做四休三，漲薪40%，為什麼拜登支持汽車工人罷工？

美國汽車三巨頭可能會破產？

馬斯克說，美國汽車三巨頭可能會破產。

拜登做了一件美國前總統們都不敢做的事。他成為了美國第一個參與罷工的現任總統，明確支持美國汽車工人的罷工要求。拜登拿著一個小喇叭，對著汽車工人高喊：「不要放棄，堅持下去！」

「華爾街沒有建立這個國家，是中產階級建立了這個國家，而正是工會造就了中產階級……你們應得的錢比你們現在得到的要多得多。」

這是美國汽車工人和汽車三巨頭之間的激烈對抗，也是美國汽車工人要求加薪，提高養老金和休假要求，不可錯過的歷史性機遇。在這次罷工運動中，美國汽車工人牢牢地抓住了三大優勢：

一是，大選在即，不管是民主黨還是共和黨，都不敢為美國的汽車三巨頭說話。

誰敢為三巨頭說話，誰就站在了汽車工人的對立面，就會喪失數十萬，乃至數百萬張選票。這時，共和黨保持沉默，而民主黨的拜登直接與汽車三巨頭撕破臉，親自下場，與汽車工人站在一起。雖然美國的經濟命脈掌握在資本家的手裡，可政治選票卻掌握在工人手裡，這讓美國資本家與工人形成了某種動態平衡。

二是，汽車三巨頭的利潤創造歷史新高。

福特賺了37億美元，通用賺了50億美元，而斯特蘭蒂斯更是賺了119億美元。在這超額的淨利潤下，汽車巨頭的高管們都得到了大幅加薪。

福特CEO吉姆·法利年薪2100萬美元，是工人的281倍。通用CEO瑪麗·巴拉年薪2897萬美元，是工人的362倍，斯特蘭蒂斯CEO卡洛斯·塔瓦雷斯年薪2480萬美元，是工人的365倍。

與之對應的是，這些汽車公司的員工工資卻原地不動。這些公司的利潤到底是高管創造的，還是工人創造的？如果是高管創造的，那麼，工人罷工也就無所謂，讓高管們去頂替工人吧。如果是工人創造的，憑什麼超額利潤不分配給工人？

三是，美國汽車產業正處於轉型升級的關鍵時期，正是工人與企業談判的好時機。

如果產業升級不能給工人帶來紅利，不能帶來公平的工資上漲，那美國的汽車產業電動化轉型，又與美國工人有何關係？美國工人完全不關心美國的汽車產業電動化，他們唯一關心的就是：「能不能漲薪？」

在美國汽車產業轉型的關鍵時刻，搞罷工，正是提高談判籌碼的最佳時期。手握這三大優勢，便形成了美國汽車工人罷工的底氣。

他們提出三大要求：

一、漲薪40%。他們原來的時薪是64美元，就得漲到89美元。

二、做四休三。每周工作4天，每天8小時，一共32小時，剩餘的時間留給自己。

三、恢復傳統養老金。

這個要求很過分嗎？這得看跟誰對比了。跟特斯拉對比，那肯定是高得離譜。特斯拉和福耀玻璃一樣，沒有工會，工資也很低，時薪只有45美元，而福耀玻璃的時薪為14美元。和這些汽車廠或者汽車供應廠相比，福特、通用、斯特蘭蒂斯的工人要求太過分了。但是呢，一山還有一山高啊。

2022年，美西港口碼頭工人平均年薪高達21萬美元，工頭年薪超過30萬美元。哪怕是文職人員，年薪也超過了22萬美元。但即便如此，他們依然覺得太少了，又通過罷工，與雇主達成新的勞動合同，在未來5年內，再漲薪30%，第一年時薪漲4.62美元，此後每年時薪增加2美元，養老和醫療保健福利另算，堪稱打工人的行業天花板。