今年是馬年。如果說這個世界上因意外事件受打擊最大的是哪個行業？無疑馬來西亞航空業。先是MH370莫名其妙失聯，至今音信全無，其中有太多蹊蹺信息，讓人疑竇叢生。接著是馬航MH17在烏克蘭上空被擊毀，然後在12月28日亞航一架載有155名乘客及7名機組人員的A320客機QZ8501，從印尼泗水飛往新加坡途中失聯，而巧合的是亞航也屬於馬來西亞，一年內三起空難都與馬來西亞有關，引起各方諸多揣測。
對於前面兩次馬航事件，其發生的區域，發生的國家，都意味著那不是簡單的飛機失事。前面兩次事件在發生後，很快就有各種信息被披露，雖然有真也有假，但各種信息都很活躍，也能從相關混亂的信息中找出脈絡。但這次事件，則顯得相對「正常」得多。一方面，發生位置是印尼至新加坡之間的爪哇海，那個地方跟印尼內海差不多，並非國際地緣博弈的敏感區域。至少，從現在的信息看不出有什麼大國博弈背景。在這種情況下，相對背景就單純得多。
根據現在公開的信息，可以確認的是飛機突然失聯。飛機在失聯前，要求偏離航線並將飛行高度提升至3.8萬公尺，之後失聯至今沒有下落。飛機突然失聯的情況在過去幾十年當中發生過數十起，從這起事件中可確認的信息看，飛機有可能因為如下幾個原因失聯：
一、飛機因惡劣天氣遭到雷暴襲擊，機組人員沒來得及與空管中心聯系飛機即直接解體。
從現在可確認的飛機失聯位置上看，如果飛機的確是遇到了大的風暴，並使得飛機在沒能及時與空管取得聯系的情況下就發生解體，那麼以現在的搜尋能力，未來幾天應該在失聯位置不遠的地方發現飛機殘骸。
二、飛機遭到自殺式恐怖襲擊，飛機空中解體。
迄今，並未看到任何關於飛機可能被恐怖襲擊的消息。不過，考慮到之前有人測試過馬航的安檢情況，的確存在問題。如此，更低成本運營的亞航是否存在安全問題呢？完全有理由提出疑問。如果飛機是在空中解體失事的，也就不能完全排除是恐怖襲擊。因為，只要在飛機上安裝了炸彈，就可能導致飛機空中解體，從而使得機組人員沒有時間與空管取得聯系。
三、飛機因惡劣天氣和設備故障迫降在某地。
飛機失聯後，至今未見特別准確的可以判定飛機到底出了什麼意外的信息，甚至連可參考的信息都沒有。在這種情況下，也不能完全排除飛機在某種特殊情況下進行迫降，迫降地很可能是在海上，或者在某個小島。如果是在海上，飛機則可能會沉入海底，不過，這種可能性並不高，因為如果這樣的話飛機應該能夠向空管中心傳出故障數據。但從現在的情況看，飛機是在沒有任何預兆下失聯的，這和2009年法航失聯情況不同。
不過，哪怕如此，正常情況下飛機的發動機仍會向相關衛星發送數據。現在還要看空客公司和發動機相關公司是否能提供更多信息。
四、其它原因。
MH370事件發生後，馬來西亞前總理馬哈蒂爾曾公開說，美國有遠程遙控、劫持飛機的能力。考慮到馬航MH370的很多詭異情況，以及後來透露出的很多信息，馬航MH370是不是被遠程遙控沒有證據，但事件是極其復雜卻毫無疑問。那不是一起簡單的空難。但是，這起事件所在的區域和位置，並不會如MH370那麼復雜。而且，這次出事故的飛機是空客320飛機，也並非波音。所以，在沒有更多消息的情況下，沒辦法做更多推斷。
當然，這起失聯事件也有一些奇怪的信息。譬如，12月15日，有網友在論壇發帖稱，大黑手又把目標鎖定在亞航，一如既往，必須搞垮亞航，因為亞航也屬於馬來西亞。該網友12月15日論壇帖子原文如下：
國際大黑手把馬航MH370和馬航MH17劫持和擊落後，作為世界第六大航空公司的馬航基本垮了，處於要死不活的狀態。現在，大黑手又把目標鎖定在亞航，一如既往，必須搞垮亞航，因為亞航也屬於馬來西亞。鑒於黑手的勢力過於強大，心腸過於狠毒，建議出行的中國旅客，遠離亞航，別成為另一個MH370的犧牲品。
對於這樣的信息，一方面是孤證，另一方面也缺乏進一步的證據和相關邏輯，故暫時不能作為分析依據。而且，之前類似信息也出現過，到底是不是有人對發帖時間進行修改以進行炒作都無可知。當然，考慮到事件如今並未明朗，倒也可以作為一個存在疑問的線索保留以待進一步觀察，暫時也僅此而已。
另外，據聯合早報報道，有23人未能登機。如果消息屬實，那麼這23人都是什麼人？為何沒有登機？是集體23人未能登記還是其它情況？迄今，並未有進一步的消息來對相關問題作出解答。
對於這次亞航失聯事件，就現在信息看，因天氣原因造成飛機失事的可能性最大，因恐怖襲擊造成飛機失事的可能性也存在。至於其它可能，需要更多相關信息我們才能做進一步分析。
此次失聯飛機來自印尼亞洲航空公司，而亞航正是馬來西亞亞洲航空集團的子公司。
亞航總部位於印尼首都雅加達，是近年風頭正健的廉價航空公司，主營以雅加達為樞紐的印尼國內國際航線，有定期航班往來澳大利亞、馬來西亞、新加坡和泰國等國。
亞航的前身是維岡國際航空（Air Wagon International），由阿蔔杜拉赫曼·瓦希德於1999年創立，瓦希德亦於同年當選蘇哈托下台後的印尼首任民選總統，並宣布放棄其持有的公司股份（占40%）。而2001年，瓦希德即因貪污在任期內遭到彈劾並去職，維岡國際航空也於2002年停止運營。2004年，維岡國際航空成為亞洲航空附屬企業，並恢復執飛印尼國內航線；2005年末更名印尼亞洲航空，其中馬來西亞亞洲航空集團持股49%，因為印尼法律禁止外資控股企業營運國內航線。從此印尼亞洲航進入快速發展階段：2011年進行首次公開募股，2012年更嘗試並購另一家營運印尼國內航線的巴達維亞航空，但最終無果。
作為千島之國的印度尼西亞，對民用廉價航空的需求極大，印尼亞航采取與美國西南航空等成功廉價航空公司相近的策略，只采購空中客車A320系列客機以求降低營運成本和維護成本。目前麾下有A320-200型客機30架，並有30架同型訂單，該公司還訂購了最新型空中客車A320neo 60架，制霸印尼民航的野心不可謂不大。
截至2014年，印尼亞航機隊的平均機齡在3.6年。這架注冊號為PK-AXC空中客車A320-200型客機於2008年9月25日首飛，采用兩台CFM國際公司的CFM56-5B6/3型發動機，據稱是印尼亞航首架A320，但機齡也僅有6.3年。而且近期剛接受檢查，基本可以排除因設備老化導致事故的可能。
但與其他東南亞航空公司一樣，年輕的印尼亞航也面臨著規模膨脹迅速，空地勤人員素質下降，培訓監管脫節等隱憂。
據新加坡《海峽時報》剛剛消息，印尼交通部通報，失聯的亞航QZ8501航班共155人，其中有149名印尼公民、3名韓國公民、1名新加坡公民、1名英國公民和1名馬來西亞公民。無中國公民。■
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