美國又贏了印度

當地時間9月22日，美國首條高鐵終於開通了：從佛羅里達的邁阿密到奧蘭多，全程約378公里，因為是美國首條高鐵嘛，所以不少人很高興，只要火車經過，沿途的百姓會紛紛歡呼、招手示意，車輛進站時，更是彩帶、紙條橫飛，一片熱鬧。

這條線路的名字，挺不錯的，叫作Brightline，也就是「光明之線」的意思。

問過一個在美國的朋友，他說這條線路其實是嚴重地名實不符，因為除正式名字外，它還有另一個「綽號」：全美最致命的鐵路！

比如說就在它開通的首日，這條線路上，又一個行人被撞死！

去年在這條線路上，光已知被火車撞過的，就有這些東西：

• 一輛路過的卡車；
• 一輛 SUV；
• 一輛轎車。

怎麼說呢？

不管什麼事，你只要慢慢習慣了，一切就不算什麼事！

所以死人並不妨礙大家的熱情：當地新聞報導說，大家都想嘗鮮，所以當天的火車票只要推出，很快就會被人賣光！

為啥呢？

因為這趟火車實在是太快了：時速達到了200公里。

終於一舉超過了印度，一洗前辱！

為啥要這麼說呢？

因為2019年時，美國的鐵路突遇飛來橫禍：印度人神一般地，給了它一記重擊！

是這麼回事：當年的2月15日，印度人高興地說，我們的鐵路終於超過美國了！

美國人一看：印度人說的，它居然沒法反駁。

因為在當天，印度舉行了他們國產最快列車的開通運營儀式，很擅長自嗨的印度人怎麼能放過這次機會呢？

老仙親自出席！

要員紛紛到場！

最開心的，當然是印度鐵道部長了，他在一周前的9日，就急乎乎地，在社交媒體上發了一段視頻，自豪地展示這輛列車，說這可是「印度製造」的哦！

看著看著，大家就覺得不對勁了：這車子怎麼像風一般，這麼快呢？

因為新聞報導裡說：這輛車的最高試驗時速180公里，實際最高運營時速160公里，可是從這位部長發的視頻來看，它肯定不止這速度呀！

大家紛紛追問，結果這位部長還算老實，就說了：我……把視頻播放速度……加了一倍！

怎麼說呢？

雖說有這段小插曲，但印度人的嗨，還是你無法想像的。

所以列車開通當天，老仙還是很嗨，他自豪無比地，公開宣佈說：我們這列火車，名字叫「范德·婆羅多快車」！

「致敬印度」的意思！

不少印度媒體左比較右比較一番後，本著尊重新聞真實性這一原則，說出了這麼一番話：現在我們印度的火車，已經超過美國了！

這是印度「鐵路和國家的驕傲」！

他們說得對不對呢？

美國人還真沒法反駁！

因為它的鐵路，平均速度比印度還低，也就是5、60公里的樣子！

但印度人這說法，實在有點雞賊：照道理說，它遇到什麼事，覺得自己幹得不錯時，會本能地想來和我們比一比。

但我們的高鐵，建得實在太多，也太厲害了，沒法比啊！

如果硬比的話，反而成獻醜了！

和日韓、歐洲比，它們不少已經有高鐵了，就印度這速度，還是夠不上！

其他發展中國家，比如說有些非洲國家呢？

它自己又看不上。

是發達國家，還鐵路比較慢的，那就只剩美國了。

於是就找上它了。

不過幸好，美國人還沒來得及生氣，印度那邊就出事了！

為啥呢？

因為可能火車覺得自己只是「致敬印度」嘛，致敬過了就行了，在第二天它就出故障了！

在從瓦拉納西開往新德里途中，它突然拋錨了，之後車內騰起了滾滾的煙霧，整個車廂裡，還彌散著一股惡臭！

這就很尷尬了嘛！

怎麼一回事呢？

火車工作人員說：這是因為在車輪中「有一些沉積物」，導致車廂制動系統發生了「卡頓」！

這麼說顯然不行啊，說明火車製造有問題啊！

印度鐵道部光速站了出來，重新解釋事故原因：火車事故，並不是火車本身的問題，而是「在行駛過程中可能撞上了牛群」！

不是我們的責任！

是牛不守交通規則，太不負責任了！

結果從媒體畫面來看：車頭部門沒有任何痕跡，顯示它撞上了牛群。

於是就有人懷疑了，但更神奇的事發生了：沒過多久，這部列車的車頭，突然出現了一個大洞！

怎麼說呢？

印度這塊土地，就是這麼地神奇！

所以這事印度人就嗨了一天。

但印度人做事，就像個打不死的小強，從來不怕從頭再來！

時隔3年半後，到去年9月30日，印度人又開始嗨了：我們國產的新版「半高鐵」列車終於投入運營了！

這個「半高鐵」，速度到底高到什麼程度呢？

最高試驗時速180公里，實際最高運營時速160公里！

看到這裡，你應該翻上去，再去看一下「致敬印度」的速度，你會發現：這個「半高鐵」的速度數據，居然和「致敬印度」一模一樣！

那它倆有啥區別呢？

印度鐵道部信誓旦旦地說：這個「半高鐵」，它百公里加速時間是52秒，而「致敬印度」呢，百公里加速時間是54.6秒，縮短了2.6秒！

看到這裡，你是不是覺得有點懵：這是火車，又不是汽車！講什麼百公里加速時間？

但沒事，人家印度鐵道部的原則，從來就是：只要他們不覺得尷尬，那尷尬的就是你！

於是又是老仙親自出席！

各路要員紛紛到場！

熱熱鬧鬧地，再搞了一場投入運營儀式！

老仙還是很嗨，還是自豪無比地，宣佈說：我們這列火車，名字叫「范德·婆羅多二號」！

「致敬印度二號」！

這個「致敬印度二號」怎樣呢？

果然比之前的「一號」要好得多，堅持了一個星期，它才撞了車。

怎麼說呢？

印度的鐵路，自從「致敬印度二號」投入運營後，終於無可辯駁地，超越過了美國！

但印度人可能萬沒想到：美國人也在發力！

它的這個領先地位，居然只保持了1年不到！

隨著22日Brightline「高鐵」的開通，美國又以時速200公里，超過了時速160公里的「致敬印度二號」半高鐵！

終於報了4年多前的一箭之仇！

看到這裡，有人可能要說了：那只是印度人自嗨的說法而已，把美國和印度來比，也太過頭了吧？

嚴格來說，還真不是自嗨，有些人可能不知道：美國和印度的鐵路之間，有著極其古怪的、甚至可以說糾纏不清的歷史淵源！

這事得從1846年說起，這一年在英國倫敦證券交易所，所有人都想方設法，想盡早打聽到從美國那裡來的消息。

為啥呢？

因為在當時，英國的紡織工業，非常依賴從美國來的棉花！

但從當年春天起，從美國來的消息，就非常得不好：當年的棉花長勢，可能不怎麼好！

到當年7月時，消息終於確定了：美國棉花欠收！

市場上棉花價格，很快就翻倍！

當時英國紡織企業很多，為了競爭市場，本來就在相互壓價，日子不好過，美國棉花欠收的消息傳來後，它們終於挺不住了，紛紛破產！

到1847年，一場經濟危機襲來，另一個產業也被拖下了水！

鐵路行業！

當時的英國，因為之前很長一段時間，大家競相投資建鐵路，這個行業本來就存在著泡沫，其實一直靠股市撐著，但當紡織產業這個當時英國最重要的產業開始不行時，這個泡沫就被戳破了！

這時，一個遠在萬里之外的人，提出了他的建議：我們為啥會有這麼一場經濟危機？是因為我們太依靠美國的棉花嘛！我們明明有地方產棉花的，為啥不依靠自產棉花呢？

這個人是誰呢？

達爾豪西侯爵，當時的英國駐印度總督！

他曾經在倫敦鐵路委員會工作過，所以對搞鐵路這事，也是相當地懂！

達爾豪西是這麼建議的：我們要在印度，大力推廣棉花種植，為我們英國的紡織業，提供最廉價、最可靠的原料產地！

怎麼提供呢？

達爾豪西說：大修鐵路！

怎麼說呢？

他這手，玩的是「一箭雙雕」：在印度推廣棉花種植，可以為英國紡織業提供更多的原料；而種出的棉花用鐵路運，可以大幅減少成本，還能為英國過剩的鐵路行業，提供一個出路！

這裡得說一句：其實早在1830年，就有人不斷建議英國政府說，我們可以在印度修鐵路！

但英國政府覺得這些建議極其無聊：我們在印度，搞的是殖民地，不是做慈善，乾嘛要在印度修建這麼先進、這麼貴的東西呢？

等到經濟危機爆發了，達爾豪西這主意提出，他們才猛然間覺得：這建議很有道理啊！

所以他們就真準備搞了。

怎麼搞呢？

達爾豪西雄心勃勃，提出了一個計劃：我們要在印度修建5000英里的鐵路！

但這計劃有用嗎？

沒啥用。

因為雖說1847年英國發生了經濟危機，但其實在當年，美國棉花產量又恢復正常了，英國紡織業雖說遭受重創，聽到這消息後，高興地舒了一口氣，繼續靠著美國的棉花過活。

所以在1853年4月，印度才開通了首條實驗性客運鐵路：從孟買到塔納。

這條線路很短。

之後更是進展不順，到1857年，也就是1847年經濟危機10年後，印度的鐵路總長，也才只有288公里。

為啥說1857年呢？

因為在這一年，印度發生了一件大事：印度民族大起義！

到這時，英國人才發現修建鐵路，原來還有另一個重要作用：當時的印度，路況條件那是非常地差，英國士兵想要調集兵力，去鎮壓起義，極其耗時耗力不說，還時不時因為兵力懸殊，遭到對方的圍殲！

比如說有個叫詹西的土邦，它的女皇葩依就身騎戰馬，背捆養子，極其英勇，帶人到處衝殺，給英軍造成了很大的損失。

結果英國人費了很大的兵力，花了當時的4000多萬英鎊，1859年才把這場起義鎮壓下去。

要知道，在幾十年後的19世紀末，當時在社會上，家庭教師的工資已經算很不錯的了，他們的年工資也才40英鎊，搞出進化論的達爾文算很有錢的了，他在肯特郡買了一棟很大的房子，才花了2000多英鎊。

總之就是：鎮壓這場起義，光從軍費的角度，英國人都是虧大了。

反思之後，英國人覺得：在印度修鐵路，極其地有必要！到這時，英國人才決定在印度大規模地，修建起鐵路來！

就在英國人忙著鎮壓起義時，1857年美國那邊也出事了：它爆發了經濟危機！

為啥呢？

因為英國鎮壓印度這邊的起義，花費太大，無形之中就壓縮了社會消費，結果把美國的過去10年積累出來的一個大泡沫，給直接捅破了！

什麼泡沫呢？

這裡就得從為啥1847年經濟危機後，為啥過了10年，英國人在印度才建288英里鐵路說起：達爾豪西那個在印度修5000英里鐵路的計劃，有點相當於招商引資，他的想法本來不錯，但遇到對手了！

美國人！

他們乘著英國1847年發生了經濟危機，跑英國去搞招商，順便還招才，結果大獲成功：1848年到1858年這10年時間，美國修了33000多公里的鐵路！

有美國，還要啥印度啊！

所以怎麼說呢？

從一開始，印度鐵路和美國鐵路之間，其實就構成了競爭關係！

美國修鐵路，主要靠什麼？

它產的原料，出口到英國！

英國人鎮壓起義，花錢太多，它買的美國原料，就會少很多嘛！

結果就把美國的鐵路行業泡沫，給捅破了，搞出經濟危機來！

很多工廠倒閉！

無數工人失業！

美國500百多家企業破產，全國63家銀行有62家停止支付！

這些工廠主要在哪裡呢？

北方！

美國出口給英國的原料，主要在哪裡呢？

南方！

經濟危機之後，美國人也像1847年經濟危機之後的英國人，開始了痛定思痛：為啥我們會有這麼一場經濟危機？是因為我們太依靠英國的市場嘛！我們土地這麼大，明明可以自己搞出一個市場來的，為啥要依賴英國呢？

但美國南方那批農場主，已經養成了對英國市場的路徑依賴呀！

怎麼辦呢？

結果我們也知道的：南北戰爭！

美國人憑著什麼，來開拓自家市場的呢？

到這裡，就不得不提起我們的一個老熟人：美國總統林肯。

我們的教科書裡，把他說得太好了，說他打贏南北戰爭，摧毀了南方的奴隸制，解放了黑奴，為了美國的資本主義發展開闢了道路什麼的。

美國人自己呢？

也說林肯很偉大，但他偉大之處在於不讓南方搞分裂，維護了美國的統一！

這兩種說法對不對呢？

其實都不怎麼對勁！

因為從事後來看，林肯主要乾的事，就是想出一個辦法，使得美國能擺脫對英國市場的依賴，建立起自己獨立的市場！

什麼辦法呢？

簡單來說，就是：修鐵路！

但這修鐵路，充滿了血腥！

1862年，當時南北戰爭還在打，雖說戰爭費用高得一塌糊塗，林肯就急不可耐地，簽署了一部法案，叫《太平洋鐵路法》。

這部法案啥意思呢？

簡單來說，那就是：政府出錢出土地，鼓勵大家修一條橫穿整個美國的鐵路！

怎麼出錢呢？

在平原地區，修1英里鐵路，美國政府補助16000美元；

在丘陵地區，修1英里鐵路，補助32000美元；

要是在山區呢？那就更高了，每英里補助48000美元。

當時的美國人，年收入差不多60美元。在平原地區修1英里鐵路美國政府給的補助，比250個人乾一年賺的錢還要多，所以這筆補助，本身就非常高了。

但光給錢不行，美國政府還給地。

怎麼給呢？

林肯簽的這個法案上規定：只要鐵路修成，沿線20英里的土地也歸鐵路公司所有。

1英里差不多1.6公里，所以你只要肯去修鐵路，沿線32公里的地也歸你了。

這些地從哪裡來呢？

從印第安人手裡搶！

怎麼搶呢？

殺人！

在美國歷史上，林肯可能是對印第安人下手最狠的總統了：比如說在簽署《太平洋鐵路法》的當年，也就是1862年，他就親自下令，絞死了印第安人蘇族38個部落的酋長。

之前的美國總統，對印第安人雖說也是瘋狂屠殺，但對它的領導層，還多少裝出點樣子來。但林肯連一點樣子都不肯裝，下手極其地狠。

但就這樣，林肯還覺得不夠，1864年他又簽署法案，把送給鐵路公司的地加了一倍，變成只要肯修鐵路，沿線64公里的地都歸鐵路公司了。

同時還規定：不光是地，地底下埋著的自然資源，也統統歸鐵路公司！

到這裡，有人可能要問了：對修鐵路，林肯為啥這麼瘋狂？

因為這時的美國，如果不搞大規模修鐵路，按照原來的老路去走，其實已經算走上死路了：英國鎮壓完印度民族大起義後，一邊在印度瘋狂修鐵路，一邊在印度大規模推廣棉花種植，他們已經不怎麼要美國的棉花了！

怎麼說呢？

在某種程度上，這也算美國鐵路和印度鐵路之間在競爭！

這場競爭的結果就是：鐵路公司為了修路成功，還必須兼職殺印第安人，公司運作之下，效率很高，所以沒過多長時間，印第安人就從1000多萬人，被殺到只剩幾十萬人，被圈進保留地裡去了。

這場競爭，結果怎麼樣呢？

印度鐵路大發展：1929年，鐵路運營總長達到了66000英里，差不多有10.6萬公里！

亞洲第一！

美國人更猛：1913年時，它的鐵路運營總長，差不多達到了41萬公里！

世界第一！

說到這裡，我們就差不多能看出：現在美國和印度的鐵路，雖說看似在不同的大洲、不同的國家，但從根本上來說，其實是1847年那場經濟危機、1857年印度民族大起義這兩場歷史大事的後續延伸！

因為這兩件歷史大事間，本身就存在著相互影響的關係，甚至導致了美國和印度鐵路間，形成了非常詭異的競爭關係：

一個回合一個回合的那種！

比如說1847年英國經濟危機後，在修鐵路這事上，美國PK印度，結果美國成功地從英國搶走了資本和人才，印度沒搞到。

這一回合，美國贏！

再比如說在1857年印度民族大起義，不但成功地引爆了美國鐵路行業的泡沫，讓它陷入了發展停滯期，間接地促進印度鐵路的大發展；

這一回合，印度贏！

之後英國人為了擺脫對美國棉花依賴，同時為了更好地控制印度，在印度大修鐵路；而且美國為了擺脫對英國市場的依賴，為自己的原料找到更好的市場，也大修鐵路。

結果一個成亞洲第一，一個成世界第一。

這一回合，美國贏！

上面說的，都是兩家幾乎同步進行的大發展期。

之後嘛，就是兩家的衰落期。

簡單來說，就是：美國三天兩頭火車出軌，印度也是三天兩頭火車出軌，活脫脫的一副難兄難弟樣，似乎還要在這方面拼出個誰高誰低來！

2019年印度人搞出「致敬印度」號列車，雖說是它的媒體實在找不到什麼可用來比較，可用來吹的國家，結果腦筋急轉彎，眼睛一瞄，找上了美國，說印度鐵路終於超過了美國，其實從歷史來看，在某種程度上，還真算是歪打正著！

怎麼說呢？

美國首條高鐵開通，在某種程度上，算是這場競爭的繼續：第一是你印度平均時速只有160公里，我有200公里；第二是你印度第二天列車才出事故，我首日就撞死個人給你看看！

果然是今日美國，明日印度，你爭我趕啊！

所以，這是在時隔4年之後，美國終於又一次贏了印度！■