到3月22日，全球180多個國家都已經報告了COVID-19病例。國外最嚴重的意大利，死亡人數已接近5000。50多個國家宣布了「閉關鎖國」，連美國也關閉了與加拿大和墨西哥的陸地邊境。
承擔全球跨國客運任務的航空業，在這次疫情面前慘不忍睹。到目前為止，國外已經有近50家航空公司宣布「暫停營業」，其餘的也只保留了極少量的運力，例如漢莎航空、瑞士航空和國泰航空，都只保留了5%左右。
疫情在國外似乎還在「發展」，目前絲毫看不到好轉的跡象。航空公司們怎麼辦？——有的裁員，有的放「無薪假」，有的「裝死」。國泰航空為了生存，將6架飛機出售給了「中銀租賃」，以便給堅守的員工們發放工資。
航空企業看似風光，其實跟「祥子拉車」一樣，沒啥科技含量。買來飛機，拉人，賺錢，也就這麼一個套路。它的特點是需要的資金很大，營業額很高，動輒幾百億的流水，只要能撞大運遇到好年景，有一兩個點的利潤，幾個億就賺到手了。
但問題是，一旦遇到「危機」，就算員工全部不發薪水，折舊、保險、停場、保養等費用，總額也相當地可觀！很多飛機是租來的，或者抵押給了銀行換成了貸款——都停在地上不動彈的話，每天一睜眼就是幾個億的開銷，你讓老闆怎麼能安心吃得下飯！
全球有一千多家航空公司，經營水平各有差別。坦白地講，按現在的發展勢頭，疫情如果再持續一個月的話，九成以上的公司都將無法支撐。如果大家都沒有活干，公司越是大，死的越是快！
全球經營水平最高的大型航空公司是美國的達美、美航、美聯和西南，其次是漢莎、日本航空、全日空和瑞安。美國有幾家已經表態，現金流只能支撐到四月底。其它幾家雖然沒說，但估計不會比美國這幾家能撐的更久。
至於本來就「重疾纏身」的公司，例如意大利航空、南非航空和海南航空這些——那就更沒有辦法了！雙手一攤，等死唄！
怎麼辦？唯一的辦法是政府救助。美國幾家航空公司已經聯合開出了價碼，數字高達580億美元。美國政府現在每年財政赤字，580億比阿拉斯加州一年的GDP還高——但特朗普已經表態，說將會「100%支持」。
當然美國政府也並不是弄不到錢，大不了再發行一批國債（你知道都是誰在買哈）。與中國不同，美國政府的救助款不是「白給」。當年通用汽車有困難，政府借了500億美元給它（算作股金）。後來緩過勁兒來，美國政府就把所持的股票賣了，只不過並沒有賺到錢。
對於經濟發達的國家來說，出手救航空公司好像也並不難。韓國發展銀行最近就準備撥款3.26億美元，專門支持本國的廉價航空公司。至於眼看就撐不下去的韓亞和大韓，估計最後韓國政府也得兜底；這兩家現在虧損的還不算多，有個10來億美元估計還能挺過去。
大型航空代表國家形象，也是維持國際經貿的頂樑柱，國家出錢救助也是必然的事情。機隊停一些，人員裁一些，辦公省一些。縮小規模之後，靠國家救濟捱過難關，目前看來，也只有這個辦法。不然的話，九成公司都倒閉，疫情過去之後，無論是商務還是旅遊，都別想着恢復——更不用說倒霉的波音和空客了。
但是民營公司恐怕沒有那麼運氣，特別是有些公司本來就在「貧困線」上掙扎，只要有些風吹草動，立馬嗝屁——例如本月初，英國的Flybe，就掛了！不過這也並非壞事，也許他的股東認為本來經營的就不好，正好借這次疫情散夥。
規模特別小的航空公司，在這次疫情中反而“受益”。本來就只有一兩架飛機，平時競爭不過大公司，賣不上座。現在別人家大部分都停了，機票價格上漲很多。只要自己努力一點點，把客艙裝上一半人，就能維持運作。所以今天的龍江航空，還在堅持它的珠海航線。
還在像日本天草航空那樣的公司，本來就只有一架支線飛機，依靠宇宙領先的運營水平，每天拉20個人就能養活整個公司。那它現在有什麼可怕的？——只要每天熊本市有20個人要去大阪，它才不用管疫不疫情！
不過這樣的公司實在是太少了。總體來看，如果疫情再持續一個月，如果政府不出手的話，全球九成以上的航空公司，都有關門的風險！ ■
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