「港鐵」有個「暴徒專列」？有人說，參加示威的暴徒不用買票，只要上車，就能迅速地把他們從一個示威地點轉移到另一個示威地點。這就相當於「暴徒專列」了。
這個事傳了有一陣子了。如果是真的，那就很惡劣了，要知道，港鐵可是香港政府控股的。港府控股的港鐵支持暴徒，這事當然非同小可。
現實際情況是這樣……
首先，的確有「港鐵」的員工對暴徒的態度曖昧。
早在6月16日，港鐵一名車長通過車上的廣播系統，呼籲參加乘客注意安全，堅持反對修例，希望市民代其出席遊行。「代我去遊行」甚至一度成為香港的網絡熱詞，這是港鐵第一次因為在反修例運動的態度上走到輿論中心。
由於一些列車長和職員的態度問題，港鐵也確實有示威者免費乘車的情況。據知情者回憶，有幾次示威活動之後，港鐵職員放開閘門，示威者不買票就乘車走了。
但更常見的情況是，暴徒自己不買票，強行擠進地鐵，造成了港鐵載着一列又一列遊行示威的人回家的現象，很容易給人留下「暴徒專列」的印象。
這些示威者無所不用其極，用各種方式堵在門口強行擠進。
由於害怕使用港鐵通會泄漏個人信息，參與示威的暴徒一般會購買一次性的地鐵乘車票，但遇到警察驅趕路面示威者的情況，暴徒們害怕落下被抓，來不及買票就會採取堵地鐵門等策略。
暴徒的行動對港鐵的正常運行造成了困難。據港鐵的一名高管說，他們每天都在加班制訂各種緊急預案，多達上百個。他們要求員工政治中立。公共服務是社會機器正常運轉的基本保障，不得有誤。但是暴徒付錢買票坐車，他們也無法阻攔。這些暴徒堵門、亂按緊急按鈕、逼停列車，導致列車無法正常運營。
簡單地說，並不存在「暴徒專列」，但港鐵內部確實存在支持示威者，甚至支持暴徒的員工。這至少是港鐵內部管理不善的結果。而出了這樣的事，港鐵對亂港分子的整體態度也是不堅定的。
港鐵公司的前身「地下鐵路公司」成立於1975年，成立時法定資本20億港元，由財政司法團以信託形式代表當時的香港政府全資擁有，採取審慎商業原則運作，配合本地公共運輸需求。
1999年進行了私有化，政府現持有4,434,552,207股股份、佔全部已發行股本約75.09%，通過公開招股向香港市民等投資者出售了近10億股份，港鐵現在是香港上市公司中股票持有人最多的公司。
也就是說，港鐵是全香港人的港鐵。它是香港的一條交通中樞，保障公共系統的順暢運行，是港鐵的責任和義務。香港的混亂、暴徒的行為毫無疑問對港鐵造成了破壞性影響，港鐵作為整體算是一個受害者，香港民眾的公共交通也受到極大影響。
在港鐵的車廂裡，常常有乘客對暴徒們嚴厲譴責。也有不少聲音指責港鐵姑息縱容暴徒。而示威者那邊，對港鐵也是滿腹怨氣。暴徒們指責港鐵總是臨時關站，聽警察的話等等。兩頭挨罵的港鐵前線員工，往往不敢有任何回應。港鐵CEO金澤培說，港鐵正面臨40年來前所未有的挑戰。
香港正處在一個非常時期。亂港分子的行動，事實上激化了香港社會的分裂。對政治立場並不鮮明的個人或機構來說，就面臨一個看似兩難的處境。也有一些香港企業甚至選擇和亂港分子站在一起，如這幾天飽受指責的國泰航空。
複雜的混亂的局面，綁架了香港的所有單元，也包括港鐵。港鐵是一面鏡子，折射出香港此次混亂的各種問題。
但實際上，這種兩難，更多是一種錯覺。稍微具備理性的人都知道，香港亂了，誰得益誰受損！對港鐵來說，一方面以專業主義的精神來處理具體問題；另一方面堅持維護香港公共利益長遠利益的立場，就不會那麼糾結。亂港分子決不可能長時間囂張，等到風平浪靜之後，那些曾經對亂港分子的姑息、縱容和支持，都是一種罪過。
所以，用更鮮明的態度拒絕亂港分子，對港鐵來說，不應該那麼困難。■
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