包括美聯儲在內的很多人都認為通貨膨脹是暫時的，但是，很顯然這不包括最新的集裝箱數據。與追蹤的許多大宗商品相反，國際集裝箱運費的惡性愈演愈烈。
到了什麼程度呢？
最新的數據是——從中國到美國的運費已經突破了每40英尺箱子2萬美元以上的新高，而僅僅在大約一周前，這一數字還不到於 11,000 美元。貨運跟蹤公司 Freightos的數據顯示，中美東海岸航線（世界上最繁忙的集裝箱航線之一）的每個集裝箱現貨價格比一年前上漲了 500% 以上，最新達到 20,804 美元。
集裝箱運費的暴漲給全球經濟帶來了巨大的壓力，從健身器材、傢具到汽車零部件與電子產品，都要通過這種方式運輸。
為什麼會上漲這麼多？
第一是因為美國的購物季節即將到來，此外拜登的刺激支票提高了美國的儲蓄率，高儲蓄率疊加購物季，讓需求訂單一下子爆棚了。
第二，由於德爾塔變種病毒的肆虐，導致全球集裝箱周轉速度放緩，更加劇了價格上漲的壓力。
此外，7月下旬，颱風影響了中國繁忙的南部沿海地區，這種事件衝擊也加劇了這場危機。
海事諮詢公司德魯里 (Drewry) 董事總經理菲利普·達馬斯 (Philip Damas) 表示：「這些因素已將全球集裝箱航運變成一個高度混亂、供應不足的賣方市場，在該市場中，航運公司可以收取正常價格的四到十倍的運費。」
不斷受到衝擊的航運價格
今年對於航運業來說，真是多事之秋。
總有不斷的事件對價格造成衝擊，比如蘇伊士運河的堵塞、港口不斷爆發的疫情、颱風、供需失衡……事情總是一件接着一件。
事情總是接二連三，遠洋航運諮詢公司的董事傑森表示：「每當你認為情況發生好轉時，總會發生一些事情，導致航運公司提高價格。」
不斷上漲的航線價格也產生了溢出效應。
比如，中國到美國航線的價格上漲，導致航運公司在利潤驅動下，將運力主要轉移到美國這條行情，這就導致了其他航線的運力不足，比如亞洲內部航線、大西洋航線等，這意味着這些的費率現在正在快速上升。Freightos的數據顯示，最新的中歐運費也接近1.4萬美元。
運費上漲何時能夠緩解？
也許短期內，我們還無法看到航運價格的緩解。尤其是在德爾塔病毒沒有得到控制的時候。
大多數中國港口現在要求對所有船員進行 Covid 測試，船隻被迫停泊，直到確認陰性結果，或要求船隻隔離14天，如果他們之前在印度停泊或在抵達后14天內更換船員，則為 28 天。這意味着進一步的延誤。當 5 月下旬在深圳鹽田港檢測到新冠病毒時，該全球主要出口樞紐在 6 月的大部分時間裡運營減少了 70%。
國際港口也不乏這種情況，中國港口協會會長丁力表示，在其他國家新冠肺炎病例反彈后出現了運費的峰值，疫情導致一些主要外國港口的吞吐周期放緩至大約7-8天。
疫情無法很快緩解，就需要新增的運力出現。
當然，隨着價格的上漲，會有新的運力出現。目前，數據顯示的未來新增運力可以增加現有運力的20%，但它們要到 2023 年才能落地，也就是說我們在兩年內不會看到供應量有任何嚴重增加。
菲利普·達馬斯預計「極端費率」將持續到 2022 年的新年。他表示「這是30年來首次看到這種情況。」
不過，集裝箱的價格已經成為一個觀察全球供應鏈的很好的指標。
法國興業銀行認為，「我們應該時刻關注集裝箱價格的逆轉，這表明全球供應鏈正在恢復正常。目前極端的情況可能會在中國的農曆新年前緩解。」■
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