航空公司買了飛機之後，如何交收？包郵嗎？

航空公司買了飛機之後，是怎麼「提」回家的呢？其實買飛機和買車也差不多，到貨了之後要去提貨，只不過波音和空客的店遠了點，遠在大洋彼岸。

飛機交付的具體流程

1. 製造商向航空公司發布交付通知（NOTICE OF DELIVERY）
   一般在飛機具體交付前一個月左右發布。
2. 航空公司內部組團前往製造商
   一般來說為4個具有相應資質的飛行員，一位隨機工程師，一位乘務人員，一位財務人員，一位合同人員和一位外事人員。飛行員要負責新飛機的試飛，還要在交付之後把新飛機開回家，一路上兩天差不多要飛 20 多個小時。為什麼要有 4 位飛行員呢？因為局方規定一套兩人制機組一天飛行時間不能超過 8 小時，所以兩套組輪流飛。工程師主要負責飛機的技術狀態檢查、回程時的短停檢查和放行。簽派主要是調機回國相關手續辦理和飛行計劃制訂講解。財務與合同人員主要負責購買合同和財務文件的審查確認。乘務人員負責檢查廚房、洗手間、娛樂系統等客艙設施。外事主要負責團隊行程安排，與波音溝通，團隊翻譯、嚮導等。
3. 按照波音發布的接機流程進行飛機交付工作
   主要有以下四項：  
   • 地面檢查 Customer Walk
     顧名思義，由工程師與飛行員共同進行飛機的地面檢查工作，核對飛機各個部件件號，檢查電子艙，客艙設備等。
   • 飛機試飛 Customer Flight
     可以肯定的說，所有的商用飛機在交付前必會有一次航空公司參與的試飛工作。飛機試飛時，左座坐航空公司具有相應資質的飛行員，一般為教員，右座一般為製造商的試飛員。試飛項目按照預先流程進行，每次試飛科目不大一致，科目較多，一般體驗不到的科目在這個時候都能體驗到，大迎角爬升，最大轉彎，模擬失壓等。我見過有下飛機時面如菜色的工程師，試飛一般時間都比較長，三個小時左右。
   • 文件預審 Document Review
     由工程師與製造商負責技術文件的工程師共同對飛機所有的技術文件進行一次預審工作，主要是核對與確認工作，該工作任務量比較大。
   • 技術交付與權益交付（TOT， TRANSFER OF TITLE）
     技術交付顧名思義就是指該架飛機技術狀態達到預期，製造商講該架飛機的技術狀態交付給航空公司，確認簽字。
     權益交付（TOT）主要是指該架飛機的產權交付，製造商在確認航空公司足額到款後才會進行權益交付。這兩項工作也主要是合同文件工作。合同文件種類數量也都比較多。根據飛機產權結構不同合同文本以及簽字人都會有所不同，（售後回租 ，融資租賃，自有購買等）。技術文件一般有四個標準紙箱那麼多，商務合同文件不是很多，有一本字典那麼厚吧。飛機交付在權益交付後基本完成，從這一刻起飛機就是屬於航空公司的了。
4. 飛機調機
   接下來，就是要把這架飛機飛回家。如果是寬體機（如330，777，787）直接第二天一早就起飛回國了，跟坐一次洲際航線沒什麼區別。如果是窄體機（如320，737）就需要經停了。窄體機一般調機回國沿途會有兩次過夜（波音為例），以下主要說一下窄體機的調機工作：
   第一天是從西雅圖飛到夏威夷，六個小時多，當晚在夏威夷過夜。
   第二天一大早從夏威夷起飛飛往馬朱羅群島（馬紹爾），在馬紹爾加油過站，然後起飛飛往塞班（或關島）。當天下午會在塞班島降落過夜。
   第三天一早從塞班起飛直飛國內，根據交易結構以及稅費優惠的不同飛機落地地點也不同。
   不管是波音還是空客交付流程基本一致。

一般來說從飛機交付整個過程（波音）在9-12天左右，空客8天左右。
油費說明：空客波音不太一樣，一般來說（除非合同有要求），空客國內是送滿一箱油，國外由空客承擔所有油費。波音比較摳門，只送1000加侖。

一般來說飛機試飛不止一次。飛機在出廠的時候製造商自己就會對飛機進行一次試飛工作（首飛），也叫做B1飛，試飛過程中一般都會發現一些問題，在航空公司來之前大部分工作會被修正。航空公司在接收這架飛機前肯定也會要求進行一次試飛，以驗證飛機的技術狀態。

總體來說接收新飛機流程跟買車基本上差不多。當然飛機訂單一般是一次買一批，不會像買車那樣想買的時候去店裡買一輛，因為飛機製造周期比較長，不是訂購了馬上就可以交付，而是全球所有航空公司按照下訂單的順序（有時根據訂單重要程度可以插隊）以及生產的計劃等待交付。■