近日，日本防衛省統合幕僚監部宣布，航空自衛隊戰鬥機二季度229次針對外國飛機緊急升空，同比減少52次。
日本方面稱，今年二季度緊急升空次數最多的對象是俄羅斯飛機，為125次，佔全體約55%，同比增加了47次。
針對中國飛機的緊急升空次數，從去年199次大幅減少至101次。 日本統合幕僚監部同時表示「中國在東海的活動範圍並沒有很大變化，並沒有認為其活動停滯」，而且「中國多為戰鬥機，俄羅斯多為情報收集機」。
日本定期公布戰機緊急升空數據，主要目的就是欺騙國際社會，抹黑中國軍隊形象，製造地區緊張氣氛。
日本防衛省發表白皮書稱，2016年度航空自衛隊戰鬥機針對外國軍機緊急升空次數達1168次，其中針對中國飛機的緊急升空達859次(含台灣8次)，比去年增加286次。
為了阻止中國軍機飛出第一島鏈，再加上覬覦釣魚島，日本近年來不斷加大航空自衛隊能力建設。
今年7月1日，日本高調宣布將「西南航空混成團」升格為「西南航空方面隊」，裝備的F15戰機比之前增加了一倍，並露骨炫耀此舉是「針對中國海洋活動而強化日本西南諸島防衛能力的一環」。
不僅如此，日本防衛省還於年初調整航空自衛隊出動策略，將此前出動2架航空自衛隊戰鬥機應對1架中國軍機，調整為「4盯1」戰術，以確保F-15戰鬥機對陣中國軍機佔據絕對優勢! 7月13日，中國空軍6架轟-6K轟炸機穿越沖繩本島和宮古島之間的公海上空。
其中，引發日本航空自衛隊高度緊張，多架戰機緊急升空應對。 日戰機對中國飛機攔截干擾，毫無疑問會嚴重危害中方國家安全和飛機安全。
2014年6月，中國某型戰機在我近海空域正常飛行時，遭到日本航空自衛隊兩架F-15戰鬥機攔截，最近距離僅30米，嚴重影響中方飛行安全。 中國軍機當面活動不減，而日本自衛隊升空攔截次數卻大幅下降，原因恐怕在於日本航自F15戰機過於老舊，無力應對活動頻繁的中國軍機。
日本空自上世紀70年代引進F-15后，共裝備213架F-15，機齡普遍在20-30年之間，機體老化問題凸顯。從2008年至2015年共發生70餘起墜機、零部件墜落等嚴重事故。
相比較，中國空軍最近幾年大幅更新戰機，而且出島鏈飛行次數明顯增加，體力透支的F-15「老爺機」只能疲於應付。
中國國防部以及空海軍曾多次表示會常態化組織出島鏈訓練，如此看來，日本今後會更加吃力。■
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