中國經濟的發展令中國企業的「出海」成為可能，而在越來越多中國企業擴大海外業務的背景下，「中國制造」這一名詞正在被賦予新的內涵。未來，隨著制造業「出海」的腳步日漸加快，「中國制造」或許不再會是一個單純的產地定義，更是一種能力的證明。
（一）中國的橋
在世界橋梁業有著這樣一句話：世界橋梁建設20世紀70年代以前看歐美，90年代看日本，21世紀看中國。
目前世界建成跨度1000米以上的懸索橋有28座，中國就佔11座；世界目前在建的主跨1000米以上懸索橋有13座，中國佔9座；世界建成和在建跨度600米以上的斜拉橋有21座，中國佔17座；世界已建跨度420米以上拱橋有12座，中國佔9座；世界已建跨度250米以上預應力混凝土橋梁有20座，中國佔12座。
這些過硬的成績背後是中國橋梁建設者們「敢為天下先」的創新精神和艱苦卓絕的奮鬥歷程。「中國橋梁」已經成了中國的一張亮麗名片和彰顯綜合國力的重要符號。
為何說現代建橋看中國？衡量橋梁技術水平和建設能力的重要標誌是橋梁的主跨長度。跨徑越大，技術難度也就越大。
從量上看，中國的大型橋梁建設已佔據世界的一半以上。從質上看，繼蘇通大橋於2013年被評為「菲迪克百年工程項目傑出獎」後，杭州灣跨海大橋、泰州長江公路大橋、舟山大陸連島工程西堠門大橋也先後於2014年、2015年獲「菲迪克」年度獎項。
（二）中國衛星
2015年12月29日淩晨，高分四號衛星成功發射，中國航天「十二五」圓滿收官。一百多顆在軌衛星熠熠生輝，將「中國」的名字書寫在廣袤的太空。
「十二五」期間，最出名的中國衛星莫過於「嫦娥」系列。在中國流傳千年的嫦娥奔月傳說，被衛星變成了現實。
2015年7月25日，搭載兩顆新一代北鬥導航衛星的「長征三號乙遠征一號」運載火箭在西昌衛星發射中心點火發射。
嫦娥姑娘們的身後，還有許多成果值得一說：自主研發的7500n變推力發動機首次在嫦娥三號任務成功應用，填補了國內空白；月表三維影像、地月與近月空間環境、月表形貌與地質構造、月表物質成分與可利用資源、地球等離子體層等研究中取得一批原創性成果。
探索星辰大海的不止是嫦娥姑娘們，我國迄今為止最大的系列空間科學衛星計劃——空間科學先導專項，也在「十二五」期間啟動，並將目光瞄準了未知的宇宙。
首批列入「十二五」規劃的4顆空間科學衛星中，暗物質粒子探測衛星「悟空」是首發星，已於2015年12月17日順利升空。
空間科學先導專項衛星工程常務副總指揮、中科院國家空間科學中心主任吳季介紹，其余3顆分別是實踐十號返回式科學實驗衛星、量子科學實驗衛星、硬x射線調制望遠鏡衛星，都將在2016年陸續升空。
隨著第16顆北鬥導航衛星發射成功，北鬥區域衛星導航系統正式建成。2012年12月，中國的北鬥區域衛星導航系統正式向中國及周邊地區的用戶提供定位、導航、授時以及短報文通信等服務。
2015年7月25日，兩顆我國新一代北鬥導航衛星（第18顆、19顆衛星）成功發射，標誌著北鬥衛星導航系統向全球覆蓋的建設目標邁出堅實一步。2015年9月30日，北鬥導航第20顆衛星發射成功，加快了北鬥全球組網建設的步伐。
作為全球第三個成熟的衛星導航系統，北鬥衛星導航系統的建設對後續航天工程的實施具有重大借鑒意義。
（三）中國高鐵
2015年12月30日，全球第一條熱帶地區環島高鐵——海南環島高鐵全線貫通。自此，中國投入運營的高速鐵路達1.9萬公里。中國高鐵又因這一刻受到世界矚目。
如今，中國已成為世界上高速鐵路運營里程最長、在建規模最大的國家。中國高鐵已經成為新時代「中國制造」的優秀代表，贏得眾多「世界之最」，成為中國走向世界的一張亮麗「國家名片」。
從2008年8月1日，我國開通第一條京津城際高速鐵路開始，截至目前，我國高速鐵路總營業里程達到1.9萬公里，佔世界總營業里程的六成，在建高鐵規模超過其他國家的總和。
2015年12月3日，一輛試運行的「和諧號」列車從廣西南寧市隆安縣境內的一座高架橋經過。
中國高鐵發展起步較晚。當時，世界上已經有日本、法國、德國等國家建成高鐵，掌握了先進技術。但憑借「引進—消化吸收—再創新」的技術路線，加上一以貫之地打造全產業鏈，使中國高鐵成為整體世界領先的產業。
2013年，我國迎來高鐵成網後的第一個春運，高鐵發送旅客6727.8萬人次，佔旅客發送總量的28%。到2015年春運，高鐵佔比更是達到六成以上，較開通高鐵前鐵路運力提高了1億人次。那些買到回家過年車票的人，深深感受到了高鐵帶來的好處。
時速300公里是波音飛機起飛的速度，也是目前中國高鐵的運營速度，堪稱「陸地飛機」的中國高鐵，如今，在用比風還快的速度駛入世人的視野。
（四）中國汽車
提到自主品牌汽車，不少人總愛將之與高鐵、家電對比，以證明汽車產業「以市場換技術」政策的失敗，特別是在6年前中國汽車產銷規模躍居全球第一之後，這樣的觀點更是大行其道。但有業內專家表示，簡單的對比並不客觀。
以商用車為例，中國品牌不僅在國內市場份額高達90%以上，在全球市場也佔據半壁江山。
更重要的是，在客車、中重卡等商用車企業依托產品走出去的同時，中國車企還抓住機遇，從產品輸出向資本輸出升級，極大地提升了企業在全球的影響力。
繼2010年收購瑞典沃爾沃汽車後，浙江吉利控股集團還收購了倫敦出租車公司，並於2015年再投資2.5億英鎊在英國考文垂安斯蒂工業園區建設了倫敦出租車新工廠，生產全新一代超低排放車型。
而東風汽車公司在2014年投資8億歐元，戰略性入股擁有百年歷史的歐洲第二大車企標致雪鐵龍集團（psa），正式成為與法國政府、標致家族並列的第一大股東，從此更具「國際範」。
2015年12月15日，長安汽車年度第100萬輛中國品牌乘用車下線，實現了中國品牌第一個年產銷量雙百萬的突破；2015年12月18日，奇瑞實現第500萬輛汽車下線，成為第一個乘用車產量突破500萬輛的中國品牌汽車企業。
兩家中國品牌車企「百萬輛汽車下線」的背後，是中國品牌的自信，而這份自信是建立在中國品牌乘用車前11個月的市場份額升至四成以上基礎上的。
深剖中國品牌車企2015年以來高速增長的原因，除了及時調整產品結構，精準切入SUV市場之外，還在於產品質量的快速提升。
日前，國際市場研究與咨詢機構J.D.Power發布的2015年中國新車質量研究報告（IQS）顯示，2015年總體新車質量平均得分為105個pp100（每百輛車的問題數），自主品牌和國際品牌的新車質量得分分別為120個pp100和98個pp100，得分差距較2014年縮小14個百分點。
其中，7個自主品牌的PP100低於行業平均水平。「從2000年開始，自主品牌與合資品牌在新車質量方面的差距迅速縮小。」J.D.Power中國零售咨詢副總裁張偉昌表示。
他們據此預測，2017年中國自主品牌新車質量將達到國際水平。
（五）中國手機
短短數年，手機行業格局發生翻天覆地的變化：曾經的霸主諾基亞黯然退出手機市場，曾經的經典摩托羅拉變成聯想旗下品牌，曾經輝煌的蘋果、三星銷量日趨下降。
而華為、中興等國產手機不僅佔據了國內近八成的市場，還拿下了海外市場三分之一的份額。
「十二五」期間，國產手機發展勢頭強勁，在海內外市場都取得了輝煌的成績。
據賽迪顧問通信產業研究中心總經理劉若飛介紹，國產手機佔國內手機市場份額從2011年的37%上升至2014年的近80%，國產手機佔全球手機市場份額也從2011年的幾乎為零躍升至2014年的40%。
更重要的是，國產手機逐步掌握了智能手機關鍵技術。華為的海思麒麟系列芯片已成功應用於其高端機型。中興發佈了自主操作系統中興os，並推出自研芯片「迅龍芯」。
此外，2015年，包括基帶、射頻、應用處理器在內的智能手機核心芯片的自給率突破了20%，相比2014年有了大幅提升。在全球20億的手機芯片出貨量中，有5.6億來自於我國的展訊公司。
正因為如此，幾年之前，中國手機還扮演著代工廠和勞務輸出的角色，如今國產手機品牌則越來越得到消費者的認可。2014年，國內手機銷量排行榜上，國產品牌佔據8席；全球十大智能手機品牌中，國產手機擠進6位。
而事實上，國產手機不僅在高端市場打出了名氣，市場表現也不俗。
據中國信息通信研究院統計，國內市場出售的2000元至3000元的國產手機佔比從2014年的28%提升到2015年第三季度的88%，3000元至4000元的國產手機佔比從2014年的8%提升到2015年第三季度的77%。
在海外市場，隨著國產手機的品質穩步上升，消費者的接受程度也大大提高。
目前，華為的全球銷量中，海外市場已經佔據半壁江山；TCL的全球出貨量中，有相當一部分來自非洲、拉美等新興國家市場；在印度打開市場的小米，又開始進軍巴西市場；VIVO、OPPO等廠商則在東南亞市場有所佈局。
六、中國家電
信息技術與制造業的深度融合，讓家電變得更「懂你」，給消費者帶來更多驚喜。近年來，家電業克服不利因素，運行質量明顯提高、技術創新能力顯著提升、產品結構持續優化，轉型升級成效顯著。從以往在國際展會上刷存在感，到讓國際同行刮目相看，再到全球家電「中國造」廣為人知、廣為人用，我國家電業以創新驅動演繹著驚艷世界的新傳奇。
一年一度的柏林國際消費電子展（FA）素有世界消費電子發展風向標之稱。2015年9月，中國企業以佔比超過30%的陣容和大量創新產品強勢出擊，讓不少國際同行刮目相看。
在2015年11月舉行的第17屆中國國際工業博覽會上，創維OLED有機電視S9300獲得了和國產大飛機C919一樣的大獎——中國工博會工業設計金獎。這是對我國彩電企業引領潮流、開拓創新的充分肯定。
OLED（有機發光二極管）是下一代顯示技術，具有主動發光的特性，相對於液晶顯示，實現了良好的黑場表現、無限對比度、全視角顯示以及柔性特質，被譽為夢幻顯示器。面對顯示技術的重大交替，眾多國際巨頭裹足不前，自主彩電品牌則勇做弄潮兒。2015年以來，中國OLED產業發展聯盟成立，創維擔任聯盟理事長單位，並在國內率先量產4K OLED電視。
我國是彩電制造大國，但由於「缺芯少屏」，核心技術受制於人，國產品牌一度處於被動挨打的尷尬境地。芯片之於電視，相當於引擎之於跑車。但高端芯片的研發難度大、周期長、風險高，令許多企業望而卻步。
海信芯片公司董事長黃衛平介紹，海信2013年研制完成國內首款網絡多媒體電視SOC主芯片，2015年底又推出了中國首款超高清畫質引擎芯片HI-VIEW PRO。自主高端畫質芯片的推出，使海信比肩國際巨頭三星、索尼，將發展的主動權掌握在了自己手中。這也標誌著國家「核高基」高端芯片產業化國產化戰略和創新項目又一重大成果落地。
七、中國無人機
無人機時代已經到來，而在民用無人機領域，「中國制造」正在成為閃亮的新名片：如今全球每賣出10架民用無人機，就有7架來自中國。
有「空中機器人」之稱的無人機，能在無人駕駛的條件下完成複雜的空中飛行任務和各種負載任務，其研發、制造、應用，是衡量一個國家科技創新和高端制造業水平的重要標誌。與西方發達國家相比，我國無人機系統的研究雖然起步較晚，卻實現了「異軍突起」。
目前，中國已成為世界主要的民用無人機研發和生產國。據不完全統計，我國有400多家單位從事無人機研發、生產和銷售。我國的民用無人機，尤其是消費級無人機已走在世界前列。深圳大疆創新科技有限公司，更是被《華爾街日報》稱為「首個在全球主要的消費產品領域成為先鋒者的中國企業」。
在大疆創始人、CEO汪滔看來，此前中國在世界制造業舞台上一直缺乏有說服力的產品，產品附加值較低。大疆不走「性價比路線」，而是要做「有品位的好東西」。
民用無人機看中國，中國無人機看深圳。作為中國的制造業中心，深圳具有獨特和完整的無人機產業鏈配套條件，比如陀螺儀、芯片、電池以及科研人員、產業工人和港口等。「當航空技術、自動控制技術、微電子技術積累到一定程度，自然會產生爆發式的質變。」深圳智航無人機有限公司董事長金良說。
深圳海關的數據顯示，2015年前8個月，深圳市出口無人機達15.7億元人民幣，比上年同期激增23.1倍。其中，中國香港地區、美國和歐盟是主要出口市場。深圳市在其發布的《深圳市航空航天產業發展規劃（2013-2020年）》中，明確將無人機列為發展重點，提出「無人機騰飛工程」，重點支持建設無人機產業基地，鼓勵企業積極拓展國內外市場。
八、中國超算
在發展迅猛、競爭激烈的世界超算領域，中國超算以驕人的成績向世界表明了自主創新與發展的信心與潛力。著眼下一代百億億次超級計算系統的新一輪國際競爭，我國「超算人」正在開展前沿技術攻關，力爭長期保持我國在世界超算領域的核心競爭力，繼續書寫「中國速度」新的傳奇。
在2015年11月16日公布的新一期全球超級計算機500強榜單中，中國「天河二號」超級計算機連續第六度稱雄。據榜單，第一名「天河二號」的浮點運算速度為每秒33.86千萬億次，第二名美國「泰坦」的浮點運算速度為每秒17.59千萬億次。第三名至第五名依次為美國「紅杉」、日本「京」和美國「米拉」超級計算機。
在一些人看來，超級計算機就是「堆芯片」，堆的數量級越大，計算速度也就越快。事實上，基於集群結構的超級計算機通過網絡進行分布式計算，如果分布不合理，每個CPU的效能就得不到充分發揮，並非1+1=2的公式所能夠簡單概述。
這就好比領導一家50人或5000人的公司，如果不能合理安排運營，人數多者的工作效率反而會遠低於人數少者。研制一款超級計算機也是如此，如何讓它所裝備的上萬枚CPU的性能盡可能發揮出來，形成高效運轉的計算系統，成為關鍵。
在本期榜單中，中國超算拿到了500個席位中的109席，超過歐洲和日本，位居第二。其中，中科曙光以49台的成績超過IBM問鼎榜單系統份額三甲，實現中國企業在世界超算領域的歷史性突破。
此前，在2015年HPC China大會上，中科曙光才剛剛摘得中國HPC TOP100的桂冠，連續7年作為國內高性能計算（HPC）領域的領軍企業，帶頭謀發展。
在中石油、中石化和中海油勘探計算機房內，隨處可見曙光HPC的身影，在勘探石油時，它們為工程師提供高精度的采油區地下構造和地質信息；去年9月，中科曙光與大氣物理所等單位共同研發「地球數值模擬裝置」原型機系統，填補了我國地球系統模式大數據實踐平台的空白。如今，其高性能計算應用已廣泛部署在互聯網大數據、工程計算、氣象海洋、生命科學、石油物探等領域。
九、中國水電
2015年，在幾內亞央行發行的新版貨幣中，最大面值的2萬幾內亞法郎紙幣上，赫然印上了由中國長江三峽集團所屬中國水利電力對外公司承建的幾內亞最大在建工程凱樂塔水利樞紐工程的效果圖。這在世界尚屬首次。
世界水電看中國。除了凱樂塔水電站，世界上在建的大型水電站中，中國水電企業的身影比比皆是。中國電力建設集團、中國水利水電建設集團、葛洲壩等中國基建公司，在海外都有承建或合建水電項目，中國在全球水電建設中越來越多地扮演著「領跑者」角色。
2015年8月，三峽集團成功收購巴西TPI公司所擁有的總裝機30.8萬千瓦的兩個運行水電項目公司和一個電力交易平台公司的全部股權。
2015年11月25日，三峽集團成功中標巴西500萬千瓦水電項目30年的特許經營權，總投資約37億美元。
2016年1月6日，三峽集團宣布，其並購巴西朱比亞水電站和伊利亞水電站30年特許經營權已完成交割。兩座水電站總裝機容量達499.5萬千瓦，三峽集團海外可控及權益裝機容量由此突破1100萬千瓦。三峽集團自2008年收購中國水利電力對外公司作為拓展海外業務的平台以來，已在40多個國家擁有80多個水電開發項目，繼續領跑世界水電產業。
與此同時，中國電力建設集團在海外也斬獲頗豐。2015年11月20日，中國電建宣布全資子公司中國水電建設集團國際工程有限公司與贊比亞電力公司簽署了贊比亞下凱富峽水電站項目合同，合同金額高達15.66億美元。
2015年11月29日，中國電建投資建設的南歐江梯級電站首台機組正式投產，標誌著中國企業首個境外全流域規劃開發電站順利完成首台機組發電目標，成為水電企業積極走出去拓展海外市場的又一重要節點。
此外，葛洲壩等其他企業也先後在安哥拉、老撾、阿根廷、巴基斯坦等國承接了多個水電項目。其中，葛洲壩承接的合同總價287億元的阿根廷聖克魯斯河總統電站和省長電站項目，是目前中國企業在海外獲得的最大水電工程項目之一。
面對中國水電取得的優異成績，國際水電協會主席肯·亞當斯坦言，中國正逐漸成為世界上的水電超級大國。■
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