5月30日，馬斯克的私人飛機降落在北京機場，馬斯克這場預熱了幾個月的「訪華」之旅終於成行。
在馬斯克之前，蘋果CEO庫克等人也曾訪華，他們當時會見的是中國的商務部長。
馬斯克訪華，中國外交部長，商務部長，工信部長先後都與他進行了會見。特別是國務委員兼任外交部長秦剛會見，這個殊榮是其他美國工商業巨頭沒有的待遇。
有一些媒體指出，咱們國家重視「馬斯克」，就是在「千金買馬骨」，向世界證明中國更大程度的高質量開放「不是停留在嘴上」。
不過馬斯克，即便是在西方工商界，都是特立獨行的存在，他這次訪華，特斯拉股票一夜間暴漲1800億，很顯然全球資本都看到了「與眾不同」的收穫。
那麼馬斯克對比蘋果的庫克，以及歐美其他工商業巨頭，最大的差別在哪裡呢？
我認為馬斯克的「獨一無二」體現在三個方面。
第一方面，馬斯克在中國實現台海統一問題上，是西方工商界認識最透徹，立場「最鮮明」的一位。
包括蘋果庫克等人，他們在台海問題上，都是「回避態度」，不持立場。
可是馬斯克在接受西方媒體採訪時，就公開喊出：實現統一是中國官方政策，這一點無需解讀言外之意，而是要認真對待。
這是「毋庸置疑」的態度，是正視我方立場，知道這不是可以討價還價籌碼的本質。
或許正是在台海問題上立場鮮明，所以他獲得了「美國國務卿布林肯」都得不到的外長會談機會。
第二方面，是在「中美會否脫鈎」問題上，所有訪華的歐美工商界高管，都表達了不希望中美脫鈎，中國是重要市場的觀點。
但是馬斯克將中美形容為「連體嬰」，他不僅強調絕不會與中國市場脫鈎，而且帶頭擴大新能源車產能，新建儲能超級工廠。他說的「共享中國發展機遇」，使用大量投資來兌現的，不是「場面話」。
相反，蘋果庫克等高管，雖然嘴上「強調中美不能拖鈎」，但是蘋果還是在努力建設「去中國化」的供應鏈，只有實在繞不開，會導致產品無法按時交付的情況下，只有東南亞國家搞不定的技術環節，才會留在國內，因此庫克為代表的歐美工商界巨頭對中國是「謹慎看好」，馬斯克卻是「大舉梭哈」。
第三方面，是馬斯克過去這些年在互聯網上呈現的「價值觀」。
從馬斯克自身作為以及公開言論來看，他支持提振生育率、重視人口增長。
他多次在歐美陷入「不夠政治正確」的旋渦，因為他支持環保但反對極端環保組織。
其他的，他對「性別轉換」保持謹慎、對LGBT保持謹慎，這都是我們國內主流民意與西方差異最大的部分。
另外，在工商業領域，馬斯克反對社會福利過高、堅決發展航天工業與新能源產業……..這些發展理念幾乎與中國製造業強國以及產業升級的思路「基本契合」。
通過這些「價值觀」對比，我們會發現馬斯克的三觀在西方工商界屬於「異類」，但是與中國的主流民意以及產業發展方向，居然「契合度很高」，所以用民間說法就是「活該他發財」！
有了台海問題和中美是否脫鈎問題的「明確堅定立場」，加上他三觀與中國政策的契合，所以他訪華取得成功，是預料中的。
那麼馬斯克「訪華獲得高規格接待，三觀契合取得成功」與「特斯拉暴漲1800億」同時發生，釋放什麼信號呢？
有許多人說，訪華成功和股票暴漲，不是「順理成章」麼？
實際上並不是！
一個老闆，到了某個國家市場，表露增加哪個國家市場投入，加大與那個國家的產業融合，這對他的公司股票來說，「可以是利好」也可以是「利空」。
關鍵點就在於他公司股票的主要投資人，就是他背後的產業資本，要判斷「深度共享這個國家的發展機遇」，「加大與這個國家產業融合」到底是「正確」還是「錯誤」。
因此，特斯拉的股票漲不漲，就是它背後的全球資本，對馬斯克「堅決不脫鈎，在中國深度綁定和擴張產能」這一決定進行投票。
因為馬斯克的表態和選擇，很顯然與美國政府的宣傳，與美國政府的希望是背道而馳的。
美國政府的立場是「嘴上不脫鈎，但現實中努力去風險」，可是馬斯克卻是大局梭哈，深度分享中國未來的發展機遇。
特斯拉股票的漲跌，就是全球資本對「美國政府路線」以及「馬斯克路線」的投票。
最終，特斯拉暴漲1800億，索命特斯拉背後的全球產業資本都看好「馬斯克路線」，都認為與中國市場「更深的綁定」是比「脫鈎，去風險」更加正確的選擇。
中國外交，工信，商務三個部門的部長見馬斯克，但是美國拜登政府希望安排的高層級對話卻「千難萬難」。
這表明中國在於美國的博弈對話中，決定轉換思路。
中國很顯然在更高質量開放這一領域，開始繞過「美國政府」這個中間商。
去掉中間商賺差價，與美國真正的「主人」，與希望賺錢的海外工商業巨頭直接談判。
這次特斯拉暴漲1800億，一方面證明特斯拉背後的資本，全部都認可「馬斯克路線」的正確性。
另外，股票暴漲的第二個原因，是「利益驅動」，證明這些資本都相信馬斯克的訪華，將給特斯拉接下來的全球發展，都注入更多「利益」。
這方面我們毫不諱言，「千金買馬骨」，現階段沒有看出我們花了「多少金」，但至少，我們明確給予馬斯克更多的「機遇」。
將機遇變成「利潤」，是看馬斯克「是否中用」的考驗。
從前幾個月的佈局來看，馬斯克這次訪華，比較明確的「產業利好」有兩個，第一個是調整特斯拉的價格與服務體系，讓特斯拉更具競爭力。
第二個，則是馬斯克的「儲能超級工廠」，將像電動車一樣，攪亂繼而帶動儲能行業的「升級與內卷」。
我還注意到馬斯克這次與工信部部長的會談，在介紹會談主題時，是將「新能源汽車」與「智能網聯汽車」並列提出的。
智能網聯汽車，就是我們俗稱的「自動駕駛汽車」。
過去幾年，包括百度在內，國家多個巨頭公司都在自動駕駛領域投下巨資，可是「自動駕駛」在政策與社會承受方面的阻礙，遠比技術阻礙要多得多。
最近，國內巨頭阿里，解散了自動駕駛部門，將人員都編入菜鳥物流。
有人很貶低「阿里房企前沿科技」，但實際上，在中國當下政策與輿論環境下，在「大型物流倉儲」領域，實現全無人化駕駛，這是「無人駕駛」當下的唯一應用領域。
這次馬斯克與工信部重點談到「智能網聯汽車」，或許後續在無人駕駛「嘗試創新」方面，外企的包袱會小一些。
至於還有些自媒體，拔高到馬斯克下一步會和中國合作「人機接口」，「航空航天」，「超級高鐵」等其他涉及國家安全的重點領域。
我認為這種解讀就「過頭」了。我們國家重視馬斯克，體現在新能源車，儲能，自動駕駛，這三塊蛋糕已經足夠誠意。
如果拿出腦機接口，航空航天，超級高鐵這些核心領域，那就不是「重視外資」，簡直就是「有些跪舔」了。
馬斯克是「千金買馬骨」的一個標誌，讓全世界看到我們開放的大門打得更開，更堅決，更加充滿機遇。
但同時，我們「重視」馬斯克，不代表我們要「崽賣爺田」的啥都給馬斯克！■
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