港珠澳大橋總投資1269億，使用了全球最先進的橋梁建築技術，耗時9年完工，也是全球最長的跨海大橋。
在港珠澳大橋建成通車的時候，可謂是鑼鼓震天，各路媒體一路猛吹上天。從技術角度來講，毫無疑問，這是一座全球頂尖的跨海大橋。它代表著中國最頂尖的橋梁建造技術。
可是，站在經濟的角度，這座大橋可能永遠也回不了本。
從通車的第一天開始，港珠澳大橋就陷入了虧損，回本可以說是遙遙無期。
橋上的通車量遠遠配不上這座橋的投資，也遠遠配不上修建這座橋的技術，更配不上那些工程師耗費9年時間在它的身上所澆築的心血。
港珠澳大橋單日通車量不超過5000輛車，一般就只有3000輛到5000輛。我們就拿2019年來算，據央廣網發佈的數據顯示，港珠澳大橋在通車的第一年，總車流量為150萬，平均每天車流量4109輛。
在長達55公里的港珠澳大橋上，平均每天往返的車輛只有4109輛，再分散到24小時，平時橋上就看不到幾台車。每輛車的過路費為150元，一天的總收入是616350元。
一年365天，總營收就是約2.25億。港珠澳大橋的設計壽命是120年。按照這個基數來算，120年後，港珠澳大橋的總營收只有270億，只夠投資款的一個零頭，距離回本還差1199億！
我們就算未來，人口增加，經濟更活躍，往來車輛更多，但相差1199億，如此巨大的缺漏怎麼補？
大家一定有一個疑問，為什麼港珠澳大橋上跑的車輛這麼少？核心原因有兩個。
其一是，內地私家車想要上港珠澳大橋，必須持有港澳通行證、掛港澳車牌、持有港澳駕照，三者缺一不可。同時，港澳地區的車進入內地，又必須持有粵Z車牌，而一張粵Z車牌價格已經炒到50萬一張。
香港底層人民都住籠屋了，誰又能買得起50萬一張的粵Z車牌呢？
這就導致只有極少數人的車有權限開上港珠澳大橋。而且，這極少數人基本上是非富即貴。同時持有港澳內地三牌照，還擁有港澳內地雙駕照的人，都不是普通人。
在駕駛規範上，港澳和內地也不同。港澳仍然沿用的是西歐那一套交通規制，靠左行駛。你開車在港珠澳大橋上向右行駛，可下了橋就得靠左行駛了。
在內地，絕大部分人去港澳都是以旅遊為目的，最多就持有一張港澳通行證。粵港澳大橋修好了，可是，絕大部分內地人和港澳人，都沒有上橋的權限。這條耗費巨資修建的跨海大橋，沒有造福絕大部分普通人，而成為了極少數富人通行的捷徑。
想從廣州自駕去港澳玩兩天，基本上就沒門。
在內地，真正具備粵港澳三地牌照，能夠在港珠澳大橋上暢通無阻的車，大概只有1萬多輛。
對內地人而言，要拿到港澳兩地牌照，其條件非常苛刻。給大家截個圖，大家可以看看：
沒有個幾百上千萬的資產，港澳兩地車牌基本上就拿不到。
在這麼苛刻的條件下，港珠澳大橋雖然把珠海也算在了裡面，可真正在橋上通車的主力軍就是港澳兩地居民。珠海人有資格上橋的車主就沒多少人。
從實際情況來看，港珠澳大橋沒有發揮連通大陸的樞紐作用，它主要只是連通了香港和澳門，方便了港澳兩個特區的來往。
其二是，港珠澳大橋排除了深圳。港珠澳大橋的初始計劃中，在香港、澳門、珠海之外，還包括深圳。最初，港珠澳大橋的修建計劃是雙Y路線。
什麼是雙Y路線，即，香港跟深圳連通，澳門跟珠海連通，然後在中間修兩條交叉線，把香港、深圳、澳門、珠海四座城市連通起來。
深圳是一座擁有2000萬人口的國際化大都市，汽車保有量超過350萬輛。如果港珠澳大橋能夠連通深圳，並取消牌照限制，那麼，港珠澳大橋上的汽車通行量起碼可以翻十倍以上。
2018年時，香港接待的內地遊客超過6000萬人次，平均每天接待16.5萬內地遊客。我們就算平均每輛車坐4個人，港珠澳大橋也能通行4.1萬輛車。算上往返兩次，就是8.2萬輛。
這還只是香港，澳門2018年接待內地遊客3580萬人次，用同樣的方法可以算出，每天去澳門的車輛可以達到2.4萬輛，往返兩次就是4.4萬輛。每輛車收150塊錢，每天就能收1900萬，一年就能收69億。1269億的總投資成本，18年就能收回。
我們再排除各種意外因素，25年回本，是沒有問題的。可現在，別說回本了，要血虧上千億！
我們再問一個問題，為什麼最終版的港珠澳大橋沒有深圳？
原因其實很簡單：香港和珠海反對。
珠海認為，深圳不加入，那珠海就會成為港澳進入內地的一個通商口岸。深圳已經夠發達了，也該讓一讓小弟珠海了。想當初，改革開放，海珠和深圳是並列的四大經濟特區。可現在，深圳已經無比強大，遠遠把珠海甩在身後了。
珠海不希望所有紅利都讓深圳給佔了。而且，真把深圳納入進來，珠海就又成了個深圳旁邊的弟弟。珠海想當一回大哥啊！
澳門是支持的，反正來了就賭博，來的越多越好。俗話說，要想富，先修路。把橋修好了，粵港澳通行更方便了，澳門那不是財源滾滾嗎？
香港為什麼反對呢？這就關係到物流產業格局了。如果大橋連通深圳，那麼，香港的很多貨物就不再走水運了，必然改走大橋運輸。改走大橋運輸，損失最大的是誰？正是李嘉誠。
李嘉誠不僅是香港地產之王，更是香港碼頭之王。李嘉誠壟斷了香港的碼頭生意，並在全球運營52個港口，是排名全球前三的港口運營商。
貨物不走水運，改走大橋，直接搶走了李嘉誠的碼頭生意。李嘉誠是港珠澳大橋的堅決反對者。再加上，香港對內地一直處於不溫不熱的狀態。香港的地產大佬們寧願往南部填海造陸，也不願意開發臨近深圳的北部郊區。
在多方博弈下，最終，大哥深圳被踢出了局。沒了深圳，香港就是大哥，珠海跟澳門當弟弟。這麼一搞，珠海的大哥夢沒實現，澳門也被香港坑了，而香港自己呢？不跟深圳搞強強聯合，自己在那個小漁村裡內卷，最終卷出了一場大鬧劇。
港珠澳不帶深圳玩，深圳財大氣粗，自己玩。沒搭上港珠澳大橋的車，深圳自掏500億，建設深中通道，拉上中山一起玩。按計劃，深中通道到2024年建成通車。
縱觀整個港珠澳大橋的建設，我們可以看到，地方利益跟中央利益是有衝突的。中央想著，深圳已經夠富了，讓香港帶珠海一把，也沒問題。但誰能想到，香港自己出了大問題呢？
既然，港珠澳三兄弟玩不動，那還是讓深圳來當帶頭大哥。香港、澳門、珠海都來當深圳的小弟，一起把大亞灣做大做強。香港不能再偏安一隅了，必須融入粵港澳大灣區，融入中華經濟圈，學會說普通話！■
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