1942年5月，美軍與日軍在珊瑚海發生海戰，約克城號航母被飛行炸彈穿透甲板，發生猛烈爆炸，受到重創，按照當時的修復能力，最快也要維修半年，日軍已經將其從對陣名單中剔除了。
但沒有想到，1400名美國工人齊上陣，竟然只用了72小時就將約克城號航母修好了，接著快速駛向戰區，參加了決定太平洋戰場命運的中途島海戰。
美國這樣創造奇跡一樣的維修能力，今天還有嗎？
2017年，美國華盛頓號航母需要更換燃料，同時因為已經服役了太長時間，出現較多故障，到船廠進行維修。
原來計劃維修時間為200天，結果這一修，就修了7年！
一直到2023年5月22號，才維修完畢。
當年美國修建華盛頓航母用了4年，現在維修就要7年！
以為這是偶然事件嗎？
根據美國戰區欄目7月13日的報導，2021年在南海撞船的美海軍海狼級核潛艇康涅狄格號，開回美國後維修，可一直沒有造船廠能夠接單，因為所有的訂單都排滿了。
直到排隊兩年以後終於在今年的7月12日夜間，才進入了普吉特灣海軍造船廠的5號船塢，開始進行延長可用性維修。
而根據最新的計劃，要在2026年才能完成維修。
康涅狄格號核潛艇是出問題了，才不得不修，事實上，美國軍艦和潛艇的大修延誤是正常現象，出問題了馬上能修才是不正常的。
根據美國《彭博社》消息報導，因為海軍的維修業務訂單嚴重積壓，導致美國海軍艦隊中40%的攻擊型潛艇都遭到停用等待維修；
《彭博社》說，目前美國海軍總共有49艘攻擊型潛艇，但是在今年這49艘中有18艘已經被停用，已經超出了海軍攻擊核潛艇部隊1/3的規模；
現在美國海軍的艦艇大部分都是上世紀建造的，很多都需要進行維護保養，但是美國的造船廠根本就沒有這樣的維修能力。
根據美軍的制度，要求其主要艦艇每3年接受一次全面檢查，過期將被視為未檢查。然而，到2022年的財年，美國海軍艦隊中有接近45%的艦艇未能接受全面檢查，近一半的艦船都逃避了體檢。
為啥不檢查呢？
美國媒體說，因為一旦發現問題，就會是曠日持久的維修，沒個三五年根本不可能修好，甚至船廠根本就沒有這個維修能力，導致艦艇長期停放，如果是這樣的話，大家都要休假了……所以乾脆就不檢查。
這也是為啥這幾年經常有艦艇出事或者發生險情的原因。
尤其是在6月28日，這一天美國可火了，先是在上午，美國林肯號航母的應急柴油發電機艙發生火災，接著到了晚上，布干維爾號兩棲攻擊艦的船艙室又發生了火災……
為啥會這樣？就和美國的基建一樣，幾十年的老古董了，一堆問題，但是從來不檢查，將就著用，反正修也修不好。
根據《日經新聞》5月24日消息，一位美國政府官員透露，預計美國海軍將使用日本的私人造船廠修理自己的作戰艦艇，因為美國自己的造船廠已經沒有這樣的維修能力了。
在二戰期間，美國不僅能72小時完成對航母的維修，而且在那個時候，共建造出155艘航母，僅在1941到1945年這5年時間里，美國就建造服役了130餘艘航母。這其中包括艦隊級的大型航母27艘、輕型航母11艘、護航航母117艘。
但是到今天，美國為啥連維修都搞不好了？
只有成規模的造船大國，才能有更為強大的製造能力、更為完整的供應鏈、更密集的技術人員團隊、價格上更有優勢的零部件……才能支撐強大的製造與維修能力。
因為無論如何，軍艦的數量是有限的，一個國家很難僅僅依託建造軍艦形成自己的產業鏈。
在完整供應鏈的前提下，大型造船廠，可以隨時在加工圖紙的指導下，去建造軍工航母。
在二戰前後，美國的工業能力雄霸全球，造船工業能力最巔峰時，佔據了全球近80%的份額。
而在今天呢，美國造船業僅佔據全球不到0.7%的份額！
為啥想讓日本給美國修建艦艇，因為日本的造船能力比美國強太多了，日本造船業的規模，超過美國的24倍！
那中國呢？
在70年代時，我們別說造軍艦，連自己的遠洋船隊都沒有，外貿海運70%要靠租外國船隻。每年的租金都超過7000萬英鎊，讓財政不堪重負，別說出口，連自己的需求都只能滿足10%。
1986年，中國第六機械工業部邀請日本專家團到中國造船廠考察。
看到中國的工廠設備、工作方式和管理制度後，日本造船巨頭三菱重工的高級工程師古賀繁說：中國的造船水平至少落後世界25年。
那個時候，我們的造船產量僅為40萬噸左右，僅佔全世界造船總產量大約1.5%，而日本則是當之無愧的造船業霸主，總產量能佔到全球的45%左右，差距可謂天差地遠。
中國想找日本請教技術，日本最多教會了中國刷油漆，因為當時中國的船，出海兩三趟就就鏽跡斑斑，而日本的船看著還是油光蹭亮…..
我們連油漆怎麼刷都不會，一切都要靠自己摸索！
經過十多年的努力，1994年，中國超過德國，佔全球份額5%，成為第三大造船國，但日韓依然是全球巨無霸，合計佔據了全球62%的份額；
2008年，中國造船業佔全球份額22%，在造船完工量、新接訂單量、手持訂單量的三大指標超越日本，成為全球第二。
但這個時候韓國已經從1970年提出了造船立國的口號，超過日本成為了全球第一大造船國，佔據全球份額的大約42%；
2010年中國成功超越韓國，成為全球造船的新霸主，但此後在相當長的時間里，中韓之間一直緊追不捨，中國一直只領先韓國3%到5%左右；
2021年，中國造船業三大指標再次暴漲，造船完工量、新接訂單量、手持訂單量中國船舶企業分別佔世界總量的50％左右，這個時候韓國的份額僅為30%左右；
也就是說，我們做到了一己之力吊打全球。
在2021年我寫到，在中美博弈中，只要我們控制了東亞，中日韓三國的造船份額之和佔據了全球90%，美國再無勝算。
萬萬沒想到，我保守了！
因為5年之後，造船業可能沒日韓什麼事了！
2023年的全球最新數據，前半年，也就是1到6月份，我們領先的優勢進一步急劇增長！
1-6月中國造船完工量按世界噸位計佔世界總量的53.2%；
而手持訂單量佔據全球的72.6%！
我們拿到了全球超過2/3的造船訂單！因為在今年的1月份到5月份的數據，我們新接訂單量為2645萬載重噸，佔比為全球的67.3%；
也就是說，如果這個優勢能夠保持下去，以後全球海洋中行駛的船舶，每三艘至少有兩艘是中國製造的。
中國每年下水的船隻噸位，相當與美國九十四年的總和！
所以，其實美國不應該找日本修軍艦，應該外包給中國，乾脆把以後建造航母和潛艇的訂單都給大連造船廠算了……..
嗯，我們可以價格便宜點……
而且，在造船領域上，已經對我們沒有什麼卡脖子的壁壘了。
在全球的18種船型中，航空母艦、LNG運輸船、大型郵輪被稱為造船業皇冠上的三顆明珠。
從來沒有哪個國家能同時造出這3種船來。
不過中國不是簡單的國家，中國比拼的是全球。
航母我們就不說了，因為關注度太高，大家太熟悉，003號剛下水，我們說剩下的兩種。
先說大型郵輪，它是大型的移動堡壘，需要實現各種生活場景，因為功能的多樣性，需要40多種演藝、餐廳、酒吧、購物廣場、水上樂園等設施，在難度上不遜色於航母，在設計理念、建造工藝、項目管理等方面都與其他商用船舶存在著天壤之別。
而在今年7月24日，國產大型郵輪愛達魔都號靠泊上海碼頭，完成了為期 8 天的首次試航任務，將在年底交付。
這艘郵輪總長 323.6 米，嗯，只比福特航母短14米，全船共有 2826 間艙室，總計面積約 34600 平方米，高達 16 層的建築生活區，擁有劇院、特色餐館、購物廣場、藝術走廊和水上樂園等豐富的休閒設施。
這艘郵輪已是全球最尖端水平，光零部件數量就多達2500萬個，相當於大飛機C919的5倍，復興號高鐵的13倍，其中線纜就超過4300公里。不僅如此，通信組網由 5G、WiFi 和通信衛星形成天地一體組網，郵輪上直接建設了船載 5G 基站，峰值速率可達千兆以上，近海海域能夠實現的各種全方位多媒體實時交互場景。
再說LNG運輸船，也就是液化天然氣船，LNG運輸船是全球公認的高技術、高難度、高附加值的三高產品。
它的最大難點在建造液貨船，必須長期在-162℃的超低溫下工作，不受熱脹冷縮的影響，不產生任何變形，構造特殊，要求極為嚴苛，普通金屬根本無法忍受這樣的極低溫度，不是凍得變脆，就是會因為熱脹冷縮開裂，所以就必須要用到一種黑科技材料—殷瓦鋼。
而在相當長的時間裡，全球只有法國GTT公司生產的殷瓦鋼能夠滿足要求，所以要想生產LNG船，都必須要從GTT公司手中購買材料或拿到授權。
殷瓦鋼確實是個技術活，施工過程非常嚴苛，一個焊接工人，需要至少幾年的時間才能具有考試資格，還要到歐洲去進行專業考試，通過後才有資格進行生產。
在焊接過程中，殷瓦鋼任何一個位置都不能被摸到手指印，否則那個不顯眼的地方就會出現鏽跡，時間久了就會在那裡出現漏點，將會在運輸過程中引發爆炸，而且因為巨型的儲液罐不好排查，後期想要去維修漏點的可能幾乎為零，因此殷瓦鋼的焊接難度也是世界級別，可想而知這種東西的加工條件是多麼的苛刻。
韓國曾經作為全球生產LNG運輸船最多的國家，每生產一艘LNG，就要向GTT公司支付約1000萬美元的專利費，而中國曾經也是一樣，也是因為這個原因，中韓兩國在LNG船領域打了9年的拉鋸戰，一直不分勝負，而GTT公司掙得盆滿鉢滿。
但與韓國不同的是，中國從2008年研發LNG船開始，就對技術獨立自主有強烈的要求，中國從未停止過對於殷瓦鋼材料國產化的研究。
到2017年，這一技術終於迎來重大突破，中國成為全世界唯二的殷瓦鋼供應商。
而在最近，中國寶鋼、中船、滬東造船廠聯合起來共同研制，再次突破了此項技術，打造出了厚度僅為0.7毫米的殷鋼，達到了全球最尖端水平。
也就是說，迄今為止，我們解鎖了造船業上的所有高端難點。
可以說是全維度的吊打全球。
美國是怎麼失去造船業的？
而中國又是如何崛起的？
二戰前後，得益於戰時的天量政府訂單，美國的船舶製造業在遙不可及的世界巔峰，盤踞世界工業鐵王座半世紀，是妥妥的一敵全球。
可是，慢慢的，企業為了賺更多的利潤，美國的造船業和供應鏈先是向日本，接著向韓國，最後向全球轉移，當然，大部分是在亞洲，美國船舶製造業的訂單飛速下滑。
顯然，投資巨大，回報有限的船舶製造業遠遠比不上華爾街的金融投資，沒有美國資本願意去投資造船業。
看到自己的船舶製造業不斷下滑，為了保持自己在軍工體系上的優勢，美國也嘗試了很多方法，並開始了搞計劃經濟，軍工船舶的訂單必須交給美國企業，讓美國的船舶製造企業可以續命。
國防訂單源源不斷的湧入，在軍工的引領下，到1980年時仍美國仍掌握著全球大型商用船隻市場約10%的份額。
而，這個時候，美國可以說和今天的中國是反著來的。
中國是依託近60%的全球市場份額製造商船，順便下餃子造軍艦；
美國是依託自己一部分的軍工訂單，來支撐自己10%的全球份額。
然而，1980年，列根當了總統，開始了列根經濟學，即完全的自由資本主義，只要不掙錢的項目統統轉移，政府再不干涉資本，徹底摧毀了美國的工業製造。
鋼鐵、軸承、機床、閥門、塗裝、儀表…..所有的船舶供應鏈美國幾乎全部給了人力成本更低的亞洲或其它區域；
1980年，美國船企還接到了62艘遠洋商船訂單；
1981年該數字即下滑至46艘；
1982年則只有35艘；
1983年是21艘，1984年的訂單數量進一步收縮到了13艘。
1988年，美國船舶的訂單是0！他們只有一個客戶，就是美國軍方。
到今天，美國巴斯鋼鐵，電船分部，NASSCO、紐波特紐斯，英格爾斯, 埃文代爾6大船廠承接美國軍方的所有造船訂單，是美國妥妥的國企，除了軍艦，什麼船都不造，什麼訂單都接不到。
面對有限的政府訂單，反正這6大船廠也不想市場競爭，不找政府多要點錢都對不起自己，價格到飛天上去了！
今天，美國可以獨立造航母嗎？
可以，美國現在能做的就是組裝，其中相當一部分的零件需要中國來供應……
其實如果不是怕媒體指責，美國造船廠很不得結果美軍的艦艇訂單後，乾脆外包給中國算了。
其實我們回頭再看一下，為什麼美國會丟掉船舶製造業，而中國的船舶製造業也就是近10年才開始爆炸式增長，進而拿下了全球2/3的訂單。
因為從10年前開始，中國幾乎接船舶業的訂單就是不掙錢，到今天依然是不足5%的利潤，而原材料的價格還在上漲，有可能給別人造一個大型船舶就淨虧損了。
2019年時，招商局以1元錢購買了中航旗下的威海船廠69.77%股權及股東貸款…..因為虧不起了。
如今的世界，虧錢做船舶的，也就是我們了。
但是，你不能說這個做法是錯誤的。
船舶業是資金密集、技術密集型產業，還是勞動密集型產業，很多造船廠雖然虧損，但是一個造船廠就能養活一個鎮或一個小縣城，解決就業率同時，極長的供應鏈還養活了一群上游企業，所覆蓋的技術可以讓無數研究院去研發新的項目…..
如果說生產一部手機，是解決1000個就業崗位，養活100個供應鏈企業；
那麼生產一輛汽車，是解決100000個就業崗位，養活10000個供應鏈企業；
那麼生產一艘郵輪或者一艘LGN船，是解決100萬個就業崗位，養活10萬個供應鏈企業！
不僅如此，造船業的所有相關技術適用性極其廣泛，而且相當多可以拿來用於軍工領域。
所以，站在船廠上的角度上來看，確實利潤太少了，但是站在國家的角度上來看，簡直就是血賺！
一本萬利！
顯然，這些工作，美國是不屑於去做的，因為不掙錢！
美國可以舒坦的去割歐日韓的韭菜，為什麼還要乾這種苦活累活。
而現在日本和韓國為啥造船業也開始蹭蹭蹭的下滑呢？
因為尤其是中國在2014年殺入LNG船等高端造船業領域之後，製造成本就開始快速下滑，日本和韓國越來越不想乾這種不賺錢的事情了……..
今年，我們拿下了全球2/3的造船業訂單，我們的規模優勢會越來越明顯，將形成牢不可破的供應鏈優勢和技術壁壘，與日韓拉開越來越大的差距。
我完全有理由相信，在5年之後，中國將拿下全球4/5的造船訂單。
到時候全球大海上行駛的船舶，每5艘就有4艘是中國製造的！
美國敢和中國打仗嗎？估計連這個念頭都不敢有了！
最近，美國海軍情報辦公室的一張PPT顯示中國的造船能力是美國的200多倍，7月12日報道此事的美國戰區欄目評論，呼籲人們重新關注中美兩國在造船能力和海軍總規模方面令人擔憂的差距。
美國媒體說，中國造船廠的產能是2325萬噸，而美國的不足10萬噸！
美國媒體說中國有超過75家核心的造船廠，個個都可以吊打美國，其中20家可以支持海軍建設項目，有超過50個可以建造航母的乾船塢。
美國媒體說這他娘的太讓人吃驚了，怎麼辦啊，國會你們趕緊撥款啊！
看到美國媒體的話，中國說你別胡扯，我們生產的都是LNG船、集裝箱船、大型郵輪，從來沒想過生產軍艦…..
嗯，不過你美國說我有50個船塢可以建造航母，我最好得有500個！
美國要重振造船業？中國笑了，說你別折騰了，你要造航母嗎？沒關係，給我們下訂單吧，達里安造船廠幫你們生產，保質保量，還給你們便宜！ ■
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