「殼牌、道達爾、維多——鑒於烏克蘭的戰爭，儘管歐盟尚未發佈正式的石油禁運令，但許多石油貿易商最近幾周宣佈，他們將大規模限制從俄羅斯購買石油，並在中期內完全停止購買。多個歐盟國家也公佈不再購買俄羅斯石油的計劃。德國外長貝爾伯克週三（20日）證實，德國決定在今年年底前將俄羅斯石油的數量減少到零。但結果呢？」
德國《經理人雜誌》23日以《西方如何秘密購買俄羅斯石油》為題刊文稱，美國、英國、加拿大和澳洲已禁止進口俄羅斯石油。歐洲國家也在努力實施石油禁運。但在西方國家和企業信誓旦旦的「制裁計劃」下，俄羅斯最近卻開始向西方出售更多的石油！
海上運輸跟蹤網站TankerTrackers的數據顯示，4月份，俄羅斯港口向「傳統上的最大買家」歐盟成員國的石油出口量上升至平均每天 160 萬桶。俄烏衝突爆發後，3 月份的出口量曾降至每天 130 萬桶。另一家大宗商品數據提供商 Kpler的類似數據也顯示，4 月份俄羅斯對歐盟的石油出口激增。
德國漢堡原油運輸專業人士托馬斯表示，多年來，俄羅斯原油一般都是通過油輪運輸石油。每天從俄羅斯波羅的海港口烏斯季盧加和普里莫斯克向德國漢堡和荷蘭鹿特丹的歐洲煉油中心運輸石油。這些油輪每艘游輪可裝載約60萬桶石油，來回航行時間約為兩周。
現在，在西方大喊制裁俄羅斯石油下，導致歐美直接讓俄羅斯油輪停靠自己的港口。不過，西方企業想到了一種「曲線運輸」的秘密方式。其實這是一種舊做法，這種做法過去曾使伊朗和委內瑞拉等受制裁國家的出口成為可能。
根據數據，石油越來越多地從俄羅斯港口運往據稱未知的目的地。截至 4 月份，已經有超過 1110 萬桶油輪裝載到沒有預定路線的油輪上——比任何其他國家都多。在烏克蘭戰爭之前，這幾乎沒有發生過。這創造了一個隱藏石油來源的不透明市場。
據分析師和貿易商稱，「目的地未知」的標籤表明石油首先被帶到海上更大的船隻並在那裡重新裝載。來自俄羅斯的原油隨後與來自其他原產國的船舶貨物混合在船上，因此最終不清楚油輪貨物的實際來源。
例如，上周直布羅陀海岸的一艘油輪從俄羅斯波羅的海港口烏斯季盧加和普里莫斯克出發的船隻上接管了三批石油。船舶跟蹤數據顯示，這艘油輪從韓國開始其航線，現在正前往鹿特丹，鹿特丹是歐洲石油貿易最重要的樞紐之一。
以這種方式偽裝石油來源的事實適合買方國，原因有以下幾個：他們可以繼續獲得急需的原油來維持本國經濟運行並防止國內市場燃料價格進一步上漲。
瑞士大宗商品貿易商也參與到俄羅斯的石油買賣之中。根據瑞士駐莫斯科大使館的一份報告，80%的俄羅斯大宗商品通過瑞士進行交易。然而，石油從未跨越過國界。它只在瑞士商品交易商的屏幕和辦公桌上運行。這並不違法。但這總是引起關於普京戰爭融資的爭議。
「石油提供資金，天然氣提供權力，」德國能源專家斯蒂芬·布科爾德說。自戰爭以來，俄羅斯一直在努力為其石油尋找買家。
實際上，俄羅斯石油市場並不缺乏買家。印度自俄烏衝突以來，對俄羅斯石油的進口增長了700%左右。原因是，俄羅斯原油市場目前有高額的折扣。4 月 20 日，俄羅斯烏拉爾原油價格比北海布倫特原油便宜約 37 美元。在俄烏衝突之前，價格通常在參考品種的水平或低於一兩美元。除了印度，中國、韓國、東南亞等亞洲國家也紛紛增加俄羅斯石油的進口。
俄羅斯佔歐盟石油進口的 27%。4 月份對歐洲的出貨量激增，以及那些沒有目的地的出貨量，表明一些西方公司已經找到了規避它們的方法。在標有明確目的地的交付中，本月有更多石油運往荷蘭。德國也從那裡進口大部分石油。
研究石油地緣政治的經濟學教授西蒙·約翰遜認為，西方企業比衝突前購買更多的事實表明，這不僅僅是因為長期合同。這也是關於廉價能源的。只要沒有全面禁運，這種情況就可以繼續下去。」德國Ifo經濟研究所 22日警告，歐盟若對俄羅斯進行石油禁運，將讓自己陷入困境，因為沒有時間找到替代能源。■
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