重磅數據曝光，美國已沒有翻盤機會！
中美現在正圍繞大數據、人工智能展開激烈競爭。在大數據方面，中美基本上是伯仲之間，但中國剛剛成立了數據局，大規模的數據開發應用要展開了，預計5年後中國就能在數據應用方面超越美國，10年之後就能甩開美國。在人工智能方面，美國在技術上總體依然領先於中國，但中國一方面追得很緊，另一方面中國應用場景比美國更多，未來隨著芯片突破，中國追上美國的日子並不遙遠。
占豪之所以對中國這些方面有足夠的信心，除了中國在技術上的確已經很強之外，更重要的原因在於中國在三大領域的絕對領先：
第一大領域：新能源領域
在說新能源發電之前，我們有必要先談一下中美的發電量，考慮到印度人口已經超過中國，很多人認為印度未來將挑戰中國的製造業強國的地位，我們有必要將三國2023年的用電量做個比較。
2023年，中國用電量達92241億千瓦時，同比增長6.7%；美國用電量為40110億千瓦時，人均用電量是中國的；印度用電量為13081億千瓦時。我們看一下就知道了，中國的社會總用電量已經是美國的2.3倍，是印度的7倍多。
新能源領域，截至2023年12月底，全國可再生能源發電總裝機達15.16億千瓦，佔全國發電總裝機的51.9%，在全球可再生能源發電總裝機中的比重接近40%。其中，2023年全國可再生能源新增裝機3.05億千瓦，佔全國新增發電裝機的82.7%，佔全球新增裝機的一半，超過世界其他國家的總和；全國可再生能源發電量近3萬億千瓦時，接近全社會用電量的1/3。
反觀美國，早在2012年美國可再生能源裝機容量就佔到總裝機量的15%，但到了2022年底，美國累計安裝的可再生能源裝機容量達到總體能源裝機容量的27.3%，十年時間才提高了不到13個百分點。
為什麼我們新能源發展得如此之快？就是因為咱們有產業。2023年風電機組等關鍵零部件的產量佔到全球市場的70%以上，光伏多晶硅、硅片、電池片和組件產量佔全球比重均超過80%。
為啥咱們的份額這麼大？就是因為咱們市場大、產業鏈完整，也因此我們的投資成本更低。香港《南華早報》3月28日報導稱，中國風力渦輪機裝機成本出現「歷史性突破」，大幅下降至每瓦略高於2元人民幣，僅為美國同等產品的五分之一。美國能源部報告顯示，美國2021年風電項目的平均安裝成本較往年也大幅下降，但仍保持在每千瓦1500美元，約每瓦10.8元人民幣。據美國能源部去年8月預測，到2022年，美國風力渦輪機平均裝機成本將進一步下降至每千瓦1370美元，約每瓦9.89元人民幣。光伏方面，美國的裝機成本也要比中國高一兩倍。
與此同時我們更應該看到的是，中國在光伏、風電裝備生產方面佔了全球百分之七八十的份額，這意味著咱們不但投資成本低，關鍵是生產的利潤還留在了中國。就這樣的良性循環，美國怎麼比？完全沒法比！不久的將來，中國的發電量就將是美國的3倍、4倍。
第二大領域：特高壓傳輸與智能電網
在這個世界上，我們都知道科技公司當中華為的專利申請量非常大，排在全球前列。但是，有一個公司專利總量方面比華為還牛，那就是國家電網。2022年有一個報導，專利申請總量榜單第1名是國家電網，最近五年裡專利申請量超過10萬件。
國家電網當中，有兩個方面的技術可謂是全球最牛。一個方向是特高壓傳輸，中國2018年竣工的昌吉-古泉±1100千伏特高壓直流輸電工程正式竣工。這條電壓為±1100千伏，輸送容量1200萬千瓦，路徑總長3300公里，途經新疆、甘肅、寧夏、陝西、河南、安徽六個省份。這樣的電力傳輸技術，全球絕對領先。
還有智能電網技術，中國也是全球絕對領先。大家應該還記得，美國是經常在夏天用電負荷大的時候出現城市甚至州級別的大停電，大家卻沒有聽說過中國哪個城市哪個省出現大停電的情況。是中國的技術比美國更先進嗎？是的，中國遙遙領先。中國之所以沒有出現城市或者省級別的大停電，就是因為中國的智能電網技術遙遙領先世界。也正是因為有了如此技術水平的智能電網，我們國家才能做到高效的電力分配且不會出現大停電。
特高壓意味著，我們可以把西部地廣人稀地區生產的電力，以非常低的損耗和成本遠程傳輸到中東部，我們國家不但能源生產成本低廉，能源安全水平也越來越高。譬如，我們可以在西部大沙漠中大規模建設太陽能發電站，然後通過特高壓電網傳輸到中東部地區。我們甚至可以通過在高山地區建立儲能工程，把大量的水抽到山上存起來，然後再根據需要放水發電，形成大型儲能基礎設施。
第三大領域：新能源汽車領域
中國新能源汽車的發展，不但讓中國一躍成為全球第一大汽車出口國，甚至已經逼得包括奔馳、寶馬這樣的企業放棄了純電動汽車。由於中國在產業鏈的領先，美國在新能源汽車領域已經開始競爭不過中國。就像特斯拉，雖然技術上依然全球領先，但已經被中國新能源汽車品牌逐漸追上。
在中國新能源車市場，可謂是群芳鬥艷，美國除了特斯拉還有誰？哪怕是特斯拉，推出的車型也非常有限，但看看中國的新能源汽車品牌，已經泛化了，比亞迪更是放棄了油車。而且，從產量上看，比亞迪也超越了特斯拉，其產品系列更是從幾萬塊的低端車型到一百多萬的高端車型全都有，低端的比特斯拉賣得便宜，高端的比特斯拉賣得貴，雖然在一些方面技術上與特斯拉還有差距，但事實上某些方面已經實現了超越。
新能源汽車的意義在哪裡呢？主要意義在三個方面：
一是對中國經濟規模的支撐。汽車是全球市場規模最大的單品，每年超過4萬億美元的市場規模，哪個國家能造好車，市場佔有率高，哪個國家就必然是工業強國、經濟強國。
二是代表著科技領先。新能源汽車與傳統汽車最大的區別有兩個：一是電車在性能上正在超越傳統能源汽車；二是新能源車在智能化上明顯超越傳統汽車，這必然會帶動中國科技的大發展，尤其是芯片領域和車機方面，會把其他車企甩在身後。汽車這個產業對整個科技產業的帶動非常巨大。
三是代表著整體社會福利的大幅提升。汽車應該是普通家庭除了住房之外最大的消費品了，相比房子汽車的更換率很高，而且一個家庭甚至可能有幾輛汽車，這就意味著汽車消費的增長意味著社會福利的大幅提升。這種社會福利，只有你自己國家能生產，把整個生產流通環節的利益主要留在了國內，才能持續提升社會福利水平。現在，中國已經打通了任督二脈。
大家看到這裡，還會覺得美國面對中國有翻盤的機會嗎？
芯片，中國又那麼大的手機、汽車和家電消費量，中國芯片研發進步的速度會超乎想像，生產成本會低得超乎想像，未來中國在芯片領域會比美國差嗎？不可能！5年之後，中國在芯片領域就會逐漸追上美國。事實上，我們在高端芯片領域已經與美國差距不大了。5G芯片，華為搞出來了；人工智能芯片，美國剛剛卡中國脖子，中國企業就拒絕購買美國企業閹割版本的人工智能芯片，轉而購買華為的人工智能芯片。最新的消息是，為了國家安全，以後政府基本不會再採購美國芯片和美國操作系統的電腦了。
很多人認為中國在人工智能方面比美國差，未來幹不過美國。其實，這些人都是短視的。沒錯，咱們在人工智能的芯片、算法方面都還不如美國，但中國擁有全球最大的能源生產能力，未來人工智能和雲計算需要極大的能源支撐，算力靠的還是能源，那麼誰能投資更大的算力，誰能擁有更強的算力？無疑是中國！試問，在中國算力潛力超過美國的情況下，我們的人工智能會幹不過美國嗎？不止如此，相比美國，中國在互聯網領域有更加豐富的應用，中國人工智能的場景更多，中國的工業產業鏈更完整，在這種情況下，中國怎麼可能在人工智能方面長期落後於美國呢？
美國之所以現在人工智能比中國先進，一方面是美國的技術積累比中國更加豐厚，另一方面是美國的資本積累深度比中國更深，所以在初期階段中國是落後於美國的。但是，中國的市場規模和需求、中國的工業潛力和工業能力，中國現在的科技投入水平，這一切都決定了中國必然後來居上！
我們之所以現在取得這樣的成果，其實不是今天的努力才取得的，而是過去二三十年的戰略佈局。譬如，上述三個戰略領域中國現在後來居上，全部是二三十年前我們就已經做了戰略佈局，然後扎扎實實發展才有了今天的結果。以新能源汽車為例，上個世紀90年代錢學森院士就向中央提了建議，中央採納後開始佈局，二十多年後的今天，我們終於後來居上！
如今，我們有了這樣的基礎，還有美國再把咱們壓制住的機會嗎？沒有了！中國必然後來居上！中國後來居上當下已經顯現端倪，蘋果醖釀10年造車，最終以失敗而告終；小米在雷軍的帶領下三年造車成功。蘋果實力明顯比小米強，為啥研發比小米時間長，研發投入是小米的7倍以上，最終蘋果失敗，小米卻成功了。這是為什麼？就是因為中國產業鏈的支撐，中國新能源汽車產業鏈、人才都比美國更強大！因此，中國必然後來居上！■
Be the first to comment