如果說，我們接到上級通知，6-12個小時之後，所在的地區會靜默，那麼我們會不計成本的去團購掃貨，用極高的價格，把有用沒用的物資都囤積起來。
同樣，如果中國企業被美國通知，6-12個月之後會遭遇禁令，將買不到高端芯片，那麼中國的企業，也會以極高的價格，囤積大量有用沒用的芯片。
前者會導致當地的物價水平急速提升，後者也會導致高端芯片的價格迅速飈起來。
最近，美國的芯片公司英偉達發佈公告，收到美國政府的通知，限制向中國出口最新兩代旗艦GPU計算芯片A100和H100。
就在中國媒體還在為芯片卡脖子焦慮和調侃國會山股神的時候，美國的芯片公司們已經在政府的幫助下，用遠高於市場的價格，將未來幾年的芯片，一次性賣給了瘋狂掃貨的中國公司，換回了極其寶貴的現金，以應對接下來必將出現的芯片下行週期。
而團購帶來的「雙贏」也在此時展現人性的一面，一眾緊急與美國芯片商簽署了長約的中國企業們，也如已經在團購上完成下單的我們一樣在朋友圈炫耀，紛紛慶幸自己下手下的早，根本不在乎買的到底貴不貴。
事情，也遠沒有被迫高價掃貨那麼簡單。
前幾天寫巴菲特拋售比亞迪時，有朋友問，為什麼巴菲特投資比亞迪是政治任務。
因為08年的中美仍是蜜月期，美國在產業上最大的競爭對手是日本（彼時中國的GDP還沒有被水到世界第二）。尤其是汽車產業上，當時日本的氫能源標準遙遙領先於美國的鋰電池標準。
美國商界需要讓中國這個世界上最大的汽車消費國捨近求遠，走美國的鋰電路線，通過中國低廉的成本，將整個鋰電產業鏈的成本打下來，擠死日本這個氫能源的競爭對手，防止安倍這種刺頭試圖改寫遊戲規則。
所以在中國新基建的建設中，巴菲特選中了最能打的比亞迪。
後來的故事，就像完成了將中國綁上石油美元的戰車後，巴菲特無情甩賣了中國石油；隨著比亞迪們把中國帶入了鋰電美元的路線，再一次完成了政治任務的巴菲特，也開始無情的拋售。
飛鳥盡良弓藏，狡兔死走狗烹，隨著日產、本田暫停氫能源研發，後安倍時代的日本正式轉向鋰電，再扶持中國鋰電這個競爭對手的意義也就不再。
在日本強大的時候，美國需要扶持中國和韓國在鋰電和半導體上遏制日本，如今，隨著中國鋰電和半導體的崛起，美國又再一次扶持日本和韓國，來制衡GDP準備超越美國的中國。
從《降低通脹法案》到《芯片與科學法案》，最近美國國會通過的立法，與一系列的外交和商務動作，無一例外都是針對與中國的競爭。
根據這兩部法案，在新能源汽車領域，美國接下來的規劃，是日本和韓國負責電池和零部件，澳大利亞和加拿大提供原材料，美國和台灣負責提供芯片和數據算力，形成一個圍繞在美國FTA自貿區，以中國為假想敵的鋰電芯片產業鏈。
對於習慣了全球產業分工合作的美國來說，他不需要握住整個產業鏈，只需要握住產業鏈最有價值的那一段，畢竟，一輛新能源車至少需要2000枚芯片，而且，最終負責賺錢的FAANG這些移動互聯網巨頭也全都在美國。
而中國的新能源車企，一旦失去的利用的價值，不僅會面臨巴菲特的跑路，也就會像天價消費天然氣的歐洲國家，被美國利用其全球霸主地位反復收割。
就像那些車企哪怕明知道明年會出現消費斷崖，要遭遇生死未知的滑鐵盧，但為了保證不被卡脖子，依然瘋狂的以幾倍甚至幾十倍的市場價格大搞囤貨芯片。
沒辦法，這就是美帝的霸權。
明明全球已經奔向蕭條週期，一系列的大宗都已經開始掉頭朝下，但是支撐著美元的石油與芯片，仍然在美國一次次挑起的「戰爭」中處於高位，配合強勢美元的全球潮汐收割。
未來將會很難，但撐過這一輪收割週期的中國新能源車企與芯片企業，將會成為世界級的超級公司，而我們接下來要做的，則是力所能及支持一些好的國貨品牌，幫助他們撐過這一輪的逆週期。■
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