道義的重要性，這一篇說一下思考。
最近兩件事情，一件是BBC又找了普通的中國人採訪，按道理說中國已經從疫情恢復了，正常應該是當前的生活狀態，但是BBC的關注點顯然不在這裡，他們通過採訪從受訪人口中說出應該要道歉。文章的最後是這樣寫的：
「但對一些人來說，未來仍存在很大的不確定性。某某某（受訪人甲）擔心她和朋友們出國後會受到怎樣的待遇。某某某（受訪人乙）有了她認為可能解決這種焦慮的方法——對發生了的事情感到或說聲抱歉。」
受訪人乙還對記者說「作為普通人，我們對此感到抱歉，但可能作為國家領導人，由於某些原因，他們不能這麼說。」
說實話，西方人為什麼執著於希望讓中國道歉呢？
為什麼總是在輿論上把中國放在不道德的位置呢？
是因為中國把病例傳播到了其他國家嗎？
如果這個邏輯成立的話：
中國第一例愛滋病人是美國籍阿根廷人，而主要傳播來自泰國；
中國第一例確診的MERS患者是韓國人；
中國第一例確診的H1N1患者就是從美國回國人員；
那麼美國，韓國，泰國需要向中國道歉嗎？
病毒又不是中國製造出來的，中國明明是受害者，為什麼需要道歉呢？
相比之下2008年的世界金融危機可是實實在在的美國搞出來的次貸危機導致的，這可是確鑿無疑的人禍，那麼要讓美國道歉賠償嗎？
我在之前的文章裡面做過詳細統計：
1月20日中國官方宣佈人傳人的時候，歐美沒有任何一個國家有確診病例；
1月23日中國宣佈武漢封城，這天，美國公佈的累計確診人數為2例，歐洲還沒有確診。
到了1月31日，美國已經正式宣佈了14天內到過中國的非美國公民不得入境，而此時美國公佈的累計確診人數為7例，
在一個月之後的2月29日，美國宣佈的累計確診人數也才也只有24例。
美國是有大把時間反應的。
我們再看歐洲疫情比較嚴重的幾個國家：
意大利1月31日首次確診2例，2月23日首次累計超過100例（150例）；
西班牙1月31日首次確診1例，3月2日首次累計超過100例（121例）；
德國1月28日首次確診1例，3月1日首次累計超過100例（117例）；
法國1月24日首次確診1例，2月29日首次累計超過100例（100例）。
也就是中國在宣佈人傳人和武漢封城之後的一個多月，歐美國家才發展到100例確診。
怎麼能說中國隱瞞疫情導致自己沒有時間反應呢？有人通知你病毒的存在，還告訴你這個病毒可以人傳人，你還覺得一個多月時間不夠防控，那中國還沒有人通知呢，怎麼就對中國這麼苛刻？
我也統計過各國零號病人的來源：
1月份有確診的26個國家和地區；
25個的零號病人來自中國或者有中國旅行史，1個來自意大利或者旅行史。
在2月份，首次確診新冠肺炎的國家和地區有37個：
只有挪威，比利時和埃及3個國家的首例都是來自中國，
巴基斯坦，格魯吉亞，白俄羅斯，阿塞拜疆，新西蘭，卡塔爾6個國家是來自伊朗，
有24個國家的零號病人均來自意大利（本國人或者意大利人），意大利成為國際傳播的絕對主力了，伊朗也異軍突起超過了中國。
到了三月份，3月1日–3月21日，有101個國家在3月份新確診了新冠病毒，沒有任何一個是來自中國，不管是中國籍還是有中國旅行史，可以說這是多麼了不起的奇跡。
在3月1日-3月21日：
有30個國家的零號病人是源自於意大利輸入；
9個國家的首個病例來自於法國；
9個國家的首個病例來自於英國；
9個國家的首個病例來自美國；
7個國家的首個病例來自於西班牙；
3個來自伊朗…..
全球大多數國家的零號病人並不是來自中國，如果真的要中國道歉的話，那意大利，法國，英國，美國，西班牙是否需要道歉呢？
要知道這些國家可是在中國很早就通知的情況下，依然在一兩個月後向外輸出零號病例。
中國在發現人傳人之後，可是咬牙封城，以及把對外航班都切斷了，從2月份開始就基本不再輸出零號病例了。
另外在今年，在中國老百姓付出巨大犧牲呆在家裡，經濟停頓，終於控制住疫情的情況下，外籍人員來中國被查出陽性的也有不少，來自不同的國家，那他們的國家需要向中國道歉嗎？
另一件事，就是全國人大副委員長丁仲禮這次上了被美國制裁的名單，我相信他被廣大國人熟悉，還是因為2010年柴靜採訪他的視頻，兩個人的觀點碰撞非常精彩，以至於視頻傳播的非常廣。
但也是從丁仲禮院士的回答中，我們也認識到了一個問題，排放權就是發展權，
在當時丁院士的回答中，西方發達國家給自己設立了一個大幅減排的目標，降幅力度非常大，以體現西方國家的負責任，但是實際上即使在減排後，西方國家在設立的碳排放總量中仍然佔44%，而他們只有11億人，這意味著剩下的50多億發展中國家百姓只能爭奪剩餘的56%，這可能會導致碳排放權變成稀缺資源，會非常昂貴，發展中國家可能為了獲取碳排放權而付出巨額的金錢，這裡面是有很大的利益設計的。
西方國家通過頂層整體設計，成功的把碳排放增減和道德聯繫到了一起，總量減排才是道德的，而增加碳排放總量則是不道德的，講總量不講人均，這種道德觀念明顯對人均碳排放和工業化水平已經很高的西方更有利，而對人均碳排放和工業水平很低的發展中國家不利。
因此當時中國提出的方案是，從1990年—2050年，中國人均累計碳排放低於西方的80%，你減少我也減少，形成利益博弈。
西方對中國的碳排放道德指責思想，也滲透到了中國香港地區的通識教育課本，下圖來自我2019年的香港課本，不知道現在有無修改。
裡面從西方視角，說「中國是排放溫室氣體最多的國家，加劇全球暖化問題」；
「中國消耗大量資源，令資源價格上升，影響世界各國，更加劇資源短缺問題」；
其實把裡面的中國換成「西方國家」，也毫無違和感。
「西方國家是排放溫室氣體最多的，加劇全球暖化問題」；
「西方國家國民消耗大量資源，令資源價格上升，影響世界各國，更加劇資源短缺問題」；
中國是世界最大的製造中心，自然會消耗最多的資源和排放最多的溫室氣體。
比如全球大約70%的智能手機，按噸位算全球大約35%的船舶都是在中國製造，每年有2.5萬億美元的產品是為包括西方國家的消費者在內的全球各國製造的，要說人均最終消費，中國人比西方人可是低多了，就說汽車保有量吧，14億中國人的汽車保有量和3億美國人的汽車保有量其實並沒有相差太遠。
為什麼明明細究起來沒有道理，但是西方似乎總是處於道德的制高點？
簡單的說，西方國家對外的道義並不好，其道德權威的來源，是因為西方國家發展水平高，西方人生活水平全球最高。
因此要搶佔道德制高點，我覺得最終還是需要中國人的生活水平追上西方了才行。
我們可以拿美蘇冷戰做一個例子，美國和蘇聯冷戰，誰是正義，誰是邪惡呢？不都是為了自己的利益。
平時我會閱讀大量學者的文章，包括知名的，不知名的，不同觀點的。
在講述美蘇冷戰的各種研究中，我發現了一個特點，那就是國內的學者，除了立場比較「社會主義意識形態」的學者以外，寫出來的文章或者報告，即使是比較中立嚴肅的研究，都會不自然的給人一種作者親美的印象，或者讓讀者產生傾向於美國的感覺。
這是為什麼呢，我想核心問題在於，儘管美國是個霸權主義國家，但是在國內人民生活水平這個最大的道義上，蘇聯做的還是遠遠不如美國好。
對於人們來說，一個國家對內的道義的重要性是高於對外的。
美國對外確實霸道，甚至可以說的上殘忍，他們在朝鮮大量使用凝固汽油彈，毛岸英就是死於凝固汽油彈之手，還屠殺平民；
他們在越南大量的使用「橙劑」，導致越南大量人因此終身殘疾，並且生下患有殘疾生活不能自理的子女，成為一輩子的負擔。根據BBC的報導，越南方認為有數百萬人受到橙劑的影響，並且生下了15萬名殘疾兒童。
Vietnam says several million people have beenaffected by Agent Orange, including 150,000 children born with severe birthdefects.
但是不得不說，在國內人民的生活水平上，和蘇聯相比美國總體上確實做得不錯，而國內老百姓的生活水平是一個國家最大的道義。
美國人早在1930年，家庭汽車普及率就已經超過了50%。
美國在1930年一年就生產了570萬輛汽車，全國汽車保有量高達3100萬輛，按照人口計算，25%的美國人擁有汽車，按照家庭計算美國一半以上的家庭擁有汽車。
這個比例比2020年的中國都還要高。
在任何涉及美蘇冷戰的研究裡面，都會一定的比較雙方的經濟實力對比，而蘇聯和美國國內人民的生活水平，是完全沒有辦法比較的。各種數字一出來，即使文字上再怎麼親蘇，也無法掩飾數字反映出的，蘇聯和美國人民的生活水平存在巨大差距，而且在後期差距還越來越大的現實。
如果說蘇聯人的生活水平暫時落後，但是發展比美國快，人民生活水平和美國越拉越近，那麼還能獲得讀者在道義上的支持，但是事實是做得確實不好，尤其是後期蘇聯出口以石油天然氣為主的情況下遭遇油價大跌，蘇聯人民生活更是雪上加霜，這讓即使是中立的讀者，在美蘇冷戰中也很難支持蘇聯，除非特別有感情。
蘇聯最大的失敗就是沒有把國內人民生活水平這個最大的道義做好。
其次是對盟友的道義，在冷戰時期，做美國的盟友和做蘇聯的盟友，所獲取的價值上也存在巨大的差異，美帝蘇修都是控制欲很強的霸權主義國家，但在美國的盟友中，不僅西歐在戰後受到美國援助實現了復興，而在歐洲和亞洲，都產生了一些的新的發達經濟體，這些經濟體內部的整體生活水平明顯高於蘇聯盟友，而這對這些國家來講，國內生活水平是最大的道義。
而蘇聯不只是東歐的盟友們對蘇聯不滿，匈牙利和捷克斯洛伐克直接和蘇聯發生軍事衝突，連東邊社會主義的中國也做出了選擇，中蘇決裂，中國大規模的搞三線建設並且最終倒向美國。有學者甚至認為中國倒向西方，是蘇聯失敗的主要因素之一，能讓這麼多盟友離心，蘇聯自身確實存在重大問題。
但是我覺得另外一個問題是，國內不少學者在對歷史的研究時，由於蘇聯客觀上確實做的不如美國好，於是把不自覺中產生的「傾美思想」（不一定是親美）帶入到了看待今天的中美關係中。
而忽略了今天的中國，和蘇聯乃至於美國在道義上天差地別。
在對外的道義上面，對外交往，我們既不像蘇聯那樣對他國使用過軍隊入侵和直接控制，也不像美國那樣經濟援助夾帶大量政治條件，甚至搞政治顛覆，直接出兵和轟炸他國擴大資本主義邊界。我們奉行的是不干涉他國內政的政策，而且在可見的將來我們也將繼續這樣做，二戰後蘇聯和美國出兵入侵其他國家的事情都時常發生，但中國國內民意根本就不支持對外侵略他國，在這個對外的道義上，中國是高於美國和蘇聯的。
在對內的道義上，中國人民生活水平還不如美國，但是提升的速度卻是全球最快之一，並且在某些方面（4G和5G網絡覆蓋，高鐵網絡，高速公路里程）甚至比美國還要超前。
蘇聯人民排隊買食品和生活用品的現象，在現在的中國是不存在的。
2020年的疫情控制方面，中國也明顯做得比美國更好，下圖是美國CDC官網上對20.34萬個死亡病例的年齡分布，有差不多人一萬人在50歲以下，有總共四萬人在64歲以下。
我認為疫情不會是終點，隨著中國的發展和美國實力的拉近，人們會在越來越多方面發現中國社會相對美國社會的優點。
和美國歷史上的對手德國，日本，蘇聯相比，
中國不僅在塊頭上大出了數倍，而且在道義上也高出了一截。道義上的重要性，能夠潛移默化的對本國和第三方的國民產生重大的思想影響。
今天美國在國際輿論場中，利用自己的話語權優勢，不斷試圖降低中國在中國人自己心目中，以及在全球人民心目中的道義形象。他們在新疆，西藏，香港，台灣，碳排放，新冠疫情等各種議題上反復的塑造一個邪惡專制的中國。
只要輿論場聲音夠大，謊言反復的重復也能夠讓人信以為真，舉個例子，現在普通的西方人都認為中國真的在新疆搞集中營。
2019年新西蘭基督城清真寺槍手事件，一個白人種族主義者在清真寺槍殺了51人，在他在網上發佈的「個人政見」中說，中國是最接近他心中的模式。
我當時從網上找到了他發佈的個人報告，並且找到了這段描述，看來他也是被西方媒體誤導了，以為中國真的在毫無理由的迫害少數群體。
2019年在英國的一起反移民遊行中，示威者也舉著五星紅旗，因為他們對英國媒體關於新疆的集中營報道信以為真，於是希望政府也像中國一樣採取強硬的措施反移民。
前幾天我在國外社交媒體和一個外國網友交流，他很相信中國在新疆迫害穆斯林，說中國把100萬新疆人毫無理由的送進「集中營」，我說凡事都有邏輯，你覺得中國為啥會「毫無理由」的把人關起來呢？
該網友回答我說，不太清楚，也許因為他們是穆斯林？
我回答說中國有三四千萬穆斯林，既然是因為宗教信仰而迫害，為啥你們的媒體只說關押了100萬？其餘的幾千萬呢，為啥沒被關起來？
還有100萬這個數據來源於哪裡？為啥剛好是一個整數？
如果有人慫恿新疆青少年偷渡到阿富汗接受塔利班暴恐訓練；如果有人強迫新疆女孩子必須穿黑袍，不准穿短裙和民族服飾，剝奪女性穿衣自由，這種人難道不應該抓嗎？
他就答不上來了。
我自己也看了一些國內的人士在國外接受西方媒體採訪的視頻，我總覺得其中很多人面對西方記者的質問，內心也是底氣不足。
相反西方人在提問時反而理直氣壯，似乎真理掌握在他們一邊。
而事實是什麼呢？
從2016年底到現在，新疆已經連續四年沒有恐怖襲擊了，2019年，新疆接待遊客歷史性突破2億人次、實現旅遊收入超3400億元人民幣，兩項數據增幅均超40％。對新疆民眾來說，難道還有比生活在和平安定的環境中更好的事情嗎？難道像以前一樣每年多起恐怖襲擊才是新疆人民的福音嗎？怎麼我們反而成了不道德的一方呢？
新疆緊挨著阿富汗和巴基斯坦，那裡貧困，戰亂，遍布著恐怖組織，
如果沒有中國政府的強力治理，今天的新疆的女孩子將會被迫像阿富汗女孩一樣沒有穿衣自由，維族的民族服飾文化將會被宗教服飾徹底消滅。
2019年人均GDP 阿富汗513美元，巴基斯坦1388美元，新疆則是7800美元以上。這已經很能夠說明一切。
消滅暴恐，促進經濟發展，這是對新疆人民最大的道義。
不只是新疆，中國14億人將在未來的十幾年被帶入發達國家行列，這對中國人民而言也是最大的道義。
中國的發展，對全世界60多億發展中國家人民也帶來了希望。
2019年底全球人口是78億人，除去西方+日本韓國大約10億人口，剩下68億人，再除開中國的14億人，那麼剩下就是54億人。
我曾經在之前的文章裡面寫過，全球目前的發展中國家，在未來的二三十年還有誰有希望晉升為發達國家的？通過數據的分析，發現非常少，目前最有希望的也就是中國，波蘭，巴拿馬，匈牙利，馬來西亞五個國家，而且這裡面事實上其他四個國家都還不太穩當，只有中國是最有希望的，或者說是最穩的。
因此這實際上是個階層固化的世界，地球並不是真正的地球村，並沒有一個強力的中央政府搞轉移支付，產業轉移或者技術轉移來平衡全球各個地區的發展，
要想打破階層固化，必須要發達國家能夠讓渡利益，但是誰又能主動的這樣做呢？這需要發達國家自身要有意願。
美蘇冷戰時期，美國必須轉移利益，包括軍火採購，技術轉移，產業投資來支持自己的前線盟友發展，以更好的對抗蘇聯為首的社會主義陣營。
韓國，中國台灣，以色列，波羅的海三國，中國香港，新加坡都從中受益，像是新加坡也因為越南戰爭而受益於美國的訂單。
中國也從中獲取了巨大的利益，先是和美國對抗，獲得了來自蘇聯的技術轉移，這應該是20世紀國家和國家之間最大的一次技術轉移，而且價格還很低。之後又利用美蘇矛盾，倒向美國一邊，獲得了來自西方，日本和亞洲四小龍的產業轉移。
這兩次選邊站讓中國獲得了巨大的收益，也奠定了今天中國可以實現獨立自主大發展的態勢。
利用大國的「衝突模式」進行站隊並且獲取收益，似乎成為了一個選擇。
但是對於全球西方和中國以外的50多億發展中國家人民來說，要充分的意識到一個問題，中國和蘇聯以及美國為首的西方都有所不同，中國並不需要你站隊，也可以願意和發展中國家一起攜手發展。
中國在全球發展中國家修建鐵路，公路，發電廠，化肥廠等基礎設施可以說是不遺餘力，
不僅高效，而且價格還便宜公道，不僅如此中國還從來不干涉你的內政，並不會附加政治條件，除非你在政治上過於反華。
這裡我想說三個例子，第一個例子，沙特的麥加輕軌全長18.25公里，共設９座車站，往返於３個朝覲地區。
中國鐵建2009年中標麥加輕軌項目，僅用16個月就完成項目建設。
麥加每年的客流集中在朝覲期間，在2010年至2014年的５年運營中，麥加輕軌累計運送逾1500萬人次，從未發生事故，2015年，中國鐵建將麥加輕軌移交給沙特政府。
值得一提是，由於在該項目中中國鐵建缺乏國際工程經驗，導致了巨額虧損，根據其當年發佈的公告，虧損情況為：以2010年10月31日匯率折算，按照總承包合同金額（66.50億沙特里亞爾）確認的該項目合同預計總收入為120.51億元（以下未特別說明的均為人民幣），
項目預計淨虧損（包括未完工部分計提的合同預計損失）41.48億元。
其中，截至2010年10月31日的已完工部分累計淨虧損為34.62億元，未完工部分計提的合同預計損失為6.86億元。
中國鐵建本著對項目負責的思路，在虧損的情況下繼續完成了工程並且投入運營，而在2015年移交給沙特之後，由於沙特公司在每年麥加朝覲期間的運維不太理想，因此在2018年又找到了中國鐵建，把2018年的麥加輕軌運營合同授予中國鐵建，合同金額為3.5億里亞爾（約合9300萬美元）。
由於2018年的理想表現，2019年沙特鐵路公司再次主動聯繫中國鐵建國際集團，並於4月簽訂了2019年麥加輕軌朝覲運營維保合同，金額為1.03億美元。
同時就2020—2024年簽訂了五年的運維合同框架協議。
相信隨著時間的推移，中國鐵建終將在這條輕軌上實現累計盈利。
麥加輕軌項目只是一個例子，但是可以充分的體現出中國做基建工程的信譽度，中國幫助發展中國家建設輕軌，共同發展的心是真誠的。
第二個例子是埃塞俄比亞的亞吉鐵路，2016年10月5日，聯通埃塞首都亞的斯亞貝巴與吉布提首都吉布提的亞吉鐵路正式開通，在工程完成配套建設後會開展商業化運營，這是非洲第一條電氣化鐵路。
說實話，我當時看到這個新聞的時候，內心是有點驚訝的，西方國家在非洲殖民這麼多年，尤其是歐洲國家離非洲非常近，但是在二戰後的殖民統治結束後，到今天竟然沒有幫助非洲建設一條電氣化的鐵路，而全部都是殖民時期留下的破破爛爛的老式鐵路。
非洲的第一條電氣化鐵路是來自中國，這恐怕也是讓人感到意外的。
亞吉鐵路全長752.7千米，設置45座車站，設計速度120千米/小時，自2018年1月正式投入商業運營以來，亞吉鐵路在埃塞俄比亞、吉布提及周邊國家的交通運輸重要地位愈發凸顯。截至2019年11月底，亞吉鐵路累計開行客車581列、貨車1749列；累計運送旅客21.3萬人，運輸集裝箱數量11.2萬標箱，運送數百萬噸的貨物，實現客貨運總收入7379萬美元。
第三個例子是肯尼亞的蒙內鐵路，根據新華社內羅畢2020年2月25日電，在蒙巴薩–內羅畢標軌鐵路（蒙內鐵路）安全運營1000天之際，負責鐵路運營的非洲之星鐵路運營公司總經理李久平25日說，蒙內鐵路自2017年5月31日開通以來，未發生安全責任事故，截至2月24日已開通運營1000天，累計開行列車1.3萬列次，累計運營636.8萬公里，運送旅客417萬人次，發送貨物77.1萬個標準箱，取得了良好的社會效益和經濟效益。
副總經理何福漢在表彰會上就技術轉移作報告。
他說：「1000天來，我們在123個技術工種全方位實施了技術轉移工作，完成了全產業鏈的有效技術轉移，向肯尼亞提供了能夠自主發展鐵路交通的技術和能力。」
蒙內鐵路現有肯方員工2525人，中方員工676人。肯方員工在主要技術工種開始獨立頂崗，有1072名肯方員工可以獨立完成58個作業項目。
2019年底，公司內部晉升和社會招聘肯方管理人員252人。
蒙內鐵路連接東非第一大港口蒙巴薩和肯首都內羅畢，鐵路全長約480公里，是肯尼亞獨立以來建設的首條鐵路，是一條採用中國標準、中國技術、中國裝備建造的現代化鐵路。
其實這條新聞對我最大的震撼，並不是中方轉移了鐵路運維技術給肯尼亞，
而是這居然是肯尼亞獨立以來建設的首條鐵路，那麼肯尼亞是什麼時候獨立的呢？是1963年，一直到2017年蒙內鐵路開通，已經整整超過50年過去了。
西方國家在批評中國公司搞基建是「連接港口和礦山運送非洲的礦產」，又或者是「讓非洲陷入債務陷阱」的時候，自己這麼多年都在幹什麼呢？
以上三個例子可以看出，如果沒有中國人在發展中國家搞基礎設施建設和能力轉移的例子還很多，例如亞的斯亞貝巴城市輕軌，線路總長34公里，由中國中鐵股份有限公司於2012年1月開工建設，2015年9月正式通車，是非洲大陸首條正式投入運營的現代化城市輕軌。
還有本格拉鐵路，橫貫安哥拉全境，是繼坦贊鐵路之後中國在海外修建的最長鐵路。這也是安哥拉最長的一條鐵路線。
該項目由中國鐵建二十局集團建設，全長1344公里，西起大西洋港口城市洛比托，向東途經本格拉、萬博、奎托、盧埃納等重要城市，直抵與剛果（金）接壤的邊境城市盧奧。鐵路全線共設車站67座，設計時速90公里。
2004年，中國鐵建二十局集團中標本格拉鐵路項目，鐵路於2015年2月建成通車。項目從設計到施工，全部採用中國鐵路建設標準，鋼軌、水泥、通信設備等材料都從中國採購，投入運營後的機車車輛等設備也由中國企業提供。
從埃塞俄比亞，肯尼亞，到安哥拉，尼日利亞，中國在幫助非洲各國大規模建設其鐵道線路。
我們國內老是有人擔心，世界各國在中美之間站隊在美國一邊，我們被全世界孤立，
其實在我看來，現實情況是，先不說中國作為全球五大常任理事國，以及全球第一大對外貿易國，全球100多個國家的最大貿易對象是中國，中國在政治和經濟上具有強勢的地位。
我們就看道義而言，中國在對外的交往方面，道義值都是高於美國和西方國家的，我們不會因為政治原因是轟炸中東非洲國家，派兵入侵亞洲和拉美國家，而在二戰以後，亞洲的伊拉克，朝鮮，阿富汗，越南，敘利亞，拉美的巴拿馬，格林納達，非洲的利比亞，乃至於歐洲的塞爾維亞，都遭遇過西方軍隊的直接轟炸或者入侵，如果再把政權試圖被西方顛覆的國家算在內，那就更多了。在經濟和基礎設施建設方面，中國也能提供更快更便宜的選擇。
我們經常說，西方人骨子裡有一種種族優越感和排他性，這其實是一把雙刃劍，這在讓西方人在心理上得到虛幻的滿足之外，也讓他們難以真心實意的平等對待發展中國家，接受發展中國家能夠發展到和自己平起平坐，中國作為發展中國家崛起了，他們立即就視為威脅。
我認為這種骨子裡的狹隘優越感思想是難以改變的，否則美國會立即放棄對中國的打壓了，接受中國的崛起了，這又怎麼可能呢？
當年日本崛起，美國一樣毫無留情的打壓日本，俄羅斯在90年代民主化了，西方還是照樣打壓。
我認為未來西方國家很難在這一點上改變，種族優越感是深入到西方人思想深處的東西，是一種西方的集體意識，而這種意識總是會在各方面有意無意的顯露出來。
讓他們難以真心的幫助發展中國家共同發展，非洲離歐美那麼近，然而獨立後這麼多年基礎設施卻毫無進步，最後還要靠中國。
也就是說，西方國家對內的道義還行，對外的道義不行。
即使因為西方的較高發展水平，使得他們總是能站在道德的制高點，但只是靠西方媒體在道德上拼命的對中國進行污名化也是不夠的，廣大發展中國家最終看得到和中國合作的真實結果。
相比之下，中國人內心深處的集體意識並不認為自己在種族上高人一等，我們對西方和日本的富裕先進並沒有意見，我們也很願意看到亞非拉國家的大發展，我們願意和全球各國進行和平的合作和競爭。
我們幫助發展中國家實現集體發展，實現雙贏的心是真誠的，只要我們繼續保持好這一點，就不需要擔心全世界會跟著西方走的問題。
對內搞好經濟發展，提升中國人民的生活水平，對外繼續真誠的幫助發展中國家發展基建，實現共同發展和富裕，對內對外這兩個道義做好，在這兩個道義上追趕和超過西方的水平，那麼中國的復興，西方國家也擋不住我們。■
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