歐盟本欲對中國電動汽車祭出關稅大棒，卻不料遭遇自家後院起火——德國、西班牙這兩大經濟支柱公然「倒戈」，連非成員的挪威也跑來「砸場子」。這在歐盟「團結」大旗上是狠狠地划了一刀，更讓人看清了其背後隱藏的狹隘利益算計和不顧盟友感受的短視行為。
9月11日，西班牙首相桑切斯結束了為期四天的中國之行，帶著滿滿的收穫與深思回到了歐洲。面對媒體關於歐盟對華電動汽車徵收關稅的提問，他直言不諱地表示：「我們所有人——包括歐盟成員國和歐盟委員會，都需要重新考慮這一決定。」這話，直接對上了歐盟內部的保護主義強硬派，相當於在桌上擺了個「不」字。
「咱們不需要另一場沒必要的爭鬥，尤其是貿易戰。」桑切斯接著說道，「歐盟和中國之間，應當是橋樑相連，而非高牆阻隔。」此言一出，既表達了對貿易戰的深切反感，也是對中歐合作未來的美好憧憬。
桑切斯的立場並非獨角戲。德國，作為歐盟的經濟心臟，在電動汽車關稅議題上也展現了罕見的清醒與克制。
德國政府發言人斯特芬·赫貝斯特雷特緊隨西班牙之後，對桑切斯的表態表示歡迎，並強調「這是我們共同的行動方向」。
德國汽車製造業的巨頭們，如大眾、寶馬等，深知中國市場的重要性，它們不願看到因關稅壁壘而失去這塊龐大的市場。因此，德國政府的態度轉變，既是對國內企業利益的維護，也是對全球貿易自由化的有效支持。
除了德國和西班牙之外，瑞典首相克里斯特松在今年5月也曾警告不要對中國貿易採取強硬立場。他一針見血的指出：「歐盟不應該破壞全球貿易體系，一場更廣泛的貿易戰只會讓所有人都陷入困境。這不是德國和瑞典等工業國家的出路。」
9月11日，正在中國訪問的挪威首相斯特勒的表態更是讓歐盟的孤立感雪上加霜。面對歐盟對中國電動車的無端制裁，斯特勒直接甩出一張王牌：「挪威不跟風，對中國電動車制裁？咱不摻和！」此言一出，不僅是對傲慢的歐盟又一記嘲諷耳光，更是挪威獨立行走於國際外交的宣言。
歐盟這下可好，感覺自己被晾在了一邊，尷尬得能摳出三室一廳。
去年10月，歐盟跟隨美國，對中國電動汽車啓動了反補貼調查的序幕。轉眼間，這場貿易風雲已步入關鍵階段。今年7月，歐盟委員會初裁落地，對中國電動汽車揮舞起了17.4%至37.6%的臨時反補貼稅大棒，數字之高，令人咋舌。
然而，劇情並未就此落幕。9月10日，歐盟上演了一場稅率調整的「戲中戲」，以終裁前的「小預告」為噱頭，對已如巨石壓胸的稅率進行了一場「微妙」的「瘦身」，比亞迪的關稅稅率保持不變，為 17%；吉利的新稅率將從之前的 19.3% 降至 18.8%；至於上汽集團及對歐盟調查「不屑一顧」的企業，迎接它們的則是史無前例的35.3%稅率的「頂級待遇」。
接下來的幾周，將是決定這場貿易風波走向的關鍵時刻。歐盟27個成員國將聚首一堂，就是否對中國電動汽車實施長達五年的高額關稅進行終極投票。一場關乎利益與立場的較量悄然上演，其中，西班牙與德國這兩個重量級成員的反對聲似乎正在悄然改變歐盟的談判籌碼。
表面上，這是一場關稅之爭，實則背後是各國利益與戰略的博弈。歐盟對中國電動汽車揮舞關稅大棒，表面上是呵護自家汽車工業，實則上演了一場自傷八百的鬧劇。
首先，這道關稅牆雖能暫時擋住中國電動車的性價比攻勢，卻也無形中為歐洲消費者戴上了「高價眼鏡」，限制了他們的選擇權，市場活力應聲而落。長遠來看，這無疑是給自家市場挖了個坑。
再者，中歐之間的關稅大戰，無異於將點燃一場貿易關係的火藥桶，雙方長期合作穩定發展的願景怕是要先放一放了。更可笑的是，歐盟試圖用貿易保護主義這劑老藥方來治癒歐洲汽車產業的競爭力頑疾，殊不知，這非但不能藥到病除，反而可能延誤了技術革新和產業升級的黃金時機。
中國面對這突如其來的「蠻橫」，沒有選擇忍氣吞聲，而是精准反制，對歐洲的白蘭地、豬肉、乳製品等發起反傾銷調查，這招「以彼之道，還施彼身」不僅是對歐盟關稅壁壘的直接回應，更是對全球自由貿易原則的堅定捍衛。
而中方商務部的表態，既是對歐盟的含蓄警告，也是開門見山的談判邀請，言下之意：誠懇溝通，方能共贏。而最新的消息，中歐官員即將坐下來談判，力求在關稅正式落錘前握手言和，這無疑是給緊張局勢投下的一枚緩和彈。畢竟，在全球化的今天，任何貿易壁壘的堆砌，都是對全球經濟合作大廈的拆磚揭瓦。
回望這場電動汽車關稅風波，歐盟的決策過程儼然一部諷刺劇。從正義凜然的反補貼調查開場，到稅率草案的頻繁調整，看似步步為營，實則破綻百出。特別是當德國、西班牙等成員國發出反對聲時，歐盟的「正義光環」瞬間暗淡無光，尷尬不已。
顯然，在策劃這場貿易鬧劇時，歐盟忘了帶上「集體智慧」這頂帽子，只以美國馬首是瞻，最終落得個孤掌難鳴、內外交困的局面。這場戲，算是給所有試圖以貿易保護主義為盾牌的國家敲了警鐘：在全球化的大潮中，沒有誰能獨善其身，合作共贏才是正道。■
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