一直以來，中國城市規劃「長期收益」、「規劃前置」等詞語在西方人眼中極為陌生，外媒更是頻繁抹黑所謂「鬼城現象」，妄圖借機抹黑中國經濟發展。重慶「最荒涼的地鐵站」就是其中一個例子。
因為建在「荒郊野外」，在2017年被外媒戲稱、調侃的重慶地鐵6號線曹家灣站，在時隔三年的發展後，以另一種形式在全球網民和媒體面前成功「逆襲」。
12月26日，活躍在社交媒體上的華裔網民Carl Zha在推特發了幾張對比照片，配文：我家鄉重慶地鐵6號線曹家灣站，2017(開端)VS 2020(如今)。
從圖片可知，2017年的曹家灣站1號和2號口附近雜草叢生，荒涼至極，曾被網民形容為「出站如進鄉村」。2020年的地鐵口實現華麗變身：荒涼場景已消失不見，取而代之的是如今的寬闊馬路、高樓林立。
值得一提的是，「華麗逆襲」的重慶曹家灣地鐵站當時遭遇了不少冷嘲熱諷。許多人在調侃之余曾質疑，地鐵站在如此荒涼的地段根本「毫無用武之地」。
諸如《華爾街日報》等美國主流媒體也曾多次炒作所謂「中國鬼城」，試圖抹黑中國經濟。加拿大媒體甚至認為這是「中國樓市泡沫」的表現。
也有類似美國有線電視新聞網(CNN)等外媒，於2017年7月發表一篇題為《在「無人之地」的中國地鐵站》的報導，調侃重慶曹家灣地鐵站是「末日幻想風」。文中寫了這麽一句話：要麽你處於世界末日的廢土未來，要麽你就是在重慶的曹家灣地鐵站。
不過該媒體也客觀指出，曹家灣地鐵站在重慶城市規劃中的地位。
對上述部分外媒將中國基建「規劃前置」抹黑為「鬼城」的做法，一名外國網民27日的評價一針見血：「當你生活在一個只看重短期收益的國家，一個實際計劃的開始階段看起來就會像是世界末日。」
顯而易見，這條推文引發不少人共鳴。截至目前，該推文已經獲得近2500人點贊。
還有人在評論區提到，外媒還曾用同樣的方式抹黑中國在非洲的基建項目：2012年污衊中國在非洲安哥拉建造「鬼城」，如今那裏已有超8萬人居住。
Carl Zha以及上文網民的推文一下讓大家的思緒回到三年前。
曹家灣站是重慶軌道交通6號線的一個站點，在剛建立之初，周邊沒有任何高樓大廈和柏油路等現代設施，一副荒郊野外景色。如果不幸遇到下雨天氣，路面便會泥濘不堪。
與這副「淒涼」對比鮮明的是，地鐵設施卻十分齊全：曹家灣站共有3個進出站口，但更酷的是，旁邊的草叢裏還藏著升降電梯。如此「賽博朋克」的景象，一度使之成為全國聞名的「網紅」地鐵站。
然而事實上，最一開始，很多人都低估了重慶曹家灣的價值與潛力。
除上述圖片中顯示的「天差地別」外，曹家灣已吸引了中海、龍湖、金科等眾多全國知名龍頭開發商拿地建房，周邊商場、公園、醫院、學校、公共交通等生活配套設施基本完備。
優質的教育和商圈資源，最先帶高的當然是房價。一款房屋交易軟件上的信息顯示，曹家灣地段的房屋均價已逼近每平15000元，這一價格直接超過重慶九龍坡、大渡口等眾多核心主城區域的房價。
還有一些外國網民「恨鐵不成鋼」，借曹家灣地鐵站「拉踩」起了自己國家的基礎設施建設。
「加利福尼亞的高速列車：開始(規劃圖) VS 如今。」
一名網民還截了幾張不同時間的新聞報導，痛訴美國加利福尼亞州高鐵建設緩慢：加州高鐵建設將花費1000億美元和20年(2011年)；高鐵建設出問題了，預計將花費更多經費和時間(2018年)；高鐵從加州創新頂峰淪為地獄般的項目、高鐵項目如何偏離軌道的(2019年2月)。
開始時野心勃勃，中途「掉鏈子」的外國基建項目不止加州這一個。
2018年9月，美國「明星級」基建項目、舊金山新跨灣區交通樞紐(new Transbay Transit Center)就因出現嚴重安全隱患——2天內2次出現「支撐梁裂痕。該項目經歷25年規劃、8年施工期、造價22億美元，關閉時僅對外開放45天。」
更令當地人無語的是，據《舊金山紀事報》7月報導，歷經兩年的關門維修後，時至2020年7月，舊金山新跨灣區交通樞紐仍處於「大面積關閉狀態」。
有比較才有鑒別。在對比曹家灣地鐵站和美國加州、舊金山基建項目後，一名外國網友感嘆道：「中國不相信售賣未來，他們只會建造未來。」■
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