日本空自發佈了11月份的相關活動狀態統計資料，其中最值得關注的當然是他們為了應對其他國家軍機進入識別區，緊急出動飛機進行抵近監視的相關統計，因為從這裡我們能最直接的看出，我軍航空兵對東海-日本一線的常態化訓練飛行情況。
從日本空自公佈的這份表格上來看，我軍從夏天起，對日方向的北上飛行，出勤率和出勤數量也是一個月比起一個月更高，雖然一直受關注程度不算高，但是與最低峰的5月僅讓日本空自出動20架次比起來，是每個月都在創新高，在過去的11月里，日本空自為了應對我軍航空兵的前出飛行，就緊急出動了104回，是5月的5倍，堪稱一路飄紅。簡單的算下來，我軍光是上個月，就日均讓日本空自出動了3架次以上，給戰備力量本來就非常不寬裕的日本空自，帶去了巨大的困擾。
之前每次寫我軍常態化海峽飛行的時候就總是有人問，為什麼都去什麼西南空域而不從北側飛，這一方面是台空軍的實際兵力部署是南重北輕的，島上一共4個戰術戰鬥機聯隊與一個以戰鬥機為主的混編聯隊，其中一聯隊就在台南市，而最精銳裝備最好的四聯隊所在的嘉義就在台南隔壁，再加上台中三聯隊也主要負責南側防務；相比之下台空軍在北側則只有一個二聯隊駐紮在新竹，裝備的也是台空完好率最低，戰鬥力最差的幻影-2000；我軍實在沒多大興趣去重點準備。另外就是，那個方向我軍飛過去，因為台空監視和空情保障能力的缺失，他們也不知道或者裝作不知道。
所以我軍的海峽飛行主要還是集中在西南空域當中，而對岸對我軍飛行的監控和報導，也同樣集中在這片空域，這是我軍處於訓練實戰化的備戰考慮而做出的選擇，也是對岸實力不足的無奈；而東部戰區和北部戰區對海峽以北的飛行，則主要集中在東海防空識別區巡邏，前出巴士海峽遠航，釣魚島執勤，以及轟炸機威懾繞飛等對日方向上，對於我軍這些行動密集程度的報道，那還是要去看日本航空自衛隊發佈的消息。
你要問我軍這種常態化的高密度的遠航飛行效果怎麼樣，那日本空自是格外給好評的，比如這幾天日本空自就在公開活動上展出了一架F-15J戰鬥機，機身的蒙皮上打滿了各種各樣的結構加強補丁，問起原因空自也是直言不諱，解放軍現在出動頻率太高了，而且大多數飛行員技術也很強，空自要抵近監視的時候往往要進行很多大過載機動才能跟上，而如此高強度的使用之下，這些最年輕也服役了22年的老機自然是非常的扛不住，結構壽命被飛速損耗；要不進行打補丁式的加強，那說不定追我軍的戰鬥機一個大過載就直接被拉解體了。
在飛行員普遍水平，以及機體性能上都開始全面落後於我軍海空軍航空兵的日本空自，就是將來想在周邊局勢當中搞什麼有意義有價值的行動了，可以說在我軍連續不斷的高頻率東海飛行的‘訓練’之下，日本整個空自的戰鬥機力量都已經被高度疲敝了；在過去精銳的日本空自飛行員開著狀況良好的戰鬥機，面對我軍平均水平的飛行員的倒是可以在抵近監視當中繞個有來有回；但是現在因為飛機和飛行員都不夠用，技戰術水平下滑嚴重的空自駕駛著這些上古老飛機，遇到我軍殲-16這樣的新銳戰鬥機執行前出任務；每次去抵近監視的時候要不是跟不上，要不是擔心機體情況太差受不了連續大過載機動不敢跟然後被反咬尾丟盡了人。
這就是家大業大，而且還有完整的航空工業帶來的底氣，你把F-15飛壞了你就沒得飛，只能看著我們在東海上空來去自由，抵近本州繞島飛行，我把老的殲-11或者蘇-30飛到壽命了大不了回112廠提貨全新的殲-16，你還能拿打了一堆補丁的舊飛機和我的新飛機繼續鬥下去嗎？而日本空自前兩年就在抱怨因為我軍的常態化飛行越來越高，導致空自的戰鬥機普遍用不到預期的壽命，尤其是發動機的壽命損耗過快，要提早進行驗收乃至報廢更換。
當然，這個對日飛行屢創新高也不光是我軍內部的對比，就是對比起周邊的其他國家，那也是絕對的優勢了；比如日軍發佈的這張表上就明確的將所有日本空自追蹤的周邊國家飛機次數全部列出來了，在表格第一行的就是俄羅斯空天軍。
這8個月下來，俄羅斯空天軍和海航進入日本空自識別區，需要日本空自緊急起飛的次數一共146次，只有我軍近兩個月高峰期一個月出頭一點的數量，可以說遠遠沒法和我軍相比；這固然有俄軍重點不在遠東地區，東部軍區空天軍和海航的規模遠比我軍兩個戰區更小的因素在，但是俄羅斯空天軍現在不管是出勤頻率，還是飛行員人均年飛行小時數都要比人民空軍有一定的差距，那也是不爭的事實。
可以說，咱們近幾年來充分利用自身優勢，也是出於實戰化練兵考慮的常態化高密度高強度航空兵前出戰備飛行訓練現在已經初見成效，未來還要多多加油。■
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