台灣征服世界只需一艘貨輪 蘇伊士運河「塞船」癱瘓歐亞航道

台灣長榮海運旗下的《長賜號》(Ever Given ),世界最大級別的貨櫃輪23日在蘇伊士運河擱淺,導致這個世界上最繁忙的貿易航道之一癱瘓,引發全球關注。台媒調侃:「征服世界,只需要一艘長榮貨輪。」

拖船嘗試拖動擱淺的《長賜輪》

美聯社報導,恢復航道需要2天以上。埃及蘇伊士運河承擔了全球12%的貨物貿易,是連接亞洲與歐洲的海上交通要道,有世界「能源頸動脈」之稱,每年有近2萬艘船隻通行。如果恢復通航耗費較長時間,將給緊張的全球供應鏈造成新的負擔,可能成為擾亂正在復甦的世界經濟因素。

知名的船舶日報Lloyd’s List的追踪資料顯示,每天通過該運河的貨物貿易額約為96億美元,也就是說,蘇伊士運河封閉每小時損失達4億美元(約合人民幣26億元)。

推土機正在搶救《長賜輪》

截至當前,蘇伊士運河已經堵塞48個小時,約185艘貨輪無法通過。這表明,全球貿易已經損失了1248億元。更糟糕的是,這一損失還將繼續擴大。英國金融時報分析稱,蘇伊士運河恢復可能需要數週時間。

貿易監測網站TankerTrackers.com發推透露,現在蘇伊士運河上,運送美國,沙特,俄羅斯,阿曼等國的油輪,統統都堵在了河道上,蘇伊士運河堵得越久,對貿易(尤其原油價格)的影響就越大。

這次事故將造成至少有100艘船隻無法往來於紅海和地中海之間,諸多被迫堵在蘇伊士運河上的貨輪船長們心急如焚,紛紛在社交媒體上發出現場照片與視頻,只見畫面中有多艘貨輪就這樣在海上「大排長龍」,動彈不得,場面壯觀。

對此,台媒在社交媒體上調侃:「征服世界,只需要一艘長榮貨輪。」

有台灣網友稱:「台灣在全世界的影響力,慢慢浮現。」、「長榮讓世界看見台灣。」

當局:沙暴影響視線  導致擱淺

長400米、寬59米、重22.4萬噸的《長賜號》,4日從大陸寧波出發,途徑台北、馬來西亞等地,原本預計於31日抵達荷蘭鹿特丹港口,不料23日卻突然發生意外。《日經中文網》報導,埃及蘇伊士運河管理局認為,《長賜號》擱淺原因是沙暴影響視線所致。當地時間24日用8艘拖船移動擱淺船隻,到24日晚間,問題仍未解決,移動作業一度中斷,25日早上又重新開始。

運河堵塞  國際油價大反彈

報導指出,蘇伊士運河管理局統計,蘇伊士運河的通航量在2020年達到近1.9萬艘,日均超過50艘。尤其是在原油和天然氣的運輸方面,蘇伊士運河是戰略運輸航線。不僅有從波斯灣沿岸的産油國前往歐洲消費國的油輪,還有很多將俄羅斯産的能源資源,向南運到亞洲地區的船舶。據美國能源資訊署統計,與蘇伊士運河並行的蘇麥德輸油管道(SUMED Pipeline) 承擔全球9%的石油運輸,和8%的液化天然氣運輸。

受到長榮貨輪擱淺事故的影響,國際油價24日大幅反彈,紐約商品交易所西德州中級原油5月交割價上漲3.42美元,來到每桶61.18美元。

如果遲遲無法恢復,船方將不得不考慮是繼續在運河等待,還是選擇繞道南非好望角的路線。貨櫃貨輪如果繞道好望角,航運時間將延遲大約1周。

船東、保險商  面臨巨額求償

路透社則報導,長賜輪日本船東《正榮汽船》(Shoei Kisen Kaisha)以及保險商,恐將面臨蘇伊士運河管理局(SCA)至少數百萬美元的損失求償。正榮汽船尚未對此事作出回應。

過去有類似情況 官員有信心處理

另外,針對長榮貨輪擱淺,《共同社》引述埃及媒體報導指出,蘇伊士運河管理局一名官員24日表示,「過去也處理過類似情況,知道解決方式」。官員還表示,將研究對受影響船隻的補償。

說起來,這不是蘇伊士運河第一次發生「塞船」事件了,2017年,日本的一艘船也擱淺造成了「塞船」,但幸運的是只堵了幾個小時,擱淺的船就重新浮了起來,恢復了通航。

在2004年的一次事故中,蘇伊士運河被關閉了三天,那也是迄今為止最嚴重的停航。

而這一次,要將一艘擱淺在運河中間的超大型油輪「解救」出來,絕非易事。

2016年,德國漢堡港的一艘大型貨輪擱淺,動用了12艘拖船,花了整整5天才將這艘貨輪「解救」出來。

另外,船上貨物和其他遭困運河輪船的船公司,將向輪船保險公司求償,賠償易損貨物受困運河,與超過交貨期限的損失。■

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