搶險20天的巴爾的摩大橋，為何成了現代笑話？

不知不覺間，超級大國東海岸主要的大型港口的咽喉航道，也就是巴爾的摩大橋被撞擊垮塌已經過去了20天整了。先不提如何重新建造；僅僅一個現場搶險救災，重新疏通最關鍵航道的狀況，已經進行到什麼程度了呢？

根據當地人的現場直播，果然不出所料，目前的搶險進度就是兒戲一般，絕對是實打實的現代笑話！這是因為與20天前發生的10萬噸級集裝箱輪撞塌跨海大橋的3大主跨之後，當時的現場情形對比；到目前，也就是20天後用無人機拍攝的場景，不是專家級的圖像分析師，居然完全看不出有什麼具體的進展！現場最顯眼的那艘肇事貨輪，仍然一動不動的呆在原地；而三大已經垮塌的鋼橋部分，仍然是半沉半露在水面之上，整個航道的清理仍然沒有任何進展。

當然，說一點細微的變化都沒有，也不完全符合事實。港口的管理方與巴爾的摩市的搶險單位，也是做了一些具體工作的。比如已經派出了大約15到20名的工人，登上了出事輪船的前甲板部分，並且「純手工」方式，清理了幾百塊掉落並且砸在輪船前表面的混凝土碎塊。這些混凝土碎塊，本身就是當初坍塌前橋樑上公路路面的一部分。但是稍微智商在線的人都知道：純粹人工手動清理，也只能清理船舶表面那些最小的零散的碎塊，而實際上砸下來並且完全壓住巨輪的橋樑殘骸，是非常巨大與沉重的。每塊都在百噸級以上，而且還是鋼鐵殘骸與混凝土殘骸混合子在一起，總重估計至少兩三千噸，只靠不超過20個工人純手工清理，預計持續100年都幹不完。

更大的問題是根本啃不動！事故剛剛發生的當天，作者就預測僅僅清理大橋與肇事貨輪，重新疏通主航道最快都需要8個月的時間；現在看還是高估了。因為20天過去了。居然只有不超過20個工人在現場純手動「搬磚」，面對總噸位絕不亞於15萬噸的殘骸總量，這要搬到什麼時候？

其實這種事故現場的搶險善後，最需要的還是1萬噸級甚至是1.5萬噸級的超級起吊船。可以把已經坍塌的3大橫跨的鋼梁部分用幾天的時間就整體吊裝到大型平板駁船上運走，這樣就難很快清理出航道。讓巴爾的摩港快速恢復吞吐功能。但是1萬噸到1.8萬噸級別的超級船吊只有東亞的某大國有，即使願意幫忙，如何航行到北大西洋也是個不可忽視的自然障礙。

還可以退而求其次，也就是出動4000噸到5000噸級的二級船吊。把現場切割後，單位重量變小的橋樑，殘骸分別吊到駁船上。問題是4000級的船吊超級大國擁有量也是零。前幾年打撈挪威海軍沉沒的5500噸級護衛艦使用的2台4000噸級船吊，同樣是某大國原裝出口的，屬於歐美「唯一」。目前的超級大國，也只能遠程召喚這2艘船吊了！■