5月31日，吉爾吉斯斯坦總統扎帕羅夫對媒體說：「吉爾吉斯斯坦非常非常需要中吉烏鐵路，俄羅斯已不再反對該項目」。
自俄烏衝突開始以來，中國便承受著巨大的壓力，卻難以看見太多的紅利，我當時就說，只要我們不倒向任何一方，只要俄羅斯在戰場上穩步推進，那麼紅利就會逐漸顯現。
中吉烏鐵路是什麼？它為何如此重要？
中吉烏鐵路的倡議開始於1997年，當時中國提議修建一條從新疆喀什出發，經過吉爾吉斯斯坦（下面簡稱：吉國）北部，直達烏茲別克斯坦安集延的鐵路，其中烏茲別克境內只有80公里，其他都在中國和吉國境內。
簡單來說，這就是一條把中國新疆和吉國北部連接起來的鐵路，順帶連接烏茲別克。
鐵路和其他交通方式不同，鐵路具有非常明顯的地緣政治作用，假設A地經濟實力強大，鄰近的B地實力弱小，A地想控制B地，最好的辦法就是修建一條鐵路，連接AB兩地。
因為鐵路的載運量大，無論載貨還是載客，優勢比公路要明顯得多，相比航空運輸，鐵路的載運量大，成本低得多。
有了鐵路，可以極大縮減AB兩地經濟溝通的成本，互相之間賣貨還是旅遊都極為方便，這也是為什麼高鐵對經濟發展、人員流動促進這麼重要的原因。
反過來說，如果B地不想被A地控制，最好的辦法就是阻撓鐵路的修建，對於鐵路的態度，是一個國家強大與衰弱的直接體現。
一個國家蒸蒸日上時，是十分熱衷於修鐵路的，尤其熱衷於修建連接本國與鄰國的鐵路，一個國家每況愈下時，則千方百計阻止鄰國鐵路與本國連接。
清朝末期中國衰弱時，沙俄不斷在中國東北修鐵路，將中東鐵路當做沙俄遠東大動脈的支線，通過鐵路向中國東北輸送影響力，中國是非常抗拒的，而當俄羅斯衰弱時，抗拒鐵路的一方變成了俄羅斯，哪怕中國出錢幫俄羅斯修，他也不要。
當1997年，中國提出中吉烏鐵路時，首先遇到了兩種阻力，一是俄羅斯，二是吉國本身。
蘇聯雖然解體，但吉國是蘇聯的加盟共和國，這使得俄羅斯依然把吉國當做自己政治上的小弟，經濟上的自留地。
吉國並不是沒有鐵路，但是吉國用的是前蘇聯的鐵路，軌距1520mm（俗稱寬軌），而中國用的是國際通用標準軌，軌距1435mm。
前蘇聯之所以要用寬軌，純粹是出於戰爭需要，二戰的時候，納粹侵略蘇聯，佔領了不少地方，也搶了不少鐵路，納粹想著用鐵路來運輸，但是由於德國用的是標準軌，蘇聯用的是寬軌，兩者之間無法銜接。
只能先用標準軌運一段，然後到了寬軌的地方，把全部運載的物資、人員下車，重新在寬軌段上車，運輸效率大為降低。
蘇聯一看，這鐵路還有國防功能，於是戰後在全國修鐵路都修成寬軌，在世界上都屬於奇葩。
吉國獨立後，和中國的貿易也是這樣，中國物資先在中國這邊運到邊境，然後下車，在吉國的寬軌鐵路上再上車，效率非常低，嚴重阻礙了買賣的進行。
於是中國跟吉國說，咱們直接修一條標準軌不就解決了嗎？
但是俄羅斯不高興了，如果吉國把寬軌換成了標準軌，就會帶動其他中亞國家也這麼幹。往輕了說，俄羅斯會丟失鐵路裝備市場，往大了說，俄羅斯標準會被換成中國標準，會大大方便中國貨物入境，促進中國和中亞的經濟發展，中亞勢必會在經濟上逐漸倒向中國。
處於衰弱期的俄羅斯一百個不樂意，一直阻撓。
具體手段就是鼓動吉國國內政客，說這條鐵路會方便中國運兵，解放軍3個小時就能達到烏茲別克。
這條鐵路還比較費錢，起初造價估計是9億美元，後來不斷飆升到65億美元，原因在於吉國是一個高原國，高原山地多，這種地方修鐵路，肯定貴。
但是吉國自己掏不出錢，唯一的辦法就是讓中國掏錢，作為交換，吉國以礦產資源作抵押，這樣一來，吉國國內利益集團又不爽，因為整個國家唯一值錢的東西就是礦產。
抵押給中國，等於動了他們的蛋糕，所以吉國政客不斷散布各種陰謀論。
進入21世紀，第三個阻撓因素來了：美國。
美國在阿富汗戰爭之後，在阿富汗建立了橋頭堡，大力向中亞滲透，一方面不斷推動中亞各國顏色革命，一方面極力試圖在中亞駐軍。
2005年3月，吉國發生「鬱金香革命」，親俄的阿卡坦耶夫被趕下台，親美勢力上台。
兩個月後，2005年5月，在美國的支持下，烏茲別克城市安集延發生了恐怖組織暴亂，史稱「安集延事件」，169人死亡，上千人受傷。
俄羅斯搬起石頭，卻砸了自己的腳。
但是為時已晚，俄羅斯無力阻擋美國向中亞的滲透，又對美國抱有幻想，始終不願意放中國進來，那幾年，中亞局勢極為嚴峻，也間接給了我們傷害。
這種局面直到2014年才有所改善，俄羅斯因為克里米亞事件與西方鬧翻，部分同意了中國進入中亞，使得中國和中亞的貿易有了比較大的發展。
同時，美國沒能在阿富汗站穩，而是深陷泥潭，解決不了塔利班的美國，就難以向中亞滲透，但是美國又捨不得投入了這麼多錢，於是一直呆在阿富汗，像個賭徒一樣，無論輸了多少，都幻想著下一把能贏回來。
直到拜登上台，總算撐不住了，下定決心從阿富汗撤軍，美國這麼一撤，就意味著中亞對美國的大門徹底關閉了，哪怕哈薩克有兩萬個NGO，也挽回不了。
哈薩克暴亂時我就說過，兩萬個NGO其實是想趁機拖美國下水，美國又想下水，又知道下水沒好結果，猶猶豫豫間，NGO已經被集安組織滅了。
這樣一來，阻撓中吉烏鐵路的美國因素徹底消失，只剩下俄羅斯因素。
在北京冬奧時，普京訪華並和中方發表了聯合公報，公報中提到「中俄合作不設上限」，「推進中國和歐亞聯盟的經濟合作」。
歐亞聯盟，俄羅斯牽頭，拉著前蘇聯加盟國組建的一個經濟組織，包括中亞眾斯坦，其實就是徹底放中國進入中亞。
但是注意，這時說放，只是口頭上，未必是實際上，說白了，這張支票是空頭的，是否能兌現，不好說。
俄烏衝突開始後，如果俄羅斯迅速拿下烏克蘭，不需要中國幫助的話，那麼這種支票就是空頭的，因為此時俄羅斯無求於中國；
如果俄羅斯未能迅速拿下，而是要一點點啃，那麼這張支票就必須兌現。
現在的局面就是俄羅斯要一點點啃，完全是打消耗戰，雖然俄羅斯最終大概率能贏，戰場上也是優勢不斷擴大，但對俄羅斯來說比較難受，尤其是經濟上。
這時候只要中國稍微給點手段，哪怕只是停止出口大疆，依賴大疆校引炮火的俄軍都會十分難受，所以，普京只能同意兌現支票。
對俄羅斯，放開這條鐵路，也是明智之舉，畢竟中亞對俄羅斯的離心力已經很強了，原因其實就是俄羅斯不能帶領他們富裕，但是又不放手，導致當地豪強越來越不滿。
還不如放手，鐵路來了，做大蛋糕，俄羅斯出口商品也能多一點，在俄羅斯被西方制裁的今天，做大中亞經濟的蛋糕，給俄羅斯尋找更多的市場太重要了，這一任務也只有中國能辦到。
吉國國內的利益集團也只能同意，畢竟吉國礦產雖然豐富，但是沒人開發，等於守著金飯碗要飯，還不如抵押給中國換點錢，同時鐵路開通也會促進經濟發展，賺得遠比現在多。
中吉烏鐵路最快明年就能開工，一旦開通，中國的影響力將直達烏茲別克，把中國標準帶到中亞，這條鐵路不會是第一條，在中吉烏鐵路的示範作用下，其他中亞國家也會加入。
哈薩克斯坦的東部，核心經濟區，也就是七河流域，就十分適合修建一條和中國新疆連接的鐵路。
新疆，作為中國一帶一路的橋頭堡，勢必會成為未來發展的藍海，美國看到了這一點，極力在新疆搞事。
說回中亞，中亞有著極其豐富的資源，是十分理想的原材料產地，同時人口七千多萬，發展潛力並不小，有了中亞和俄羅斯這兩個原料產地，加上東南亞市場，未來就基本穩了。
而中吉烏鐵路將是新中國經略西域的開端。
歷史上漢唐都是在控制西域後，獲得了繁榮，並不是西域本身有什麼寶藏，而是西域處於歐亞大陸中心，是商路的中心，商路意味著巨大的財富。
一個控制商路的國家，經濟上必然是外向型的，精神上是積極向上的，這也是漢唐給人一種昂揚向上印象的原因，在丟失西域後，不僅唐朝財政受損，連帶著國人的性格都逐漸內向起來。
唐代的藝術作品給人一種積極樂觀的精神，而到了宋代，特別南宋，只有殘山剩水，極為彆扭，所以商路對於國家發展的意義怎麼誇大都不為過。
世界名著《三體》有言：只有外向型文明才能生存。
黃沙百戰穿金甲，不破樓蘭終不還。
西域，我們回來了！■
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