喜歡炒作「中國威脅論」 的外媒最近又開始渲染「中國汽車威脅」。27日彭博社一篇文章聲稱，中國汽車正在「接管世界」，美國、歐盟、日本和韓國等汽車製造巨頭應該引起注意。
彭博社這篇文章以英國人安德烈亞斯·塔特打算購買一輛新能源汽車的故事展開。
塔特對比了英國市場上的特斯拉和保時捷後，選擇了一個他不熟悉的品牌：中國吉利集團的極星2新能源汽車。塔特表示，他曾對質量問題感到擔憂，但試駕打消了他對質量的疑慮。
彭博社表示，隨著像塔特這樣的外國用戶越來越多地選擇中國汽車品牌，中國有望成為世界第二大汽車出口國，這一里程碑的進展可能會重塑全球汽車行業，並引發與競爭對手新的緊張貿易關係。
當前中國汽車品牌已經成為中東和拉美市場的領導者，而在歐洲市場，中國製造的汽車出貨量僅落後於德國，歐洲的新能源汽車品牌仍以特斯拉、沃爾沃和名爵為主。長期以來，進軍歐洲市場一直都是中國汽車公司的目標，但在2007年左右國產汽車一系列失敗的安全測試讓這些希望破滅。
高盛公司曾表示，隨著自動化和標準化程度提高，中國汽車工廠的機器人生產水平已經走在世界前列，對中國汽車質量的擔憂已經成為歷史，中國的比亞迪、蔚來等本土品牌正在歐洲強勢崛起。
中國汽車工業協會的數據顯示，自2020年起，中國製造的汽車出貨量增長了2倍，彭博社預計在2030年有望達到出口800萬輛汽車，這一數字是日本目前出貨量的兩倍多。
儘管現在的中國汽車出口數據仍落後於日本，但已經領先於美國和韓國。這一趨勢表明，中國不再是低端消費商品的「世界工廠」，而是通過為競爭激烈、監管嚴格的市場提供更複雜、更精密的產品，中國企業正在向全球產業鏈上游轉移，這預示著全球老牌汽車巨頭將面臨一個強大的競爭對手。
接下來，彭博社的語氣就沒有那麼善意了。歐洲汽車製造商斯特蘭蒂斯集團CEO卡洛斯·塔瓦雷斯聲稱，為了與中國競爭，歐洲汽車製造商必須擁有更合理的成本結構，或者歐盟不得不宣佈對中國競爭對手關閉部分市場。
美國經濟研究公司「榮鼎咨詢」董事阿加莎·克拉茨指出，中國新能源汽車在歐洲銷量的快速增長可能會觸發歐盟的政治反彈。「就貿易保護而言，這是歐盟的一個痛點，可能會在歐洲產生非常強烈的反應。」
儘管如此，「中國向汽車出口國的轉變」仍有很長一段路要走。聯合國貿易數據指出，當前中國汽車佔據最多的是中低端市場，更容易對便宜的日韓車型構成威脅，而不是德國品牌。此外，雖然中國在2021年首次實現了汽車零部件貿易順差，但生產線還依賴從德國和日本進口的先進機器。■
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