6月1日21時30分許，一艘從南京駛往重慶的客船「東方之星」，在長江中游湖北監利水域翻沉，出事船舶載客456人，據現場救援指揮部消息，截至4日早上9時，共搜救到80人，14人生還、66人遇難。14人生還，生還者不足十分之一，另有376人失蹤。救援還在進行。客船船長和輪機長獲救，兩人已被公安部門控制。
動畫還原「東方之星」翻沉瞬間
事故起因
事發當時，湖北省部分區域正遭受暴風雨襲擊，事故發生地點——監利大馬洲長江水域正刮大風，風力達12級，「東方之星」號輪船可能遭遇龍捲風，龍捲主體位於江面，水平尺度不足1公里，龍捲持續時間約15到20分鐘。屬局地性、小尺度、突發性強對流災害天氣。據倖存的乘客稱，遊輪翻沉只用了半分鐘到一分鐘。遊輪最後一次報告位置在6月1日晚21點31分，出事前曾有掉頭動作。
乘客情況
失事客船上共載456人，其中旅客405人，船員46人，導遊5人。旅客來自7個省份，其中江蘇204人、上海97人、浙江11人、天津43人、福建19人、安徽8人、山東23人。船上乘客多為上海一旅行社組織的「夕陽紅」老年旅遊團成，年齡多在50至80歲不等，其中最大83歲，最小3歲。
據媒體報道，該客輪13日游的價格為998元人民幣。由於老年人通常工資都很低，大多數人達不到富裕水平，因此這種廉價游一直受到老年人的歡迎。
救援
「東方之星」客輪翻沉現場救援行動，共分兵三路。在沉船水上部分，由於2日上午救援時艙內曾傳出敲擊聲，因此切割露出水面的船底，打開一條救援通道，希望能救出倖存乘客。3日晚第一個切割點已打開，沒有發現倖存者。
其次是水下救援，由潛水員潛入深度十多公尺的江底搜救。但因長江水流速度較快，加上江水渾濁，水下搜尋難度較大。參與救援的潛水夫和蛙人已超過二百人，每隔卅分鐘輪番下水救援，並打撈十多具遺體上岸。除了水上、水下救援，救難人員也沿江搜尋客輪翻覆時可能落水的乘客。
現場工作人員表示，船體瞬間倒扣，開成「氣穴」，翻船形成的氣穴，是旅客活下去的唯一希望。每隔一段時間，救援船上會有機器啟動，把氧氣送到倒扣著的船下。所有人都期待這些氧氣能幫助那些可能還倖存的生命爭取一份生機。
一位參與救撈專家表示，本次失事船舶搜救存在諸多困難，由於船舶失事時間在晚上，很多人都關上門在房間睡覺，導致潛水救撈人員很難進入房間施救；另外，船 舶傾覆時很多人來不及尋找應急通道，堵在了房內。事發水域深十五公尺，需要一定下潛深度和特殊輔助設備，事發地水流湍急，對救援造成難度。
生還者憶述：「只有 30秒拿救生衣」
擔任導遊的張輝是這次翻船事件中的生還者，他在接受《新華社》的訪問時說，大雨從船艙的窗戶滲進來，許多乘客都跑到大廳，不久船開始猛烈傾斜，和海平面呈 45度。他說他「只有 30秒拿救生衣」，在船翻覆時拼命地讓頭露出水面，爬出船後海浪一波波地打在他身上，讓他吞了很多水。
不會游泳的張輝，抓著救生衣任由江水漂流，船翻覆後，最初還看到四周有些人漂在水面，有人在呼救；在漂流沿途，也曾看見數艘船隻駛過，但船員都沒聽到他的呼救聲。直到天快亮時，張輝看到江岸，遂抓著水裡的樹枝與蘆葦，拚命向岸邊划，上岸後再朝著有建築物方向走去求救；當他被民眾發現時，人已在湖南岳陽，十個小時漂流了近50公里遠，所幸只是體力透支。
東方之星概況
「東方之星」客輪隸屬於重慶東方輪船公司，於1994年建造，屬於長江普通旅遊客船，船長76.5米，型寬11米，型深3.1米，核定乘客定額為534人，吃水深度2.5米左右。輪船共有534個艙位，其中一等艙44個，二等艙184個，三等艙306個。船上配有GPS導航系統、衛星電視、電話、卡拉OK廳等設備設施。「東方之星」於1997年曾進行了重新設計和塗裝等大改造。
「東方之星」船上有船員46名，均為重慶東方輪船公司員工。涉事輪船船長名叫張順文，1963年出生，1980年進入四川萬縣地區（現重慶市萬州區）輪船公司工作，1984年通過航運學校駕駛培訓，次年轉為舵工，后歷經二副、大副等職，2004年升為船長，於2008年擔任「東方之星」船長，並於2011年獲得「萬州區個人安全先進」的榮譽。
長江上為何會有龍捲風？
按照我們慣常的認識，中國是龍捲風少發的國家，尤其對處於內陸的湖北，突發龍捲風這樣的事還真是比較少見。長江上為何會突然發生龍捲風呢？
原來，湖北省雖處於內陸，但是夏季乃至春末秋初高溫高濕天氣，為強對流天氣的發展和龍捲風的出現提供了有利條件。而龍捲風也主要發生在開闊平坦的地方，在遭遇強對流天氣或高溫天氣時，就容易形成氣旋，進而生成龍捲風。
據北京市氣象台高級工程師張明英介紹，中國每年發生的龍捲風可以用個位數計算，水龍捲更少，此次在長江水面上發生的龍捲風，屬於小概率事件。
遭遇沉船事故，如何自救
1、手機發信號：船艇撞到礁石、浮木或其他船隻，都可能導致船體洞穿，但是並不一定馬上下沉，也許根本不會下沉。應該來得及穿上救生衣，發出求救信號，手機、信號彈和燃燒的衣物都可以發出求救信號。
2、保持鎮靜，不能驚慌失措，聽從船上工作人員的指揮。除非是別無他法，否則不要棄船。一旦決定棄船，保持鎮靜，不能驚慌失措，聽從船上工作人員的指揮。請在工作人員的指揮下，先讓婦女兒童登上救生筏或者穿上救生衣，按順序離開事故船隻。注意，穿着救生衣要像系鞋帶那樣打兩個結。若沒有救生衣、救生圈的，則應以船身或其他能浮動的物體作為救生用具。
3、跳船方法要正確：如果來不及登上救生筏或者救生筏不夠用，不得不跳下水裡，就應迎着風向跳，以免下水后遭飄來的漂浮物的撞擊。跳時雙臂交疊在胸前，壓住救生衣。一雙手捂住口鼻，以防跳下時進水。眼睛望前方，雙腿併攏伸直，腳先下水。不要向下望，否則身體會向前撲摔進水裡，容易使人受傷，如果跳的方法正確，並深屏一口氣，救生衣會使人在幾秒之內浮出水面，如果救生衣上有防濺兜帽，應該解開套在頭上。海上搜救專家表示，一般來說，船隻遇險時，如果沉沒很快，相對來說，跳海生還可能性大一些。如果沉沒不那麼快，往往是留在船上的乘客堅持到了最後。
4、小心渦流卷船下：跳水一定要遠離船邊，跳船的正確位置應該是船尾，並儘可能地跳遠，不然船下沉時渦流會把人吸進船底下。
5、順水流游岸邊：跳進水中要保持鎮定，既要防止被水上漂浮物撞傷，又不要離出事船隻太遠。如果事故船在海中遇險，請耐心等待救援，看到救援船隻揮動手臂示意自己的位置。如果在江河湖泊中遇險，如果很容易游上岸邊，請嘗試。如果水速很急，不要直接朝岸邊游去，而應該順着水流游向下游岸邊，如果河流彎曲，應游向內彎，那裡較淺並且水流速度較慢。請在那裡上岸或者等待救援。
6、分散撤離：若船已翻沉，不要擠作一團，應該分散撤離船隻，游向岸邊、島上或其他救生物(救援船艇等)。
7、淡水資源很重要：若在海上遇難，要注意勿喝海水。因為海水中含有大量的鹽分，而人體內需要的鹽分很少；如果體內鹽分過多，多餘的鹽由腎臟以尿形式排出。水分排出過多，就有可能造成嚴重脫水。這時應努力尋找淡水源(如雨水、島上的淡水池等)，補充人體的需要。
8、樹立信心：諸位如遇上事故一定要樹立求生信心，這點非常重要，遇險人員之間互相鼓勵。
中國三次特大海難事故
過去66年，中國發生了三次特大海難事故，包括1948年的太平輪海難、1975年的肇慶海灘及1999年大舜號海難。
上一次於中國發生的特大水上事故（或海灘），是1999年的煙台大舜號海難。1999年11月24日，一艘載有300多人的滾裝船「大舜號」，在離 開山東煙台駛往遼寧不久，因海面情況惡劣而決定調頭返航。返航途中船中所載的汽車因激烈搖晃碰撞而起火，最終導致船舶失控翻沉，導致290人罹難。
而另一宗為人所熟悉的海灘，是民國時期的太平輪海難。1949年1月27日由上海市開往台灣基隆的太平輪，於舟山群島附近同運載燃煤同木材的建元輪相撞，太平輪在相撞後不久沉沒，最後船上有932名乘客罹難，只有36人獲救生還。
此外，1975年一艘由肇慶開往廣州的紅星245號客輪，於順德附近與另一客輪相撞後沉沒，800多名乘客中有432人罹難。■
綜合央視新聞、人民日報、新華網、搜狐新聞、澎湃新闻等
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