本想挖坑給別人，沒想到自己掉坑里去了，德日意近日的表態，甚是好玩。
6月21日，德國財長克里斯蒂安·林德納明確表示，歐盟2035年禁售燃油車是錯誤的決定，德國不會同意。
意大利前副總理Matteo Salvini 6月8日在推特上寫道，「完全瘋了！這是送給中國的禮物，對於意大利和歐洲的數百萬工人來說（禁售內燃機汽車）是一場災難。」
同樣，日本也反對禁售燃油車，日本工業汽車協會表示，這樣下去，日本將無法製造汽車。
要知道，這些國家與地區，曾經都是白紙黑字表示要禁售燃油車的，如今一個個都跳出來反對。
直接原因不難解釋，這三個國家都是汽車行業的既得利益者。
日本的五大產業，其中四個早已不見蹤影，如今只剩下汽車行業還比較能打，如果連這最後支柱也沒了，日本那人均約4萬美元的GDP，可就難保了。
德國的BBA不用說，意大利也有法拉利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂等知名品牌。
於是，它們會齊聲反對，倒也不意外。
重點在於，已完成工業化的西方，搞新能源的最初目的，是想借此鎖死後進國家的工業化道路，比如《巴黎氣候協定》，最初目的就是想封殺中國的工業化進程。因為工業化都需要天量能源支撐，一旦借氣候問題限制了能源使用，工業化就是一句空話了。
沒想到的是，中國不但抓住窗口期完成了工業化，還把新能源搞成了全球第一。
就以電車為例，如今中國已是一騎絕塵、傲視全球，反觀西方傳統汽車行業，除了大眾還有點存在感外，其餘的一個能打的都沒有（特斯拉也是在中國起源並生產的）。
並且，中國正在快速的正向迭代與完善電車產業，讓西方國家越來越難追趕。比如，人們原來對電車最是不滿的有兩個問題——里程焦慮與充電問題，如今中國已實現了1000公里續航（寧德時代）與10分鐘快充，而且還在快速提升，這讓西方怎麼追？
最為好玩的是日本，自上世紀90年代開始，日本就押注新能源，幾十年的研究讓日本氫能造詣頗深，如果氫能能像燃油車一樣大行其道，日本不要說造車，光吃專利就夠了。
然而，電車異軍突起，把日本直接整迷糊了，電車造還是不造呢？日本這種小國，只能押注其中一個，沒辦法像中美這樣的大國全都要。造電車意味著放棄氫能，數十年的心血白費；不搞電車，再遲疑一會兒，連中國的尾燈都要看不見了。
所以說，現今西方比較好玩，新能源最初是西方想借「氣候」這個完全無法拒絕的「全球正義」來鎖死別人，想用規則封殺別國的前進之路，結果自己玩得有些迷糊了，中國再次在西方的規則框架內勝出，用魔法打敗了魔法。
當然，中國搞新能源也不全是因為西方，還有另一原因在於中國是「貧油國」，70%的石油靠進口，這對一個國家的能源安全是不利的。鑒於此，中國也必須把新能源搞出來。
於是，中國光伏當年硬是在困境中突圍，說「困境」都不足以形容，可以說是從死人堆里爬出來的，光是首富都乾倒了好幾個。如今中國光伏遙遙領先，如果未來，人類建出了「戴森球」，必然是中國搞的。
種能源要想流行起來，能源的「生產——運輸——消費」這三者必須打通並形成循環，少了誰都不行。石油之所以在美國率先興起，原因就在於洛克菲勒生產了石油，美國的管道輸送保障了石油運輸，大量美國汽車再將石油消化乾淨；昔日英國對煤炭的利用，也滿足這個閉環。
時至今天，中國的新能源生產、特高壓運輸、電車消化，再度讓上述三個要素形成了循環，新能源生產電力，由特高壓快捷運輸，再由終端電車消化乾淨。因此，新能源在中國興起是必然，也決定了中國新能源在全球一枝獨秀。
西方的科技優勢與霸權紅利正在慢慢消失，它們很可能在重覆羅馬帝國的命運，也難怪現今的它們會充滿著各種焦慮、矛盾，以及對別人歇斯底里的遏制與打壓。■
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