蘋果在堅持了10年之後，最終還是不裝了，決定放棄造車，在蘋果放棄之後，奔馳也決定不裝了，要放棄之前設定的，在2030年之前在主要市場實現全面電動化的計劃。
要說蘋果不裝了，那是因為他之前就不是一個造車的企業，但是現在奔馳也裝不下去了，這多少就讓人有點意外。奔馳作為傳統的豪車企業，在造車領域有深厚的技術積累。至少在外界看來，做這種電動化的轉型應該難度不會太大。
但是事與願違，奔馳也是摸著石頭過河，現在摸到河中央之後，發現跟自己設想的區別挺大，所以最後決定還是攤牌了，不裝了。
在備受矚目的年度股東大會上，梅賽德斯-奔馳的首席執行官康林松向與會者及全球關注者透露了一項重大戰略調整。奔馳公司不再堅持其先前設定的目標，即在2030年前實現主要市場全面銷售電動汽車。
不過奔馳還是比較坦誠，也不是說什麼不看好電動汽車的未來，也不是說什麼環保碳排放之類高大上的問題，而是直接承認自己的銷量不好。2023年奔馳的電動汽車，在歐洲市場總銷量中僅佔11%。即便加上混合動力汽車，銷量也只佔到了19%，這個比例遠低於全面電動化的門檻。
從奔馳的這個數據來看，確實不是太好，那麼是歐洲市場不好，還是奔馳自己做的不好呢？
從2023年7月，歐洲汽車工業協會公佈的當年上半年歐洲新車銷量數據看，在6月份，電動車滲透率首次超過柴油車，從前一年同期的10.7%增長到了15.1%。按銷量增長率來看，6月，歐洲電動汽車註冊量增長了66.2%，達到158,252輛，其中德國增長達到64.4%。
從歐洲以及德國市場的電動汽車銷量增長情況來看，滲透率正在快速增加，也就是說不是市場不好，確實是奔馳的進度不行。
所以基於奔馳自身的這個狀況，奔馳CEO康林松宣佈，奔馳已經做好了長期生產內燃機汽車的準備，並且計劃在未來十年內對內燃機技術進行重大更新。他透露，公司正計劃到2027年推出全新的內燃機車型系列，確保內燃機技術在2030年代仍具有競爭力。
奔馳的這個決定，基本上宣示了自己全面電動化戰略的初步失敗，只不過說的比較委婉，而且聽起來不太像蘋果說的那麼好聽，蘋果說我放棄造車，要All in生成式AI，那奔馳也沒什麼好All in的，只好說我要繼續搞內燃機。
過去很多人看到中國企業搞新能源汽車，很自然的就認為，這個玩意兒不是什麼高科技，現在看到蘋果和奔馳無奈的選擇放棄，不知又該做何感想？■
Be the first to comment