最深層的大變局，已經來了

先說清楚，這篇文章，算我給小夥伴們的福利文，但只給有耐心的人。

今天要聊三件事，都和鐵路有關。

第一件事是：最近美國《外交政策》雜誌「突然發現」了一件事：蒙古國正在建三條「具有戰略性意義的鐵路線」，這將有助於加強中俄之間的物流聯繫。

「突然發現」四個字上，我為什麼要加引號呢？

因為這事啊，今年2月時就公佈了。

但當時俄羅斯和烏克蘭之間，還沒開戰，只是關係緊張，美國又在拼命拱火，恨不得它們兩家趕快打起來，所以可能就沒怎麼注意到。

後來麼，美國和歐洲大概想用猛烈的制裁，一舉搞倒俄羅斯。

結果也沒成。

於是就注意到這件事了。

美國人很惱火地說：本來中國和俄羅斯之間，就已經有西伯利亞鐵路在通了，後來又修了「西比利亞力量」天然氣管道。現在蒙古國又在修的這些鐵路，等於又給中俄開了一條通道，另外俄羅斯還有一條天然氣管道，也過境蒙古！

總之就這意思：這麼一來，中俄之間的經濟聯繫就更緊密了。

我之前就說過：美國為啥要在俄羅斯和烏克蘭之間拱火？有兩個原因：

一個原因是自從2008年金融危機以來，它的經濟落下了嚴重的病根，卻不但一直沒能回血，反而因為貿易戰、疫情，搞得經濟簡直要到病入膏肓的地步了，所以必須找個大體量的經濟體，猛吸一頓，來回回血。

中國它啃不動，歐洲就比較合適。

另一個原因呢，畢竟俄羅斯是世界第一資源大國啊，軍力也挺強，還有一大堆核武器，歐洲的工業挺先進，和美國是競爭對手，萬一兩家搞起合作，那美國就慘了，所以必須拆散兩家聯合的可能性。

光這兩個目的，在歐洲來回撥火，搞起一場戰爭，就非常有必要。

從這個角度來看，美國的兩個目的，都算達到了一部分。

但像德國這個二戰戰敗國，乘機撕破封印，以迅雷及不及掩耳之勢，跑出來搞擴軍，還有一大堆中等強國，本來一直被美國壓住，現在見美國被拖著，也乘機跳出來，弄得遍地烽火這種事，就完全在美國意料之外。

呵呵，美國將來光「打地鼠」，就得忙死它。

大家等著看吧。

但美國這麼一搞，也帶來另一個後果：作為一個資源大國，俄羅斯它得找出路啊！既然西方不亮，那只能東方亮了。

所以，美國這場拱火，還起了另一個結果：世界第一資源大國和世界第一工業大國之間的結合。這種結合是戰略性的，雖說不見得立即顯現，但美國一定會嘗到苦果。

再來說第二件事，也和鐵路有關。

我們的新聞裡是這麼報的：5月30日，吉爾吉斯斯坦總統扎帕羅夫接受採訪時說，中吉烏鐵路終於要開建了，這條鐵路規劃了至少25年。

他還講了個細節。

大家都知道：5月17日，集體安全組織開了場峰會。

這個組織我之前介紹過：它是由前蘇聯的部分共和國組成，主要成員是俄羅斯、白俄羅斯、亞美尼亞，外加中亞五國。

扎帕羅夫是這麼說的：這條鐵路很重要啊，我們吉爾吉斯人一直想修它，都想了20多年了，但TNND，過去這麼長時間，一直沒人能向俄羅斯方面解釋清楚，說它為啥這麼重要。

然後他說：過去歷屆總統沒做到的事，我做到了！這次我和普京談了半小時，我跟他講，吉爾吉斯斯坦需要中吉烏鐵路，就像需要「空氣和水」，普京就說了：俄方對此沒有異議，如果吉爾吉斯斯坦需要就可以建造。

這消息傳來後，網上就有人說了：你看看，對我們俄羅斯人還是藏著掖著的啊，光一條鐵路它就卡了我們20多年。

這種說法對不對呢？

其實既對也不對。

為什麼這麼說呢？

明白吉爾吉斯斯坦是什麼一個國家後，就明白這條鐵路為啥規劃了25年，卻一直沒能修成。

這個國家挺有意思的。

它主要分兩塊：

北邊的一塊，和哈薩克斯坦接壤，屬於楚河流域。在中亞，楚河流域自然條件很不錯，好多條雪水融化而成的河流，從山坡上衝下來。山坡能放牧，下面的地方能種田。

順便說一句，大家都知道，李白出生在碎葉城，碎葉城就在楚河流域。

它南邊還有一大塊，算一個大斜坡，也有很多雪水融化成的河流，從山坡流下來，中間有些地勢平緩的地方，就既可以放牧，也可以種田了。

從這個大斜坡再往下，那就是中亞最富饒的費爾干納盆地了，好幾萬平方公里的沃野，算中亞的「天府之國」。

那地方我們中國古代人也去過。漢武帝的時候，那裡有個大宛國，漢武帝聽說當地產汗血寶馬，派使者帶著厚禮去討，結果大宛人不但不給，還把使者殺了，把禮物給搶了。漢武帝勃然大怒，派出大軍，翻越帕米爾高原，把大宛國給滅了。

可惜的是，費爾干納盆地那麼好的地方，吉爾吉斯斯坦只沾到一點點邊。但也就只一點點邊，已經能養活這個國家很多人了。

說到這裡，有人要問了：那中間呢？

不好意思，中間是天山山脈，山勢險峻，基本沒啥人住。

蘇聯的時候，可能因為反正所謂的加盟共和國，就相當於一個省吧，當年蘇聯人也沒太多考慮，修鐵路時只考慮便捷，把它南邊和烏茲別克連了起來，北邊和哈薩克斯坦連了起來，中間只修了一兩條等級不怎麼高的公路。蘇聯時沒問題，等一獨立，問題就來了，南北給隔開了。

一條大山脈，把國家隔成兩塊，所以吉爾吉斯斯坦這國家，就麻煩了：

一是南邊人和北邊人互不服氣，國家政局就有點動蕩；

二是南邊緊挨著的費爾干納盆地，大部分屬於烏茲別克斯坦，這個國家還是挺有那麼一點雄心的，所以吉爾吉斯斯坦人老擔心它會把南邊那一小塊給吞了。

說清楚了吉爾吉斯斯坦，就可以說中吉烏鐵路了。

先說修這麼一條鐵路，吉爾吉斯斯坦人高興不高興，那當然高興啦！其實「要想富，先修路」的道理，也不光只有中國人懂。

問題出在怎麼修。

中國願意修這條鐵路，為的是穿過中亞，再往伊朗、土耳其方向走，最後到歐洲。

這條路修得越直，肯定對我們越有利。

烏茲別克人，他們無所謂，因為一是它們境內路段短，而是反正總要過它那塊的。

主要問題出在吉爾吉斯斯坦人自己，他們事情就想得有點多：

第一，它人口也只有600多萬，國內經濟很困難，GDP才幾十億美元，人均連印度都不如，至於修鐵路的技術能力，更別提了，所以必須得找個有錢、有技術、又有意願的大佬來修；

第二，如果這條鐵路修得太直，對它是不利的。

為什麼呢？

因為最直的線路，是從中國出來，穿過它的南部，然後到烏茲別克斯坦，進費爾干納盆地。這會帶來兩個後果：

一是北部人不高興，因為對他們沒好處；

二是會更進一步加深南部人和烏茲別克人之間的聯繫，前面說過，吉爾吉斯斯坦可是一直擔心自己的南部被烏茲別克盯上的哦。

第三，作為一個窮國，賺錢機會有限，它還想盡可能地，從這條鐵路上搞點好處。

所以這麼一搞，事情就麻煩了。

他們提出了很多條件，大致是這麼一個立場：

一，他們很希望修這麼一條鐵路；

二，鐵路不能直直地修過去，直通烏茲別克斯坦，而是必須拐個大彎，穿過天山山脈，把我的南北兩邊連起來，這樣這個國家才會更穩定；

三，修鐵路，我沒錢，雖說我有很多礦產，但別指望我用礦產作抵押，因為老百姓會罵我賣國，向中國借錢，這也別多想，修鐵路太費錢，我還不起；

四，我想賺錢，所以不能用中國的1453毫米標準鐵路軌道寬度，而要用蘇聯的寬軌，這樣子中國來的窄軌火車到了我境內，就得把貨卸下來，再裝到寬軌火車上，雖說浪費時間，但這一來一去，可是能為我創造了不少就業機會啊。

紅線是我們最初想修的路線，綠色是吉爾吉斯人希望修的路線，簡直是想借我們之力，把它國內的鐵路線路重整一遍啊。

看到這裡，你肯定想：算盤打得這麼精，什麼好處都要，誰來給你白幹啊！

講到這裡，大家就知道了：這條鐵路為啥規劃了25年，還修不成？其實主要原因就在於吉爾吉斯斯坦作為一個小國，還是與世隔絕的那種，難得有個大國想來修鐵路的大好機會，肯定要充分利用好的。

說到這裡，有人要問了：說到現在，怎麼沒俄羅斯的影子？

俄羅斯人當然在啦。

畢竟中亞五國，俄羅斯一直把它們當作「後院」的。

但如果像消息傳出後，某些自媒體說得那樣：在中亞，俄羅斯人的影響力非常非常大，這條鐵路明明吉爾吉斯人非常想要，烏茲別克人也非常想要，它硬是擋了20多年。

那就太過頭了。

因為如果真是這樣，俄羅斯人肯定沒法一直反對下去，因為一直堅持反對下去的結局，很可能是被這兩個國家看穿，認為它就是要阻撓大家的發展，從此徹底倒向我們。

但俄羅斯也不是沒算計。

畢竟中亞是它後院，它得防止我們借著修鐵路，在中亞拿到太多好處。

吉爾吉斯斯坦呢？

它畢竟國家小嘛，而且提的要求又挺高，也知道就憑自己的這點力量，很難跟我們喊價，必須有個大國站在背後，才能為它喊價增加底氣。

所以吉爾吉斯斯坦就拉了俄羅斯，說希望它當這個項目的投資方。

人家主動送上門，又能增加自己的影響力，何樂而不為？所以大約在2016年的樣子，俄羅斯人就這麼也加進來了。

所以歸根結底，這條鐵路為啥拖了這麼長時間，一直沒修成，主要原因其實不在俄羅斯人，而在吉爾吉斯人。

但為什麼又突然能修了呢？

這倒是和俄羅斯人有關。

因為形勢變了，現在俄羅斯和西方已經鬧翻，它本身也非常希望西方不亮東方亮，希望進一步加強和我們的合作，在這種時候，明明知道吉爾吉斯斯坦人有小心思，還給它站台，讓它狐假虎威，就不那麼適合形勢了。

吉爾吉斯人呢，也應該知道在現在這種形勢下，大國平衡術玩不轉了，再喊高價，意思不大。再加上現在阿富汗也不在美國人手裡了，要是我們繞個彎，把鐵路選在從阿富汗走，豈不是竹籃打水一場空，什麼都撈不到？

另外呢，在25年前，這條鐵路對我們的價值還沒那麼大，吉爾吉斯人喊價過高，我們也肯定不會接受，但經過這麼多年後，不管從戰略價值，還是從經濟價值，這條鐵路對我們的意義也顯得越來越重要，比如說我們和中亞、中東和歐洲貿易量在不斷增長。

所以，彼此的讓步空間就都有了。

從現在的形勢來看，這條鐵路開工的日子，已經不遠了。

不過，吉爾吉斯斯坦這位總統扎帕羅夫挺有意思的，明明是他們國家把俄羅斯人拉進來，來搞大國平衡，增加對我們喊價籌碼的，為了給自己臉上貼金，證明非他不行，居然乘著普京在打仗，把這條鐵路規劃25年一直沒能建成這事推給他，說成這事非俄羅斯人點頭不行，也挺好玩的。

普京是2000年前才上台的，那時建這條鐵路都已經談了3年了。

不過作為一個小國，在茫茫世界的邊緣，孤立無助，這個世界幾乎沒給它什麼機會。突然有個大國說要準備來筆大投資，它拼著命，想能多摳一點是一點，這種心態也能理解。

唉，畢竟在這個世界上，賺錢很不容易啊。

再來說第三件事：伊朗那邊，最近也有動作了。

最近，伊朗向阿富汗承諾，將會修建兩國之間的哈夫-赫拉特鐵路，然後這條鐵路會橫跨阿富汗，最終延伸至中國，預計全長2000公里。

這條鐵路，也是一條講了好多年的鐵路了。

我們一般叫它「五國鐵路鐵路走廊」，2007年時，當時伊朗、阿富汗、塔吉克斯坦、吉爾吉斯斯坦和中國就討論過建這條鐵路，當時的說法是這條鐵路除了連接這五國外，還會進一步向土耳其、歐洲延伸。

但當時美國人在阿富汗嘛！

如果通了這麼一條鐵路，我們豈不是很容易就到中東去了？

有心的小夥伴，能把文章看到這裡，已經證明你很有耐心了。所以，我可以把最前面說的福利給點出來了。

是什麼福利呢？

建議大家在今後，一定要特別注意這個城市：喀什。

最前面講的那條鐵路，和它沒關係，但後面講的兩條鐵路，卻和它有關係：中吉烏鐵路的起點，在喀什；伊朗準備修的那條五國鐵路走廊，終點也在喀什。

這兩條鐵路不得了，它連接的中亞、伊朗、阿富汗，再加上中東，人口有3、4億。這兩條鐵路要是搞順了，那麼多的人流、物流，都聚到這個城市，它會發展成什麼樣，不好說。

這還不算，現在正在規劃的中巴鐵路，也是以喀什為起點的。

巴基斯坦的人口，已經超過2億。

大家不妨想想看看，一個城市如果是好幾條重要國際鐵路的交匯點，還總共連接了5、6億人口，這個城市的前途，應該不可想像吧。

另外，大家還記得吧？

幾個月前，我建議大家，另一個城市也得注意：昆明。

中國規劃的泛亞鐵路，也就是連接東南亞的，基本起點都是昆明，東南亞也有好幾億人口啊。

這是一個什麼概念啊？

大家注意：連接中國和東南亞的泛亞鐵路起點，是雲南昆明。

這兩個城市未來怎麼發展，大家最好多留心。

我之前就說過，現在整個世界正在快速變化中，按照現在的形勢來看，遲早有一天，從東南亞的諸多群島到波羅的海，從北冰洋到南海，遲早會連起來的。

這中間蘊藏著巨大的機會。

有些城市會因為這種連接，聚集了特別多的資源，因此從平凡中崛起。

鐵路所至，力量所至。

最深層次的大變局，已經開始了。

這個世界的又一扇大門，也已經向我們打開了，你們看我寫的東西，也不要光看著好玩，光看到熱鬧，還要看到機會。至於能不能把握住機會，就看大家各自的本事了。

最後用這張圖來鎮文。■