囊括世界最高橋樑前6名 別說「中國製造」不行

「中國製造」曾經飽受詬病，被打上「Made In China」的記號，幾乎等同於價格低廉、做工粗糙，就連修路蓋房換井蓋都是看看人家德國怎樣怎樣。不可否認，國產之中確實存在一些偷工減料的現象，但是不能讓一顆老鼠屎壞了一鍋湯。

其實，很多人都不知道真真正正的「中國製造」究竟有多厲害。

這是一份來自外媒的世界最高橋樑排名，前10名中，光中國建造的橋樑就佔了8個名額，並且前6名全都被中國收入囊中。事實上，前一百名中國幾乎承包了90%！！

這些橋樑基本都處於天險之地，施工條件艱苦，工程難度巨大，但是當這些橋樑依靠着「中國製造」克服了一個又一個世界難題，如巨龍一般雄踞山頭的時候，世界都震驚了。

都格北盤江特大橋 (Beipanjiang Bridge Duge)

都格北盤江大橋，又稱「杭瑞高速公路北盤江大橋」，位於中國貴州省六盤水市水城縣都格鎮與雲南省宣威市普立鄉的交界處，是一座跨越北盤江的高速公路斜拉橋。大橋全長1341.4米，主跨度720米，高565米。大橋總投資7.7886億元人民幣，於2013年開工建設，預計2016年完工。

四渡河特大橋 (Siduhe Bridge)

四渡河特大橋，位於中國湖北省巴東縣野三關鎮，為全長1,105米的一條懸索橋，它是滬渝高速公路的在湖北省內的一部份。大橋主跨度為900 米，寬24.5米，雙向四車道，橋面距谷底496米，是世界上橋面高度最高的橋樑。

普立特大橋 (Puli Bridge)

普立特大橋位於雲南宣威市境內，是普宣高速公路的控制性工程，全橋長1040米，主跨為628米，為雙塔單跨鋼箱梁懸索橋，橫跨深約500米普立大峽谷，塔身頂高至山谷485米，地形陡峭，氣候複雜，吊裝困難，安全風險大。2015年8月25日，普宣高速公路全線通車，從宣威到貴州邊界的車程從4小時縮短至1小時以內。

鴨池河特大橋 (Yachi Bridge)

貴黔高速公路鴨池河大橋，位於中國貴州省黔西縣與清鎮市交界處，是一座跨越鴨池河的高速公路斜拉橋。大橋全長1461米，橋面寬27.9米，高440米，主橋為主跨800米的雙塔雙索麵鋼桁架斜拉橋，是目前中國跨徑最大、世界跨徑第二大的鋼桁梁斜拉橋，同時也是中國第六大和世界第十大斜拉橋。大橋總投資8.6億元人民幣，預計2016年通車，屆時貴陽至黔西僅需50分鐘車程。

清水河特大橋 (Qingshuihe Bridge)

清水河特大橋位於海拔4500多米的可可西里無人區（可可西里自然保護區），全長11.7公里，是青藏鐵路線上最長的「以橋代路」特大橋，也是整個青藏鐵路格拉段建設的重點控制工程，也是世界上最長的高原凍土鐵路橋。十萬築路工人，歷時五年建成。清水河特大橋身兼凍土隧道與野生動物通道兩種功用，修築此橋的一個主要目的是為野生動物穿越青藏鐵路提供通道，被譽為是「環保橋」。春夏季，成群遷徙的藏羚羊便可以通過此橋。

壩陵河特大橋 (Balinghe Bridge)

壩陵河大橋位於中國貴州省安順市高原重丘區，2009年12月建成並通車，使貴陽至昆明的行車里程縮短一個小時。大橋橫跨壩陵河河谷，為主跨1088米的單跨鋼桁加勁梁懸索橋，全長2237米，橋面至壩陵河水面370米，投資14.8億元人民幣，是貴州有史以來修建的技術含量最高的橋樑。

抵母河特大橋 (Dimuhe Bridge)

抵母河特大橋位於貴州六盤水市水城縣董地鄉東北約2公里處的抵母河峽谷，是杭瑞高速貴州省畢節至都格（黔滇界）公路的三座特大橋之一，抵母河特大橋全長881.5米，主橋採用538米單跨鋼桁梁懸索橋，橋高360米。預計2015年11月完工。

六衝河特大橋 (Liuchonghe Bridge)

六衝河特大橋位於中國貴州省黔西縣與織金縣之間，跨越六衝河峽谷，承載黔織高速公路，於2013年2月開通。大橋全長1508米，主跨438米，橋高340米，是貴州省跨徑最大的雙塔斜拉橋。

矮寨特大懸索橋 (Aizhai Bridge)

矮寨特大懸索橋位於湖南省湘西州吉首市矮寨鎮境內，距吉首市區約20公里，是中國重點規劃的8條高速公路之一——長沙至重慶通道湖南段吉（首）茶（峒）高速公路極大地改善湘渝兩省市的交通現狀，對兩省市乃至中西部的對接具有極其重要的意義。

大橋為雙層四車道高速公路、觀光通道兩用橋樑。大橋為鋼桁加勁梁單跨懸索橋，主跨為1176米，橋高336米，橫跨德夯大峽谷，於2012年3月開通。

矮寨特大懸索橋創造了四項世界第一：

• 大橋主跨1176米，跨峽谷懸索橋，創世界第一
• 首次採用塔、樑完全分離的結構設計方案，創世界第一
• 首次採用軌索滑移法架設鋼桁樑，創世界第一
• 首次採用岩錨吊索結構，並用碳纖維作為預應力筋材，創世界第一

矮寨特大懸索橋一開始就與五大世界級難題狹路相逢：

• 地形險要：橋面到峽谷底高差達355米，兩岸索塔位置距懸崖邊緣僅70至100米。
• 地質複雜：索塔處存在岩堆、岩溶、裂隙和危岩體等不良地質現象。僅在吉首岸索塔基坑附近就發現大小溶洞18個，其中最大的溶洞體積近萬立方米。
• 氣象多變：峽谷多霧，瞬間最大風速為31.9米每秒，嚴重影響施工測量和主纜架設。
• 吊裝難：主纜及鋼桁梁在300至400米高空架設，單件吊裝最大重量達120噸。
• 運輸難：土建工程運量大，僅鋼材、水泥、砂石等材料運輸總量就達18萬噸。

澧水大橋 (Lishuihe Bridge)

湖南張家界澧水特大橋地處張家界市永定區和湘西自治州永順縣交界處，是目前湖南在建高速公路唯一一座懸索橋，也是張花高速公路關鍵控制性工程之一。大橋橫跨澧水河大峽谷，谷底寬約50米，谷頂寬約420米，谷底與橋面高差達400米。

中國河山壯麗，但是許多山陵地區也因天險阻隔非常閉塞，想要修建橋樑難度也很大，尤其「地無三里平」的貴州，山高谷深，全省92.5%的面積為山地和丘陵。世界最高橋樑排名前10名中，貴州佔了五座，看到這些雄偉的橋樑拔地而起，真的讓人感受到了「中國製造」的威武霸氣！

現在「中國製造」已經走出國門，就連高鐵都修到了英國去，我們更應該對 Made In China 充滿信心，相信總有一天「中國製造」會得到全世界的肯定。■