印度東部的奧里薩邦，當地時間週五晚，發生了一起嚴重的火車相撞事故，導致至少288人死亡，超過1000人受傷，被稱為「印度本世紀發生的最嚴重的列車相撞」。
2日傍晚19時20分左右，一列從東北城市加爾各答開往金奈的客運列車，在奧里薩邦的巴哈納賈火車站附近脫軌，10多節車廂散落四周，一些車廂落在對向軌道上。隨後，一列由班加羅爾開往加爾各答的客運列車從對向軌道駛來並撞上脫軌的車廂，造成該列車的幾節車廂也脫軌。
近300人死亡、上千人受傷
報導稱，涉事的兩列客運列車上約有2000名乘客，截至發稿有至少288人死亡、逾1100人受傷。印度國家災難響應部隊（NDRP）行動監察長邦德拉說，總共有17節列車脫軌且嚴重受損。
週六大規模救援行動展開，隨後消防部門官員說，到目前為止至少已找到 288 具屍體。
救援人員試圖救出被困在殘破車廂內的幸存者，許多遺體躺在鐵軌旁的白色床單下。
奧里薩邦消防局局長薩蘭吉 (Sudhanshu Sarangi) 告訴美聯社：「到週五晚上 10 點，我們全力營救幸存者。然後就是收拾遇難者遺體。場面非常非常悲慘，我在職業生涯中從未見過如此慘狀。」
救援人員在4日已經進入掃尾工作。「搜救工作仍在進行中。我們需要抬起殘骸，看看下面有什麼…起重機已經到達，我們將一個接一個拉起車廂，但並不會有太多希望找到幸存者。」
鐵軌滿是血跡 現場遍地殘肢
事故發生後，至少有51列火車改道、取消或停運。200多輛救護車和在附近的軍隊都被派往現場參與救援。救援人員動用機械設備和破拆專用工具，在車廂內尋找幸存者。
印度媒體播放的視頻畫面顯示，事故現場一片混亂，一些車廂橫七竪八地疊在一起，受損嚴重。救援人員切割車廂並打破門窗，以救出受困人員。
一名幸存的男乘客告訴媒體，事故發生時他正在睡覺，突然被一陣巨大的噪音吵醒。
「當我睜開眼睛時，大約有10至15個人壓在我身上。一切都失控了。」
他說自己手部和脖子受傷，疼痛難忍，並親眼看見現場「散落著很多殘肢」。
Suryaveer在這場事故中失去了母親：「我的母親和祖母在火車上。她們要去城裡買藥。事故發生幾個小時後，我找到了我的祖母。她還活著！但是我的母親不見了。我們到處找她，但找不到她。
今天早上，我收到一位朋友的來信。他們給我發了一具屍體的照片——那是我的母親。她穿著同樣的衣服。」
Suryaveer說，如今他只想把母親的屍體安全帶回家，但事故地區陷入混亂，道路擁堵嚴重。
還有一位乘客在事故中失去了女兒。他回憶說：「事發時火車發出像鞭炮一樣的聲音，我們當時在想到底發生了什麼，發出這麼大的噪音。我們開始搖晃，我和我的女兒開始一起搖晃，過了一會兒，聽到一聲巨響，車廂開始翻滾。當我們隨車廂翻滾時，我的女兒被困在那裡，我的女兒就在我眼前被埋在沉重的鐵塊之下。我設法站在角落裡，但我的頭被鐵棒之類的東西擊中了。我想過把我女兒救出來，但不知道如何搬動這麼重的鐵塊。我的女兒一直在哭，就在我眼前這樣死去了。」
事故發生時的目擊者圖圖比斯瓦斯告訴記者：「我們聽到了很大的聲音。當我們從屋子裡出來的時候，只見火車已經爬上了另一列火車。當我到達現場時，我看到很多人受傷，很多人已經死了。一個小孩子在哭，他的父母可能已經死了。不久之後，那個孩子也死了。這太可怕了。」
據一位事故幸存者巴內節說：「當地人真的古道熱腸幫助我們。他們不僅幫助把人救出來，還幫我們取回行李並給我們送水喝。」
據報導，巴拉索爾市及附近地區的居民在得知事故發生之後，紛紛趕往現場參與救援。與此同時，數百名年輕人在附近小鎮索羅的一家政府醫院外排隊獻血。
事故或因信號燈操作失誤
有印度官員透露：「事故有可能是信號燈方面的人為疏失所致。當時，柯羅曼德快車已獲綠燈信號，可續行正線朝清奈方向行駛。」
科羅曼德快車接近車站時並未持續駛於正線，而是駛入從站內正線岔出的環線。但當時環線軌道上停著一列貨車，快車以時速130公里車速撞上貨車，整列22個車廂全數脫軌，其中至少3個車廂落至另一條平行軌道上。
此時此刻，正好有一列由反方向行經該站的特快車，迅速靠近車廂翻覆的軌道路段。這班列車是從班加羅爾（Bangalore）開往鄰近加爾各答城市豪拉（Howrah）的豪拉特快車（Howrah Superfast Express），由於事發突然，這輛列車直接撞上科羅曼德快車摔落軌道上的3個車廂。
豪拉特快車至少2個車廂承受強烈撞擊，加上科羅曼德快車撞的3個車廂，總計至少5個車廂人員傷亡慘重。一片混亂的現場瀰漫絕望之情，車殼嚴重扭曲毀損、滿地可見車體殘塊、碎裂玻璃。
根據《印度斯坦時報》6月3日報導，來自印度鐵路信號控制室的初步報告顯示，奧迪沙邦巴拉索爾地區的火車脫軌相撞事故可能是人為失誤造成的，因為在悲劇發生前幾分鐘，列車走錯了軌道。
根據印度鐵路部門信號控制室的一段監控視頻顯示，週五下午6點55分左右，開往金奈的科羅曼德爾特快列車在穿過巴哈納賈火車站後，選擇了貨物列車停靠的環線，而不是主幹線。
「事故是如何發生的，為什麼會發生，將在鐵路局下令的詳細調查中發現。但從表面上看，這似乎是人為失誤。」這位不願透露姓名的官員說。
莫迪現場誓言嚴懲責任人
事故發生當晚，印度總理莫迪在其個人社交媒體發文稱，對奧迪沙邦發生的列車事故感到悲傷。之後莫迪緊急就此事故召開高級別會議。次日，莫迪本人奔赴事故現場視察。
頗為尷尬的是，印度最近剛剛推出了國產准高鐵「致敬印度」號，原計劃在當天舉行的果阿邦-孟買新路線開通儀式被取消，莫迪本人原本要出席儀式的剪彩典禮，如今卻不得不奔赴火車事故現場：「我無法用語言來表達我的痛苦。」莫迪表示，政府將盡力治療傷員，調查事故原因，所有責任人都將「受到嚴懲」。
印度鐵道部部長瓦伊什諾（Ashwini Vaishnaw）在推特上發帖宣佈對事故受害者及其家屬進行賠償。政府將向死者家屬支付 100 萬盧比（約為8.6萬人民幣），為重傷者支付 20 萬盧比（約合人民幣1.7萬），為輕傷者支付 50,000 盧比（約合人民幣4300元）。
印度火車事故頻發
作為世界上最大的單一管理鐵路網絡，儘管印度政府努力改善安全，但仍然事故頻發。
根據印度國家犯罪記錄局數據，僅2021年，印度就有16000多人因火車死亡，這包括在列車軌道上行走時被撞，以及從火車上掉下來的案例。
近些年的嚴重事故包括：
1999年，西孟加拉邦發生兩列火車正面相撞事故，285人死亡。
2005年，在印度西部古吉拉特邦，一輛擁擠的客運列車撞上一列靜止的貨運列車，二十多人死亡。
2011年，一列郵車在新德里以東的北方邦出軌，造成數十人死亡。
2016年，北方邦發生一起脫軌事故，100多名乘客死亡。
2017 年，安得拉邦南部的一列客運列車數節車廂脫軌，導致 40 多人喪生。
2018 年，印度北部阿姆利則市，人們在鐵軌上慶祝節日，一列通勤列車駛來，造成至少 59 人死亡，數十人受傷。
大多數火車事故都因為人為過失或信號設備過時。印度每天有超過 1200 萬人乘坐 14,000 列火車，在 64,000 公里長的鐵路軌道上旅行。
印度鐵路運營里程雖然在全世界位居第四，但是技術較為落後。印度的鐵路基本上都是從英國殖民時期遺留下來的。1947年，印度獨立，從英國手中繼承了5萬多公里的鐵路，如今印度的鐵路是6萬多公里。也就是這70多年來，印度基本上就沒怎麼修過鐵路。印度幾乎所有（98%）的鐵路線都是在1870年至1930年建成的。
此外，印度的鐵路制式也非常的複雜，有4種不同的軌道交錯，這4種軌道的規格分別是：寬軌5英尺6英吋（1.7米），公制軌1米，窄軌2英尺6英吋（0.81米）和超窄軌2英尺（0.6米）。印度各個邦之間也是互相不配合，導致鐵路制式現在仍不統一。
印度的火車乘坐管理方式也非常落後。在印度，車廂裡無論是坐票，臥鋪還是站票。經常因為沒有通風系統而車門大開，很多窮人也會擠在車門口。爬車頂的「車頂票」也是近些年因為安全問題才被正式取消。
列車設備的老化以及調度的困難，再加上乘客身體暴露在車門之外，讓很多的列車最高時速僅為40公里。印度曾計劃引進日本的高鐵技術，但是因為各種主客觀的原因而最終未能成行。
這次事故發生在印度鐵路東海岸線，這同樣也是當地歷史最悠久、最繁忙的路線之一，承載了印度大部份煤炭及糧食的運載。該線路從列車到軌道都非常老舊，且負載非常高，維護不當即會發生故障。
印度政府對於火車運輸的投入
擁有170年歷史的印度鐵路網絡是全世界最大的鐵路網絡之一，被稱為印度的「經濟生命線」。在2022年，印度全國鐵路日均發送旅客1300萬人次，運送貨物近15億噸。
在印度，火車系統，長久以來一直影響著印度政治家的命運。鐵道部長這一內閣職位一直是最受追捧的職位之一，既是高規格職位，又在商界和工業界具有影響力。
莫迪就是出身於火車站的一個賣茶跑腿小弟。在2014年上台後，莫迪曾誇下海口要大建高鐵：「讓印度結束火車時速80公里的時代，進入時速300公里的高鐵時代」。但是多年以來，印度鐵路發展緩慢，「高鐵」最高只能達到150公里/小時。
今年，印度政府為鐵路提供了創紀錄的2.4萬億盧比（約合人民幣2063億元）的資本支出，用於升級軌道、緩解擁堵和增加新列車，這一數字比上一財年增加了50%。但印度的鐵路系統依然問題多多，在多年的忽視下隱患叢生。
而人為錯誤和軌道維護不善更是鐵路事故的罪魁禍首，這些年來鐵路部門一直在引入更多列車以應對飆升的需求，但維護鐵路網的勞動力卻未能跟上步伐，工人沒有接受過充足培訓，還有就是工作量過大，導致休息不足。
在莫迪政府的大力推動下，印度鐵路設施發展方向開始變形，有「半高鐵」之稱的「致敬印度」號，從現代化和速度上力圖縮小與先進國家的差距。但這次致命事件顯示，比起閃閃發光的新列車和新車站，鐵路安全，才是印度更值得關注的問題。■
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