MH370消失記

世界上總有一些閒得蛋疼的人，熱衷於探索各種未開發的禁地，探尋有意思的東西，他們有一個泛稱：探險家。

布萊恩·吉布森就是這樣一個人，衣食無憂，就有了精神追求，總想找點刺激，總覺得能幹出什麼驚天動地的大事。

2016年，他來到了莫桑比克。

這裡是非洲東南部的一個國家，擁有漫長的海岸線，雖然狹長的國土並不適合深山探險，但在海上探險倒是很好的。

在兩個多月的時間裡，他在莫桑比克的近海撿到了浮標、漂流瓶、小黃鴨，以及不知道哪個水手失手丟棄的救生圈，都是些很尋常的東西。

然而，在2016年2月28日這天，他突然撿到了一塊奇怪的、不同尋常的東西。這是一塊灰色三角形殘片，斷口處像復合蜂巢，邊緣有印刷體「No Step（禁止踩踏）」單詞。

這是啥？他把照片發到了網上，然後很快有人指出，這是一塊飛機的右側水平穩定器面板！

考慮到撿到碎片的位置，這塊碎片很可能是來自失蹤的MH370，後來經官方調查，碎片被認定「幾乎肯定來自MH370」，是迄今為止僅有的三塊被證實的殘片之一。

此時，距離馬航MH370失蹤，已經兩年了。

布萊恩·吉布森覺得，只要他多跑幾個地方，一定能找到MH370失蹤的秘密。然而，一晃8年過去了，MH370的下落依然是個謎。

那麼問題來了，當年究竟發生了什麼呢？

壹

2014年3月8日0時40分，MH370號航班從馬來西亞吉隆坡國際機場起飛，MH是馬來西亞航空的英文代碼，370是航班編號，飛機型號為波音777-200ER。

機上共有239人，其中乘客227人，大部分為中國人，余下12人為機組成員。機長是53歲的扎哈里·艾哈邁德·沙阿，副機長為27歲的法里克·阿卜杜·哈米德。

MH370的起飛階段很順利，爬升階段也沒發現毛病，凌晨一點19分，也就是起飛39分鐘後，副機長向地面的管制塔發送了信息：晚安，MH370！

至此，MH370一切正常。

但下一分鐘，不正常的來了。

1點20分，飛機離開了馬來西亞的管制範圍，即將進入越南的空中管制範圍，按照規定，需要向胡志明市的空中管制塔發送信息，內容通常是「早安，胡志明」之類的，並附帶飛機的高度和航班編號。

然而，這個信息並沒有發出，不僅沒有發出信息，飛機上的應答器，似乎被人關掉了。接著，飛機向左180度轉向，調頭往西南方，也就是印度洋方向飛去。

在調頭的幾乎同一時間，機上的ACARS系統和前面的應答器一樣，似乎也被關掉了。應答器的作用，相當於和地面的主動聯絡系統。

而ACARS系統的作用則偏向被動，它會每隔一定的時間往地面回傳一次信號，以此讓地面掌握飛機的位置、高度等數據，這裡的地面指的是航空公司和波音公司，而回傳信號的時間間隔，取決於航空公司的設定。

MH370的設定時間是每半小時一次。

沒有收到例行信息的胡志明市管制中心，本應迅速與吉隆坡的管制中心聯繫，但他們沒有這樣做，而是磨蹭了20多分鐘，才聯繫吉隆坡。

這是整個事件的第一個失誤。

第二個失誤來自馬航，1點46分，胡志明市方面和馬航的控制中心取得了聯繫：老兄，MH370似乎失聯了，馬航的控制中心找了一會兒後，說找到了，飛機在柬埔寨。

胡志明市方面不太相信。

而事實證明，確實不太靠譜。因為過了一個多小時後，馬航告訴胡志明市方面，他們不清楚MH370的位置，前面說飛機在柬埔寨，是推測出來的。

白白浪費了兩個小時。

又過了些時間，兩家聯繫了泰國方面，泰國那邊提供了軍方的雷達數據圖，顯示MH370改變了路線，沒有按原定計劃向北飛往中國。

而是轉向了南邊，接著就消失了。

這時候，馬航開始意識到事情不對勁了，於是發出了警告，等到早上7點半，馬航召開了發佈會，正式宣佈MH370號航班失聯。

針對MH370的搜索，開始了。

搜索的參與方除了中國、越南、馬來西亞、泰國、新加坡、印尼、菲律賓這些周邊國家，還包括美國、法國、澳洲以及波音公司、羅伊斯·羅爾斯公司和國際海事衛星組織。

搜索一開始的重點，被放在了泰國灣和周邊區域，這裡是飛機消失的地方，於是外界的推斷普遍是，飛機大概率是墜毀在泰國灣了。

注意，當時還沒有人發現MH370飛往印度洋一事。

在泰國灣和周邊的搜索，我們稱之為第一搜索階段。

如果飛機真是墜毀在了泰國灣，相對沒那麼難找，因為泰國灣面積雖然不小（32萬平方公里，約兩個山西省），但最深處只有85米，平均水深58米。

是比較淺的。

在這一階段，各方出動了數十艘艦艇，把整片水域連同周邊的水域，給搜了個遍，然而整整一周時間，搜索行動一無所獲。

與此同時，周邊國家的媒體不斷有類似的報導，內容是某地村民/漁民聲稱看見了飛機墜毀，或者在空中起火，不過很快，這些所謂的目擊報告統統被證實不靠譜。

後來的資料表明，馬來西亞的高層在3月8日早上十一點左右，就通過軍方的雷達數據，大致得知了MH370並不在泰國灣的事實，而是飛往了更西邊或者更南邊。

可馬來西亞政府沒有將這一點告知各方，導致大家在泰國灣做了一周的無用功。

這裡面究竟有什麼內情，只能等待時間的答案了。

除了雷達數據不真實通報，別的方面，馬來西亞提供的資料也有問題，比如最基礎的，MH370的乘客名單，上飛機前都要登記姓名，人員也不多，這你總不能統計錯吧？

但馬航先後公佈了四個版本，名單裡總有幾個人和前一個版本是不同的，也是讓人無語。

只不過，誰也不是傻子。

在泰國灣半天沒發現後，中國外交部回過神來，公開批評目前的資料不準確，而越南更直接一點，說馬來西亞沒有提供足夠的資料。

兩家的意思很直白，納吉布（時任馬來西亞總理）在藏著掖著。說回搜索行動，不在泰國灣，也不在周邊，那會在哪裡呢？

這麼大一架飛機、這麼多乘客，莫非人間蒸發了不成？就在大家一籌莫展的時候，一則令人振奮的消息傳來。

貳

在關掉了應答器和ACARS後，如何給MH370進行定位，就成了最大的難題。

針對這一點，國際海事衛星組織提出，可以利用「ping」信號進行分析，所謂「ping」信號，是一種飛機被動接收的、來自地面的信號。

當飛機長時間不和地面聯繫的時候，地面基地就會自動向飛機發送一種微弱的電磁信號，試圖主動與飛機聯繫，這就是「ping」信號。

信號會先發給飛機，但不會立刻彈回地面，因為前面說了，信號比較弱嘛，所以需要上傳到衛星，由衛星進行信號增強後，再彈回地面。

也由於信號微弱，過去很少有人拿它來進行定位分析，因為怕不準確，可這次沒辦法，畢竟其他手段都不行，只能死馬當活馬醫了。

國際海事衛星組織在分析了「ping」後，有了重大發現，MH370曾先後七次向衛星上傳了「ping」，最後一次是在3月8日早上8點19分。

而飛機是凌晨0點40分起飛的，也就是說，飛機在失聯七個多小時後，竟然還在天上飛。

在得到馬航提供的飛行速度等數據後，國際海事衛星組織進行了深入分析，確定了MH370大致在兩個弧形範圍內，分別是南北兩個弧形。

北弧形的範圍從泰國起，一直到中亞的哈薩克斯坦；而南弧形範圍則從印尼起，到印度洋的中心區。

說實話，這範圍也太大了，但人們很快就排除了北弧形，飛機極大概率在南弧形一帶。為什麼這麼確定呢？

因為北弧形區域內國家密集，各種雷達眾多，如果MH370曾經來過，不可能不被發現，全都沒有發現，說明飛機真的沒來過。

那就只剩下南弧形了，折騰了這麼久，失聯的MH370的大致範圍確定了，它大概率飛向了廣袤的印度洋。

然而，就算是南弧形，範圍也未免太大了，要在這裡找到一架飛機，和大海撈針沒區別。當然，不可能因為困難就不去找了。

哪怕有一絲希望，也要去。

3月31日，馬來西亞政府終於同意，由澳洲領導一個聯盟，在印度洋中南部、澳洲西部的廣大海域進行搜索，為啥要強調「終於」呢？

因為國際海事衛星組織的發現，是在3月中旬，這中間一開始需要馬航配合，提供飛行速度等數據，但馬航拖了好幾天才給，相當不情願。

接著是MH370極有可能飛往印度洋這個細節被發現後，馬來政府不停地否認，總之覺得不太可能。

到了3月31日，飛機上的乘客是肯定活不了了，唯一的希望是找到黑匣子。但黑匣子的電量一般只能維持一個月，而此時距離飛機失事，已經過去了23天。

也就是說，還剩七天。

如此大的範圍，還是茫茫海洋，許多區域甚至是深海，卻只有區區七天時間，其難度可想而知。

印度洋搜索的第一階段，重點針對澳洲西部偏北的海域。

各國前幾天派遣的艦艇不太多，不過從4月3日開始，陸續增派了許多艦艇，光是中國就增派了6艘。4月5日，中國的海巡01號艦艇，在南緯25度、東經101度附近，探測到一個脈衝信號。

不排除是MH370的黑匣子，很是令人振奮。

這片海區還是不小的，而且深度達到4500米，光靠中國的船隻是不夠的。

但就在這時，澳洲做出了奇怪的舉動，他們宣稱在更南邊的位置，有一些白色飄浮物體，可能是飛機的碎片，應該去那邊看看，此舉還真就帶偏了不少國家。

這個舉動之所以奇怪，就在於飄浮物體和脈衝信號的價值，是不一樣的，此時距離黑匣子的電量耗盡，最多也就剩兩三天，等沒電就沒法找了。

而那些個海上漂浮物，其實並不新鮮，說難聽點，漂浮物到處都是。

理論上，應該優先向南緯25度、東經101度這片海區進行重點搜索。可偏偏澳洲的舉動，讓英美等多國把多艘船隻派去了更南邊的位置。

其實，澳洲之所以這樣，是因為其心態。

由於所處的位置比較孤立，周邊就新西蘭一個白人國家，澳洲有很強烈的危機感，總覺得自己要被非白人吃掉，對非白人相當敵視。

再加上澳洲周邊沒什麼強國，長期以來它欺負鄰居慣了，便覺得自己是這片區域的老大，是「南太平洋及南印度洋地區」的總督。

對於這場搜救行動，澳洲一直試圖擁有主導權，絕不允許被中國搶了風頭。

於是詭異的事情一出接著一出，你說北邊有發現，它就偏要去南邊。故意帶偏方向後，又在4月8日，也就是黑匣子沒電那天，宣佈探測到了兩個所謂的脈衝信號。

後面又探測到了兩個，合計四個。

事後被證明，一點都不可靠，這些所謂的信號要麼是另一艘船發出的，要麼是某種海洋生物，有些乾脆無法解釋。英美不是不知道澳洲的那點小九九，但本著盎撒一家人的原則，全力配合。

搜索持續到4月28日，也就是黑匣子沒電20天，大家都明白沒啥希望了，於是澳洲總理阿博特宣佈，放棄繼續搜尋黑匣子信號。

大規模的搜索行動到這裡事實上就結束了，雖然後續各方又搜索了一段時間，但也沒什麼新發現。

後續那麼多年，真正的發現也就三次碎片，第一次是2015年在留尼旺島，第二次是在馬達加斯加，第三次是文章開頭提到的莫桑比克。

第一次發現的碎片，包括一塊飛機的副襟翼和一個疑似舷窗的碎片。

馬來西亞總理納吉布在2015年8月6日，公開宣佈這塊碎片就是來自MH370，只不過，有許多人表示懷疑，副襟翼上沒有過硬的信息證明其就是來自MH370。

萬一是別的飛機掉的呢？

剩下的碎片都差不多，嚴格來說，即使是在莫桑比克撿到的那塊碎片，也不能百分百確定是MH370的。

之所以說MH370是世界民航史上最大的謎團，就在於它的確定性信息實在太少了，具體飛哪裡了不知道，別說墜機的具體地點，哪怕是大的方位，也不太確定。

印度洋這個方向，還是推測出來的，有那麼一點概率猜錯。並且飛行過程中發生了什麼不知道，黑匣子在哪裡不知道，連確定性的碎片也沒有。

更沒有一個明確的目擊者，到目前為止，所有聲稱目擊到MH370的報告，要麼被證偽，屬於誇大其詞，要麼難以確定真實性。

總之，MH370主打一個什麼都不知道，什麼都不確定，全是謎團。

當迷霧太多的時候，各種各樣的陰謀論就會出現，其中最大的陰謀論指向了機長，也就是53歲的扎哈里·艾哈邁德·沙阿，一些人認為，是他導演了整件事。

叄

在事情發生後，許多關於扎哈里的說法，盛行於市面上，主要是兩種，一種是說他和妻子感情破裂，不想活了，於是帶著整架飛機的人陪葬；

另一種是，他是安瓦爾的狂熱粉絲（馬來西亞一名政治人物），極其狂熱的那種。

就在MH370起飛那天，安瓦爾被馬來西亞法庭判了五年，罪名是雞姦，於是扎哈里決定為偶像出頭，整個大活給納吉布當局一點顏色瞧瞧。

兩種說法裡，第一種說法的依據不足，主要是缺乏更多的細節和證據；

傳播較廣的是第二種說法，而且有一些依據，比如馬來西亞警方在調查扎哈里的家時，發現了一個飛行模擬裝置，裝置里有模擬飛往印度洋的飛行航道。

按照馬來西亞警方的說法，扎哈里刪掉了這些痕跡，是他們在調查後給恢復了。看起來扎哈里蓄謀已久，不過對於這個說法，我持一定的懷疑態度。

為啥？

因為調查中做手腳的可能性，不能排除。我們要知道，安瓦爾和納吉布是死對頭，而MH370整件事，納吉布雖不一定有直接責任，但間接責任是跑不掉的。

比如馬航在事發後，提供的人員名單等各種信息極其混亂，你馬來西亞政府在幹啥？

但如果整件事都是扎哈里的陰謀，那就簡單多了，責任全在扎哈里不說，還由於扎哈里是安瓦爾的狂熱粉絲，順帶踩安瓦爾一腳。

納吉布在政治生涯中劣跡斑斑，最牛逼的一次，是他被人發現銀行賬戶裡無緣無故多了七億美元，他的解釋是，中東富豪為了資助巴勒斯坦，反對以色列，才向他捐的款。

啥？要資助巴勒斯坦卻不捐給哈馬斯，不捐給法塔赫，捐給幾千公裡外的納吉布？

這說法屬於侮辱智商。考慮到這樣的前科，並不能排除他在調查過程中做手腳的可能，確實有一些人懷疑警方的報告是偽造的。

如果不是機長，那會是誰呢？會不會是恐怖襲擊呢？

支撐這種說法的依據，是飛機上有兩個伊朗人，按照西方的設定，伊朗人就是恐怖分子，所以恐怖襲擊的可能性很高，CNN等媒體尤其熱衷。

只不過，如果是恐怖襲擊，應該有組織宣稱負責，互相搶流量才對，但事實卻是，並無恐怖組織宣稱對事件負責，這麼大的流量不搶，明顯不符合邏輯啊。

那兩個伊朗人，事後調查證實大概率也不是什麼恐怖分子，只是普通的偷渡客罷了，他們偷了兩本歐洲人的護照，試圖先抵達中國，再轉去歐洲。

還有人懷疑是美國搞的鬼。

理由是在印度洋中部，有美軍的大型基地——迪戈加西亞島，至於美帝為啥要搞事情，是因為飛機上的乘客有不少是飛思卡爾（美國半導體企業）的研發人員。

他們剛剛完成了一項關鍵技術研發，還在2014年3月中旬，也就是MH370出事幾天後申請了專利，飛思卡爾不想讓這些中國人員分享專利，於是動用美國政府力量幹掉了他們。

具體來說，先遠程操縱飛機飛到印度洋上空，然後出動一些特殊的裝備，將其「俘獲」。

這個說法過於玄學了，雖然美國沒啥底線，從來只有我們想不到的，沒有他們不敢做的，但技術上能不能實現是值得懷疑的。

再說了，飛思卡爾的專利，也不存在分享的問題，因為員工研發的專利歸屬於企業，是沒有懸念的事情，不存在員工分享專利的可能性。

我在翻閱資料的時候，深感整件事被太多陰謀論或者不靠譜的說法籠罩著。

有必要撥開迷霧，MH370最大的疑點，有三個。

一是馬航本身，提供的各種資料極其混亂，還多次出錯，除了前面說的人員名單，貨運清單也有疑點。按照馬航公佈的貨運清單，機上有4.5噸的山竹。

馬來西亞警方2015年的報告顯示，4.5噸山竹里有2.5噸來自柔佛州的麻坡，但奇怪的是，一年前警方的報告卻說，這些山竹不是來自麻坡。

麻坡本身不是山竹的大規模產地，所以如此多的山竹來自這裡，是值得懷疑的。並且，向中國出口山竹需要相關的檢疫書，而公佈的貨運清單文件裡卻沒有檢疫書。

深度跟進調查的人員普遍相信，這裡面肯定存在一些貓膩，輕則涉及某些貨物的走私，只是用山竹來掩蓋，重則有大的文章。

第二個大疑點，是馬來西亞政府。

前面說了，馬來西亞政府早在3月8日早上，就通過軍方的雷達得知了MH370不在泰國灣的可能性，然而拖了一周也沒告知各方。

裡面有沒有文章呢？我覺得是有的，只是具體有啥，外人無法確定。

唯有一點可以確定，MH370只要向西南方向飛行，就一定會穿過西馬上空，馬國軍方在這裡不止有一部雷達，總不至於一點跡象探測不到。

他們也承認探測到了，既然探測到了，那就應該公開原始的雷達數據圖象，可馬國軍方從未這樣做，小範圍公佈的數據全是很模糊的。

比馬賽克還要馬賽克，事實上啥也看不到。

第三個大疑點，是波音和羅羅的沉默。他們一個是飛機製造商，一個是發動機製造商，在調查的過程中，尤其是飛機的數據和追蹤裡，理應扮演關鍵角色。

但在整個事情裡，兩家公司都出奇地沉默，基本沒怎麼發言表態，像不愛說話的宅男。

這是絕對的反常現象。

如果能解開這三大疑點，說不定事情就有了眉目，起碼基本輪廓有了，用不著左猜右測了。只不過，這些大疑點也許永遠不會有答案，就和MH370永遠找不到一樣。

而在大的疑點之外，其實還有更多的小疑點，多得數不清。

目前，即使把所有已知的信息匯總起來，也不過是「MH370事件」的冰山一角罷了，誰也不清楚，在巨大的冰山下，在看似平靜的水面下，到底隱藏著什麼。■