一場俄烏衝突，讓俄羅斯原本孱弱的經濟更加雪上加霜。經濟被制裁了不說，就連日常出行用的民航客機，都被西方國家明令禁止飛入領空。在這種背景下，中國根據國際航空法規也作出了禁止俄羅斯航空公司部分客機進入領空的決定，旨在維護國家的航空安全。但這種合理的決定，卻招來了不少俄羅斯人的抱怨。
日前，據《莫斯科時報》報導，俄羅斯航空運輸運營商協會（AETO）主席弗拉基米爾·陶森在一封寫給俄交通部部長維塔利·薩維利耶夫的信中表示，由於中國不允許超過一半的俄羅斯航空公司的飛機進入該國領空，俄羅斯航空公司可能會失去在中國機場的「歷史」機位（指抵達和離開的黃金時間段）。
按照陶森的說法，中國已經對俄羅斯航空公司在百慕大和愛爾蘭註冊的租賃飛機關閉了領空，不允許這些飛機進入中國。他抱怨稱，中國出於自身利益作出的決定，很可能會嚴重影響到俄羅斯航空公司在中國機場的「歷史」機位，導致該國客機錯過絕佳的抵達和離開的機會，後續或許會被安排在包括午夜等非黃金時間段起飛和降落。
不難看出，這位俄羅斯航空運輸運營商協會主席對於中國禁止部分俄羅斯客機入境的合理決定，心中多少有點怨氣。不過，在抱怨中國之前，他是不是應該想一想，為什麼中國會不准俄羅斯一半的航班進入領空呢？
要弄清這個問題，我們恐怕還得將時間線往前挪到俄烏衝突爆發初期了。
我們都知道，俄烏衝突爆發後，西方陣營便對俄羅斯採取了全方位、多層次的制裁，航空領域自然也不例外。以美國為首的西方國家扣押了78架俄羅斯飛機不說，就連歐美兩大飛機製造商——波音和空客，也都在第一時間宣佈暫停向俄羅斯提供飛機或者零部件，並拒絕為俄羅斯飛機提供維修、加油、保養等業務。
（圖注：空客、波音兩大公司）
沒有了零部件和維修商，這也意味著俄羅斯絕大部分飛機都失去了各種安全保障，飛機畢竟是個需要經常維修的大物件，稍有不慎可能就會隨時出現墜機等重大事故。而在這種制裁下，俄羅斯的航空運力也確實出現了緊張的局面。但這還不算完，西方國家隨後又以 「俄羅斯飛機缺乏零部件，存在嚴重安全隱患」為由，要求百慕大群島、愛爾蘭等飛機註冊地凍結了俄羅斯航空運營飛機的適航證書。
如此一來，沒有了適航證書的俄羅斯飛機，就無法在別國順利登陸，更別談入境他國了。
為了緩解這種局面，去年3月，俄羅斯總統普京下達了一道總統令，要求外國飛機重新在俄羅斯進行註冊。但這樣一來的話，就存在「雙重註冊」的問題，而目前全球各國基本都禁止持有「雙重註冊」的飛機進入本國領空，因為這種「雙重註冊」的飛機很容易導致司法管轄混亂，出了事都不知道該找哪一方，也不知道該找誰來對接相應的航班信息。
正是出於安全以及相關法規的考慮，中國才出台禁止部分俄羅斯客機入境的決定。只不過，這裡需要指出的是，中國並未對俄羅斯航空公司關閉領空，而是對存在「雙重註冊」問題的飛機關閉，諸如一些俄羅斯自主生產運營的圖-204和伊爾-76運輸機等，都可以不受干擾地飛往中國。
因此，從這個層面來看，俄羅斯要怪的話只能怪自己，根本扯不到中國身上，如果不是俄羅斯對波音、空客等西方飛機太過依賴，又怎麼會出現如今這種尷尬的局面呢？
當然了，俄羅斯的這次教訓，也確實給了我們很大的啓發，只有努力提升自身綜合國力，避免被西方用技術「卡脖子」，我們才能在未來與西方撕破臉皮時，穩坐釣魚台。■
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