今天要聊一件看上去不起眼，但其實挺大的一個機會：我們已經開始在湄公河修建一條長180公里的運河，這條運河將從柬埔寨首都金邊開始，然後連到暹羅灣的一個柬埔寨深水港。
先上圖。
本來沒怎麼注意到，最近發現美國人不斷在BB，認真想了一天，覺得該跟大家講一下。
這為啥是個不小的機會呢？
先得從這條運河說起：它是湄公河通往海洋的一個便捷通道，而湄公河呢，大家也都知道的，它在我們這邊的名字叫瀾滄江。
對東南亞地區來說，它是一條「寶河」，經濟價值非常高，重要得不得了。
為啥這麼說呢？
先得說一個名詞：湄公河三角洲。
這個三角洲農業條件非常好，高溫多雨，水網密布，因為有湄公河從上游帶來的泥沙，所以和一般熱帶平原比較貧瘠不同，它土壤深厚、肥沃，非常適合種水稻。
湄公河三角洲面積還非常大，有4.4萬平方公里，這是個啥概念呢？
在全世界的三角洲中，它排名第三。
世界第一大三角洲是恆河三角洲，由恆河、布拉馬普特拉河，我們這邊叫雅魯藏布江沖積形成，它面積約6.5萬平方公里，大部分歸孟加拉國，少部分歸印度，別看地方好像不大，但它養的人口卻著實不少：將近2億人。
第二大三角洲是我們的長江三角洲，面積約5萬平方公里，長江三角洲的地位大家也都知道的，不光是江南水鄉，還是中國人口最稠密的地方，有上海、南京、蘇州、杭州等一堆大城市，同時也是中國最富庶的地方。
湄公河三角洲人口也挺多的，它大約80%歸越南，人口超過2000萬，大約20%歸柬埔寨，當地人口比越南那邊要稍微稀疏一點，但也挺稠密的。
順便說一下，為啥說到越南，總要提到北方和南方呢？
因為越南這個國家，它南北各有一個大平原，北邊的叫紅河平原，南邊的就是湄公河三角洲，全是人口稠密的地區，但中間隔了1000多公里，全是些山地和沿海小平原，大家隔得太遠，風俗就有點不一樣，所以南方和北方，就相互不怎麼看得起。
另外南方也就是湄公河三角洲一帶，平原面積比北方大，人口比北方多，它的核心城市胡志明市也比首都河內大，經濟條件還比北方好一點，所以就更不怎麼看得起了。
但湄公河給越南和柬埔寨帶來的，還不止三角洲一塊平原，三角洲的上游也被它衝出一塊大平原來，大約12萬平方公里，農業條件也非常不錯，但很多地方還沒開墾，如果開墾好，搞出1億畝良田是沒問題的。
光農業這一塊，就很不得了。
但這還不止，湄公河或者它的上游瀾滄江，它的航運條件也相當不錯。
從我們的橫斷山區，衝出國境的，主要有兩條大河：怒江和瀾滄江。
怒江很沒出息，出境後一直在荒山野嶺里轉，沒接到什麼很牛叉的支流，所以別看它長度挺長，但水量還不如比它短的伊洛瓦底江，也沒衝出什麼大的平原來，然後就「呼啦」一下地，在緬甸東南部入海了。
所以經濟價值，最多也就是搞搞水電站。
但瀾滄江不同，它出境之後，廣納百川，年徑流量搞到長江的快一半，每年4000億立方米，水量大就可以搞水電站，但好處主要落在老撾，它以後水電這塊會非常厲害。
還衝出了一大塊平原，三角洲加上游平原，差不多有17萬平方公里，還是一大整塊，差點蓋過長江，因為長江在中下游各處，只有些零零星星衝出的平原，再加上三角洲，一起加起來，才差不多20萬平方公里的樣子。
但湄公河畢竟還是不如長江：航運條件要差很多，長江可是全世界航運價值最高的一條河流啊，絕對的黃金水道。
像密西西比河、萊茵河之類的，根本沒法和它比，至於尼羅河、恆河、亞馬遜河，則是根本沒啥航運價值，也就空頂著一個大河的名頭。
雖說不如長江，但矮子裡拔將軍，瀾滄江的航運條件，還是挺不錯的，像2年前就有報道說瀾滄江244界碑到臨滄港的四級航道建設工程，已經開工了，項目按照四級航道標準建設，建成後常年可通行500噸級船舶。
因為湄公河能通航，2011年才在上面發生慘案，然後搞出個大家都知道的大動作來嘛！
這運輸能力，其實挺可以的。
因為浙江的杭甬運河，在「四改三」前的2020年，吞吐量就達到1600余萬噸，還有近10萬標準集裝箱。
什麼概念呢？
就算整條湄公河都只是四級航道，它的運輸能力，也一點都不亞於一條鐵路，而且我之前講過很多次，不要說和鐵路運輸相比，就算和海運相比，內河航運都要便宜得多！
更何況從我們臨滄到界碑這一段，還只是瀾滄江的上游呢？
在老撾的中游，柬埔寨和越南的下游，航運條件只會更好。
這種航道整治工程的投資，和建鐵路相比，還要少一個數量級，實在是太划算了！
到這裡，大家看出什麼來沒有？
這條運河建好後，說不定有些船，就直接在柬埔寨的這個港口卸貨，然後裝上內河船，先過運河，之後再進瀾滄江，一路可以直通我們雲南的臨滄市！
雲南可是內陸腹地啊，能多這麼一條運輸大通道，還是能直通海港的，這條航道的經濟價值就非常大了，因為這等於給雲南找了個出海口！
附近有些地方的經濟想不飛，恐怕都不行。
但是這裡有一點要點出：現在從雲南直接，航行到柬埔寨，還不行，因為在柬埔寨和老撾交界處，有個相當有名的大瀑布，名字叫孔恩瀑布，落差約10多米，沒法航行。
但這問題是可以解決的：因為等到運河開通，通過湄公河，直航到雲南的經濟價值顯現出來後，怎麼打開這個瀑布，肯定自然而然地，提上議事日程。
運河都能建，在瀑布上開一條航道，實在不是什麼大事！
這前景，大家想想看：2023年，光長江幹線港口，貨物吞吐量就有38.8億噸，湄公河也不是什麼小河，它的水量也有長江的一半哦。
就算將來航運量，能達到水量比它少一點的珠江，也很不得了！
畢竟去年珠江乾流航運量，就超過15億噸！
相當於好幾十條鐵路！
但這樣就算了嗎？
沒有！
伴隨著這條運河的開通，還會非常有可能，帶來一樣東西：海量的鉀肥！
這我們都知道：鉀是植物生長必需的營養元素，它的作用挺大，像能促進植物光合作用，增加作物產量，提高抗寒、抗病能力、防止植物枯萎等等等。
化學元素中，對農作物，氮磷鉀最重要，這大家都學過的嘛！
但是我們很要命：我們是農業大國，但我們缺鉀，現在自己生產的鉀肥只能滿足國內需求的30%，而且這種生產，已經是拼了老命在搞的，在勘探上沒有新突破的話，現在已經探明的鉀鹽礦儲量，恐怕維持不到30年。
為啥會這樣呢？
因為鉀鹽礦這種東西，它是分海相和陸相兩種。
什麼叫海相呢？
就是在地質史上，某個地方曾經有個封閉或者半封閉的海盆，然後被太陽曬過後，海水蒸發，慢慢地就變得有點像死海那樣，鹵水開始濃縮，然後結晶。
但這種結晶很有意思，因為因為不同鹽類物質有不同的溶解度，所以隨著鹵水逐次升高，按照不同的溶解度，不同的鹽會依次從水里析出，然後結晶。
先開始是碳酸鹽，之後是硫酸鹽，然後是氯化物，比如說食鹽……在這些鹽中，鉀鹽的溶解度是最高的，所以它最後才會析出。
怎麼說呢？
等到鉀鹽開始析出，這片遠古「死海」，也就要徹底變乾，真的要死了。
鹽類這麼一層層地析出，就成礦了。
這種一層層地，鹵水裡的鹽因為蒸發，而濃縮析出鉀的模式，被人弄了個很形象稱呼：「牛眼式」成鉀模式。
但地球挺喜歡給人開玩笑的，比如說有的古代「死海」，剛到析出碳酸鹽、或硫酸鹽，並形成礦物這一步，而且這些礦也被厚厚的岩層給埋了，水突然又進來了，整個過程停止了！
有的則是到形成食鹽這一步，過程停止。
像波蘭就有個維利奇卡鹽礦，就採了將近800年。
在古代，海水曬鹽屬於高科技，因為海水里各種鹽很多，有不少對人體有害，很容易搞出毒鹽來，所以我們在宋朝，都還是找口大鍋，倒進海水來煮出鹽，直到明朝中國人才完全掌握了這門技術。
歐洲更晚，所以很長一段時間，鹽是當時的奢侈品。波蘭坐擁一個超級鹽礦，等於老天爺給它賞了座寶山，於是就拼命地挖，瘋狂地賺錢，有錢之後瘋狂擴軍，搞出翼騎兵這種極其花哨還費用挺大的兵種來。
翼騎兵之所以出現，其實靠的是波蘭有個超級大鹽礦。
手頭有錢有兵，所以波蘭人還猛搞了一波「平獨鎮露」，把西邊的德意志各邦，東邊的俄羅斯人，都整得夠慘。
結果萬沒想到，就在波蘭超級得意，四處結怨時，歐洲突然實現了技術突破，不知道他們自己搞出來，還是傳教士從我們這裡偷去，反正是搞定了海水曬鹽這個高科技。
波蘭突然一下子就變得沒錢沒兵，然後四面挨揍，被三次瓜分，頓時就悲劇了。
扯遠了。
波蘭這個維利奇卡鹽礦，也是遠古死海沒徹底曬乾，中間突然遇到變故的那種，因為它的食鹽礦挺大，最深的地方都能到地底下230多米，卻沒有鉀鹽礦。
所以怎麼說呢？
出個鉀鹽礦，其實真的很不容易。
那陸相怎麼搞出鉀鹽礦呢？
其實和海相差不多，把封閉或半封閉的海盆，改成鹽湖就行了。
然後是一樣地，按照溶解度，一層層地析出，最後一層是鉀鹽。
像我們的已發現的鉀鹽礦，就主要來自柴達木盆地、新疆的鹽湖，如羅布泊和察爾汗鹽湖，但這種鹽湖析出的那點鉀，和那種海盆里析出的鉀比起來，在那個量上，就差得實在是太遠了。
另外還有一塊地方，那就是青藏高原，當地的鹽湖中，含鉀的也不少，但開採難度太大，現在基本沒怎麼採。
而且和海相的比起來，這種陸相的鉀鹽，要搞出來，成本要高出很多。
所以中國雖然是全世界鹽湖最多的國家，但還是缺鉀。
看這個數據就明白了：
世界已經探明鉀鹽資源，以海相鉀鹽為主，估算總儲備量超過1400億噸，主要分布在德國、俄羅斯、加拿大這些國家；
我們的鉀鹽礦以陸相為主，主要集中在青海和新疆，已探明工業儲備量就有點不好意思了，只有約4.99億噸，佔全世界的2.5%都不到！
大海到底是浩瀚無比啊！
說了這麼長一段，有人可能要說了：你說了這麼長時間鉀礦，和這條運河有啥關係啊？
當然有關係啦！
大家還記得吧？
上面我講到：這條運河，可是能通進瀾滄江，之後能連到我們雲南臨滄市的哦。
但這瀾滄江兩邊，正好有個世界級的超級大鉀礦！
這是怎麼一回事呢？
大約在早白堊世晚期，差不多是1億1千2百萬年前，我們雲南思茅盆地到泰國呵叻盆地、老撾這一帶，出現了上面講的那種超級死海。
但老天爺對我們非常不公：在思茅盆地，這個超級死海都到鉀析出的程度了，它就突然一下子，往南縮了好幾百公里，跑泰國和老撾交界處去了。
結果給思茅盆地留下了不少岩鹽礦，卻只留下了很少一點鉀鹽礦，現在探明的儲量只有1700萬噸！
當然，現在不少人也說：都有這種條件了，應該不止這麼一點點鉀鹽礦啊，我們是不是可以換個辦法，再勘探試試看，說不定哪個地方，藏了一大堆呢？
能不能找到，今後再說，至於現在，反正就只找到這麼多。
我們這邊不行，泰國和老撾那邊，就中超級大獎了：泰國、老撾一帶的呵叻盆地，現在已經被確認，這裡有全世界上最大之一的鉀鹽礦床！
泰國、老撾加起來，氯化鉀遠景儲量有可能超過266億噸！
這還不算，還有更巧的事：瀾滄江正好流過這個超級鉀礦！
正好，這個鉀鹽礦體量夠大，正需要便宜又運量大的物流！
這樣一來，意味著的事情就多了！
一是上面說過啊，一條好的內河航道，比鐵路運輸量可是大很多倍啊，運費還是最便宜的，這鉀礦就在湄公河兩岸啊，採出或者經過加工後，不就直接裝上內河船，上面往雲南運，或者下面往柬埔寨運？
為啥運柬埔寨呢？
又有兩件事：
一件事是上面說過，柬埔寨現在還沒開墾的平原面積很大，搞出一億畝良田沒問題，柬埔寨人口不多，它又在熱帶，一年可以幾熟，正好就缺肥料，等上游泰國和老撾的鉀肥大規模開採，肥料自己送上門來了。
柬埔寨如果產出糧食，誰要？
我們啊，正好保障我們的糧食安全！
另一件事是：上面說的這條運河，是直通海港的，老撾、泰國產出的鉀肥，可以用內河船，直接運到海港，再裝上海輪，往我們這裡，甚至全世界運啊。
然後柬埔寨產的糧食，也可以分兩頭運：沿河直接上雲南走，或者過運河進海港，用海輪運出去。
還有一種可能性，有些貨物從馬六甲海峽那裡來，可以在這個海港卸貨，再用內河船，運到雲南去；雲南那邊來的貨，也可以從上往下，直接下來，裝船海運。
到這裡，大家是不是覺得：這條運河通了之後，再自然而然地，帶動整條湄公河都通了，這從我們到東南亞的一整盤棋，突然一下子，就都活了？
還有更有意思的事，有消息說這次運河不涉及任何債務：我們這邊的公司投資，作為交換，中國公司將通過收取50年的運河通行費，來獲得利潤，期滿後再將運河的管理權移交給柬埔寨政府。
所以前段時間，美國人在瘋狂地，對這件事BB個不停。
而且很有意思的是：越南人之前，對這條運河，也挺不爽的，因為之前它在湄公河下游，可以收柬埔寨船和貨的出海費，每年能賺很多，現在突然之間，柬埔寨自己開運河了，這錢它收不到了，所以有點惱火。
但近段時間，它似乎想通了：一是它阻止不了；二是損失是暫時的，等這一盤大棋慢慢下好後，對它的利益，反而可能更大！
到這裡，就可以跟大家說了：這件事才剛開始進行啊，但大家得注意著點，背後是不小的一盤棋，大家如果手頭有資源的話，不妨盯著點，中間的花頭可能不小呢！
這裡就來個總結吧！
隨著德崇扶南運河的動工，今後的10到20年，必將會是我們西南地區，尤其是雲南省，還有中南半島一起快速飛速發展的時期。
這是東南亞這些國家老百姓的歷史機遇，也同樣是我們中國普通老百姓的歷史機遇，這潑天的富貴，能沾點邊，都不得了。
有心的，應該好好去關注，認真去珍惜！■
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