中俄發表聯合聲明提及了兩件事。第一件事是圖門江出口，外界熱議較多。第二件事是北極航道開發，外界議論的較少。事實上這兩件事都非常不簡單。
第一件事。中俄聯合聲明特別提到，「將與朝鮮就中國船隻經圖們江下游出海航行事宜進行建設性對話」，這標誌著圖們江出海口問題再次成為三國合作的焦點，預示著中俄朝將可能合作解決出海限制，這要是真能協調好，對東北與遠東經濟發展，整個地區的和平穩定，都是大利好。
圖們江出海口的歷史波瀾起伏，滿載著滄桑變遷。起初，這片土地是古代女真族人的家園，他們在江畔繁衍生活。時光流轉至明朝，圖們江南岸正式納入中國領土，成為中華民族不可分割的一部分。好景不長，清末列強入侵，中國失去了對圖們江自由通航的掌控權，這一寶貴的權利隨之旁落。
上世紀30年代，隨著日本與蘇聯之間的緊張關係升級，圖們江出海口遭到了封鎖，成為國際政治角力的犧牲品。直到朝鮮戰爭結束後，中國雖然名義上恢復了出海的權利，但實際操作中卻面臨重重困難。蘇聯出於援助朝鮮的考量，在圖們江上修建了一座橋樑，卻不料這座橋的高度限制了大型船隻的通行，加之橋樑施工留下的橋墩和長年累月累積的河道淤泥，使得原本就不易的出海之路變得更為艱難，嚴重限制了該地區的水上交通和發展潛力。
圖們江出海口的歷史是一部複雜的政治經濟博弈史。中俄關係熱絡後，就一起琢磨怎麼開發東北與遠東，圖們江出海口的話題又被擺上台面。聯合聲明中提及此事，本身就是合作深化的重要信號，預示著未來可能有更多實質性進展。
第二件事。中俄聯合聲明提到，雙方會在中俄總理定期會晤的架構下，建立一個專門的「北極航道合作分委會」。共同促北極開發與生態保護，將北極航道升級為關鍵運輸通道，鼓勵企業合作增加載運量和物流建設。
北極有倆航道，一個靠美加走西北，一個靠近俄羅斯的是東北。走東北線，從亞洲去歐洲或者北美，比如從上海溜達到鹿特丹，比蘇伊士運河老路少跑兩千多海裡，快上個把星期。其實，北極航道近十多年來不時引發熱議，關鍵不在冰層融化帶來的便利，而是在於各方對地區動蕩預做打算，尋找替代方案。
彼時海盜頻發，海運安全受威脅，北極航道地位更凸顯。2009年德國一家航運公司，沒用破冰船幫忙，愣是從韓國出發，穿過北冰洋東北航道，到了荷蘭鹿特丹，在航海界挺轟動。從韓國出發，終點設在鹿特丹，這不就是海上新絲綢之路，鏈接歐亞嘛。與中國高鐵戰略一對比，北極航道開通的賺錢效應也出來了。有專家說，一年能撈百億到千億美元的海運費，中俄都有動力合作來搞。
對俄羅斯來說，這條航道是個寶，不只是富有想象力的經濟前景，它是俄羅斯的戰略突破口。北極航道的開發不僅減少了從亞洲到歐洲的航程，早在2010年俄羅斯就用破冰船護航大油輪走過北冰洋了，成功到了中國寧波。
北極航道同時為俄羅斯提供了繞過受制於北約控制的狹窄海域的替代路線。俄羅斯外長拉夫羅夫的判斷是：「至少一代人」不會把西歐視為合作夥伴，莫斯科與西方已經陷入一場「看不到盡頭」的對抗。
基於這樣的現實，俄羅斯有相當的動力「向東看」提升其地緣戰略自主性。眼下，俄羅斯正大力投資北極航道沿線的港口設施，如摩爾曼斯克，計劃將其吞吐量大幅增加，以減輕對西方制裁下其他出海口的依賴。
橫向來看，早前咱們聊了中俄攜手突破「大陸孤島」的局面。丘吉爾說，「偉大的帝國和偉業都是在對未來的洞察中鑄就的」，通過北極航道，加上蘇聯時期留下的「五海運河」遺產，俄羅斯東西兩邊緊緊握手，不光和中國，還和亞洲經濟圈都綁在了一起，互動頻繁。
縱向來看，這招不光能幫俄羅斯減輕外界施加的壓力，更是給東北亞乃至亞歐大陸的經濟合作開闢了新道路，搞不好還能讓全球貿易和物流的版圖畫個大變樣。若能落地，北方的哥們兒，像東北、內蒙古、新疆這些地兒，機會多多，發展加速，南北差異慢慢拉近，一個嶄新的地緣經濟時代眼看就要揭開序幕。■
Be the first to comment