越來越多的富裕中產階層開始在中國沿海和內陸城市湧現，由此帶來的商務旅遊和出境游增長推動着中國的航空市場繁榮走高，中國也因此迎來一場機場建設熱潮。
根據路透社的報道，毗鄰緬甸的中國邊境小城芒市在二十年前開通機場，多年來只有少許航空公司在這裡提供服務。不過中國最近興起的旅遊熱悄然改變了這種狀況：2014年，七家航空公司為這裡帶來了100萬人次的旅客。
芒市機場也僅是中國內陸超過60個迎來刺激性增長的機場之一，另外還有30個地方機場正在建造。政府預估到2020年，中國的機場數將從現在的200個增加到240個。
本月早些時候，中國批准了新疆和黑龍江4個新機場項目，預計將花費163億人民幣進行建造。西南工業城市重慶正投資295億元擴建機場，與其相距300多公裡外的成都市則正準備建造其擁有六條跑道和四個航站樓的新機場，預計將花費693億元。
美媒StarTribune以鄭州建設航空城為例稱，相比倫敦政客在討論是否要在希思羅機場建設第三條跑道的問題上爭執多年，中國建設機場的速度令人驚奇。
不過，中國狂熱的機場建設浪潮也引起了一些擔憂。北京智庫清華—卡內基全球政策中心的王韜就認為這是一條歧路。他表示隨着中國高鐵網絡的逐步壯大，大多數沉迷於興建機場的城市根本就不需要機場。
《金融時報》也指出里程高居全球首位的中國高速鐵路將會對中國的航空運輸造成衝擊。報道指出，雖然許多新建高鐵站和機場一樣位於城郊，但是因其相對簡單的安檢程序、手機信號的不間斷以及更可靠的準點時間，偏向於選擇高鐵出行的旅客正在增長。
路透社的報道則說道，懷疑者警告稱像長海大長山島機場這樣花費600萬美元建造的機場僅僅是個華而不實的白象工程。巨大的前期建設投資也使得許多現存機場在虧損的泥淖中掙扎。
不過中國民航局局長李家祥顯然有不同看法：「機場建設應該具有前瞻性。從發達國家的經驗來看，我們的機場建設還遠遠不夠。我們現在仍然沒法完全滿足需求。」他認為不斷增長的旅客數量支撐着中國的機場擴建。■
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