1、印度對日本進行了降維坑殺，日本欲哭無淚
早在莫迪做古吉拉特邦省長的時候，就先後4次到中國廣東來考察，看到現代化的城市，尤其是發達的基礎設施，莫迪各種羨慕嫉妒恨，在那個時候就認識到一個真理：要想富，先修路。
2014年，莫迪開始擔任印度總理，首先就想到要修高鐵。
其實早在兩年前，中國就與印度簽署了引進中國高鐵技術的備忘錄。
事實上，從中國引進高鐵技術當然是最合理的。
全球擁有高鐵技術的一共是中日德法四國，而中國的高鐵里程佔據全球的一半以上，技術最為成熟，安全性能最高，速度最快，可達到350公里每小時，而第二名的日本也只能達到300公里每小時。
不僅如此，中國的高鐵造價極具成本優勢，比日本的低了近40%左右；
但是擅長搞極端民粹思潮，喜歡打民族主義牌的莫迪，很快就否定了中國的方案，和日本勾搭在一起。
莫迪一開始就吹牛逼，說第一條高鐵就要修1700公里，這可是大生意，總造價230億美元，等第一條鐵路修完了，整個印度要5年內完成4000公里以上的高鐵建設。
日本人聽了口水都快下來了，整個日本高鐵的里程，也就是3400公里，這印度的訂單要拿下來，簡直是太美了！
為了拿下印度的高鐵，日本也充分展現了誠意，表示提供50年低息貸款，利率只要0.1%，幾乎和沒有一樣……
最後，由日本國家高速鐵路公司出面，分四期向印度提供130億美元的天量貸款。
看到這個數字，印度鼻滴泡都給樂出來了，要知道，多年之後，印度放水養魚，幾年時間，也就騙了小米6.6億美元，這130億相當於要吭20個小米，現在一步就能到位。
印度心說，你趕緊把錢給我，還錢的事你就別想了……..
日本也心裡憋著笑，說核心技術都在我手裡，高鐵項目我少賺點，到時候維修和配件我10倍賺回來，你要敢不還錢，我就讓高鐵停運，看你丟不丟得起這個人。
兩邊各懷鬼胎，都想著坑死對方，從2014年開始，談了兩年的時間，最終簽署了合同，2016年開始正式動工。
安倍喜不自勝，當做自己的重要業績到處宣傳。
合同剛簽署完一個月，第一期貸款27億美元到位，印度就把日本叫過來，說現在我們和你們合作高鐵，大家都覺得價格高了，人民都在反對啊，我們推動壓力很大啊，我看這項目遲早要完。
日本懵逼了，說我都給你們地板價了，還給你們幾乎是無息貸款，貼錢給你們建高鐵，虧得底褲都沒了，這還算價格高？
印度說現在除非你把技術全部轉移給我們，否則是搞不下去了，說不好我們就和中國合作了，至於那27億美元，還是按原來的合同，分50年還。
前期都投入那麼大了，日本聽了五雷轟頂，只能打落牙齒和血吞，含淚同意了印度的方案。
看到日本人欲仙欲死的模樣，印度哈哈大笑，心說我一定要讓你知道啥是降維坑殺，啥是外資墳場。
可惜搞了半年，就搞不下去了，因為印度是全球最難徵地的國家。
印度從來都是一盤散沙，政府完全沒有威信，徵地需要得到80%以上的土地所有者同意。
而印度的地主們，有著根深蒂固的土地情結，高鐵從馬邦和古邦兩個地方開始修起，然而印度政府給出了市場價5倍左右的拆遷款，把嘴皮說破，6個月的時間，才完成了徵地任務的0.02%……..
是的，你沒看錯，這個小數點沒打錯！
而且沿途的地主們全部竄連起來，達成利益同盟，各種對政府使絆子，提出了各種奇葩的條件，比如有的農民說不僅要賠款給房子，還要讓自己的子女們都到印度政府去上班，拿鐵飯碗…….
印度政府被整得外焦裏嫩，叫苦不迭。
關鍵問題是，日本國家高速鐵路公司只提供了第一期貸款27億美元，如果工程搞不下去，剩下的貸款就到不了位。
一直搞到了2018年，2年時間，高鐵起點的馬邦，所需的1400公頃收購土地僅實現了區區0.9公頃。
印度的農民和地主們，充分發揮了甘地時代的非暴力不合作精神，紛紛挖了個土坑把自己給埋了起來，說你們要徵地可以，除非從我們身上碾過去……
日本人哪裡見過這個陣勢，傻眼了，日本說原計劃5年修1700公里，看這樣子，50年也修不了100公里。
印度把日本叫過來，說目前這個情況計劃要調整啊，原來的1700公里，要調整成300公里，你們的貸款快點給過來，我們要徵地。
日本一聽心都涼了半截，銷售目標直接縮水了80%以上，這就要了命了。
因為日本原來制定的價格，是按照1700公里的規模的成本做的，現在如果只修300公里，這個單價連成本都保不住！
其實吧，不是一家人，不進一家門，印度的這個套路，是經常用，坑遍全世界，先吹一個大牛把你忽悠進來，然後一點一點的磨你的耐心，增加你的沉默成本，然後讓你吃也吃不下，吐也吐不出。
2010年印度人大舉到深圳華強北合作的時候，這個套路都用爛了，首先開口就要10萬台手機訂單，把你的價格套出來，到最後實際能拿的貨也就是1000台。
印度人做生意，開口就把規模吹大100倍，如果不這樣做，那都不叫印度人！
莫迪剛開始說1700公里，是因為印度地盤就那麼大，他要有俄羅斯那麼大，能說到10萬公里去…..
看到這一幕，日本人是欲哭無淚，說你還要修300公里，我看你這樣下去，50年能修30公里都不錯了，就這樣你還想要第二期貸款，你也是想瞎了心！
其實日本還是小看莫迪的能力了，印度的高鐵從2016年開始動工，到現在7年時間，在印度政府的不懈努力之下，一共已經修了10公里了。
而日本為此已經提供了27億美元的貸款，加上前期勘察投入、工程師派駐等各種費用，一共花了32億美元左右……..
日本淚流滿面，說在印度修高鐵是每公里3.2億美元，是日本的多少倍了。
要在印度能修300公里，理論上都可以從東京跨海修到紐約了……..
2、日本在越南近20年時間顆粒無收！
看到在印度的高鐵修不成，日本又開始打起了越南的主意。
越南地勢狹長，南北跨度近2000公里，兩大人口聚集地，一個是河內，一個是胡志明市，距離遙遠，存在著高山、河流等天然屏障，導致南北跨區流動性受阻，使得越南南北的經濟難以進一步融合，政治關係慢慢疏遠。
現在越南的鐵路，還是法國殖民時期留下的破爛，從河內到胡志明需要漫長的30多個小時。
越南，可以說是修建高鐵最理想的地方。
而中國，也是越南最理想的高鐵合作方，中越之間的貿易額極大，高鐵可以進一步的提升雙方經貿額，對旅遊、文化等項目的發展讓雙方都極大獲益。
事實上，我們在1950年時就援建了越南鐵路，以支持越南的抗法戰爭，在2012年時，雙方基本就已經敲定了高鐵的合作項目，但日本一看就跑過來攪局了。
2010年，越南提出了自己的高鐵建設計劃，並向全球進行招標，一共有德國日本和中國應標競爭，最終，越南選擇了日本。
選擇日本的重要原因，一是因為越南對中國莫名其妙的恐懼心理；
越南官員說如果越南的鐵路和中國的鐵路共軌，那以後中國要打越南不就是分分鐘的事？
這越南真是自作多情，且不說我們不屑於打越南，就算真要打，沒有高鐵，打他們難道不是分分鐘的事？這關高鐵啥事？
第二個是日本給了越南官員大筆的回扣；
2014年3月時，日本NHK電視台披露了爆炸性新聞，日本國家高速鐵路公司公司賬上有1億日元資金不知所蹤。經查發現，這筆錢當中有約60%流到了越南鐵路部門高官口袋。受此影響，日本曾經有兩年時間中止對越的政府開發援助，理由是嚴重的腐敗問題。
第三個是2010年時，中國的高鐵才發展不久，確實在技術上沒有日本的成熟；
最後還是因為日本的低息貸款，和印度一樣，幾乎是0.1%的無息貸款，這個確實把越南給吸引了。
日本中標後，很快拿出了方案。
越南南北高鐵，全長1567公里，採用日本新幹線技術，設計時速為350公里，2014年開工，2035年前全線開通。
整個工程的報價是558億美元。
方案報過去以後，越南看了倒吸了一口涼氣，當時越南的年度經濟總量才946億美元，也就是說修這條高鐵要拿出一半的GDP來，確實是太貴了！
當時，越南的外債是239億美元，對外貿易是逆差的127億美元……..
把這條路一修，外債直接翻3翻，還錢還到猴年馬月都還不完……..
越南的國會代表紛紛認為：我們國家還太貧窮了，搞不起這麼奢侈的項目；
計劃中的票價相當於機票票價的70%，但坐飛機只需2個小時；
高鐵票太貴了，只能惠及少數富人……..
日本說沒事，你沒錢沒關係，我可以給你借，才0.1%的利息。
越南咽了咽口水，沒敢答應。
這裡必須要說一下，越南雖然也不是啥好鳥，但是對比印度，那真的是妥妥的道德楷模，遵紀守法的老實人。
如果是印度，別說是500億美元，500萬億美元他都敢借，而且借了錢他就是大爺，還錢是永遠都別想。
但是越南是真不敢借，於是，這個方案就最終擱置了起來，中間反復修改了幾次方案，但最終還是覺得太貴；這一停，就一直停到了現在…….
這十幾年的時間，日本的高鐵出海的美夢，最終顆粒無收。
3、雅萬高鐵開通，對日本的迎頭暴擊！
時間來到了2023年，東南亞真正的第一條高鐵，印尼雅萬高鐵開通了！
這條高鐵連接印尼首都雅加達和第四大城市萬隆，全長142公里，設計時速350公里，最高可到達386公里，碾壓德日法。
雅萬高鐵由中印尼兩國領導人親自確認和直接推動，是一帶一路的旗艦項目，全線採用中國技術和標準，是中國高鐵首次全系統、全要素、全產業鏈在海外落地。
日本修印度高鐵，7年修了10公里，修越南高鐵，討論了13年還沒落地；
而雅萬高鐵，5年就竣工了……
第一次看到高鐵，印尼舉國歡騰，洋溢在節日的氣氛中；
高鐵不僅快，而且穩，印尼乘客紛紛進行了測試，在時速350公里的高鐵內，將印尼盾硬幣竪立在車窗邊緣，一直到終點都不會倒下；
全球現在只有12個國家擁有高鐵，美國到現在都還沒有一米的高鐵，這讓印尼的民族自豪感爆棚，紛紛感嘆我們在交通運輸上已經超過發達國家了。
印尼是一個長條狀的國家，全長超過5000公里，可以用一條高鐵全線貫通，現在的雅萬高鐵，僅僅是整體規劃中的一小部分。
而在雅萬高鐵開通的時候，連接中國昆明與老撾萬象的動車組，中老鐵路已經運營了18個月了，累計發送旅客1640萬人次、貨物2100萬噸，極大的繁榮了老撾的經濟。
老撾的國土中，80%都是高山和高原，中老鐵路架設了301座橋梁、打通了167個隧道，將被山地包圍的老撾與全世界連接到了一起，用2個小時走完了原來12個小時的普通貨車里程。
中老鐵路開通的一年，老撾遊客增加了40%，沿途城市的經濟總量平均提升了30%以上，這種實實在在的數據加上雅萬高鐵的建設，極大的震動了東南亞各國！
首先坐不住的就是越南、泰國、柬埔寨、馬來西亞；
越南從2001年就提出南北高鐵，到現在印尼的高鐵都開始跑了，自己還沒影子，越南都急瘋了。
一年的時間，越南先後三次跑中國，就為了談高鐵的合作，尤其5月29日，越南交通運輸部部長帶隊訪華，隨行人員包括越南國會財金委員會副主任、越南鐵路總公司董事長等，幾乎把所有和修鐵路相關的人員全部都叫過來了。
到了中國，越南代表團密集拜訪我國交通運輸部、國家鐵路局、國鐵集團、中交集團、中國中車、中國中鐵、中國鐵建等單位，把中國所有和修高鐵的有關部門一個不漏的全跑遍了……
很明顯，這預示著中越鐵路在接下來可能會有實質性推進。
而另一邊，泰國深受中老鐵路的刺激，從2022年下半年開始，一直拖延的中泰鐵路項目突然就被要求加速進行，到了今年，泰國政府多次提出要求，希望中泰鐵路提前一年完工。
當然，這個得加錢……
我們可以想見的是，在未來的10年，中國的高鐵必將會把整個東南亞鏈接成一個整體。
中國高鐵的優勢，最大的一點就是規模，日本的高鐵里程僅僅為中國的7%左右，這讓我們獲得了無與倫比的成本優勢與技術優勢，而一旦我們鏈接整個東南亞，規模估計會超過日本的40倍以上，佔據全球里程的70%以上，吊打全球無敵手。
4、中國製造的終極目標是輸出標準
那麼，這一次的雅萬高鐵對我們意味著什麼呢？
中國製造的終極目標就是輸出標準！
鐵路、電力、水力是工業的基礎，一旦整個東南亞引入了中國高鐵的標準，再搭配上以後的各項其它基建與新能源，那麼東南亞就成為了中國製造的延伸，中國工業的一部分，整個亞太的經濟進行了有力的融合。
而中國在這些方面拓展的市場越大，配合我們自己的內部規模，將形成無與倫比的成本與技術優勢，碾壓全球。
可以說中國可以僅僅通過高鐵和新能源，就將全球鏈接，在未來的30年，任何一個國家想要在工業化上取得成就，都離不開中國的標準。
可以說中國可以僅僅通過造船、高鐵、基建和新能源，就將全球鏈接，在未來的30年，任何一個國家想要在工業化上取得成就，都離不開中國的標準。
那個時候，所有的工業基礎項目，我們都是全球當之無愧的領導者，任何一個國家，如果不用中國的標準，首先就意味著工業化的成本提高40%以上，還沒開始搞就已經落後了！
在這場對東南亞的爭奪中，日本已經徹底輸了！
我們看越南，儘管部分加工製造業跑了過去，可製造業的上游端口全部都在中國，越南無論是做手機還是做紡織，都需要從中國進口相關的配件與技術。
我們可以說，越南，是中國製造的延伸。
而在未來，伴隨中國高鐵的攻城略地，我們將從東南亞開始，鏈接全球，讓中國製造成為全球製造的最終原點！
一旦通過中國製造將東南亞有效連接，那麼美國再逼迫他們站隊的時候，會做出怎樣的選擇，就不言而喻了。
還要想跟著美國走，除非自掘墳墓，摧毀自己的經濟基礎。
在中國和印尼歡欣鼓舞的時候，日本垂頭喪氣，開始了深刻的反思。
日媒做出總結說：中日高鐵的差距，我們已經難以逾越！
日本媒體分析說：與中國國企背靠政府，通力合作高效建設不同，日本在承接海外訂單時不僅要經過複雜的招標設計過程，各承建企業還會相互侵軋、層層分包外包，大大拖慢整體建設進度，而且日本國內的設備製造商也屈指可數，與虛假的全日本相反，這是真正的全中國。
看到這句話，我不禁想到了一百多年前，我們輸掉了甲午戰爭，很多歷史學家分析，主要的原因，是因為當時日本國家意識已經全面建立，整個日本形成了一個整體，而中國是在以李鴻章一己之力對抗日本全國。
而今天，形勢已經逆轉，日本，已經徹底輸掉了這場全球的高鐵戰爭！
這也將是埋葬日本製造的標誌性時刻！
而另一邊，我也想到了，中國通過基建與工業鏈接全世界，而美國卻希望利用戰爭與槍炮去奴役全球。
中國通過鐵路給東南亞帶來了繁榮與富強，而在多年前，美國也搞了北美自貿區，最終的結果就是摧毀了墨西哥的農業，讓整個墨西哥幾乎成為了美國的毒品供應基地，陷入了貧窮和混亂。
在漢代時，我們就通過絲綢之路鏈接了全球。
而今天，中國的高鐵，將為我們的人類命運共同體注入強大的加速劑！■
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