美國馬薩諸塞州交通局（MBTA）10月22日正式批准，將向中國北車（601299.SH；06199.HK）採購284輛地鐵車輛，裝備波士頓紅線和橙線地鐵。這是中國軌道交通裝備企業在美國面向全球的招標中首次勝出登陸美國。
這284輛地鐵列車包括152輛橙線車、132輛紅線車，於今年5月面向全球招標，中國北車與全球軌道交通裝備製造企業分別投標。最終，中國北車勝出。這也是繼中國北車2011年獲得法國罐車的訂單後，再次獲得歐美髮達國家的軌道交通裝備整車訂單。
波士頓地鐵始建於1897年，比紐約地鐵還早7年。中國北車自2010年起跟踪波士頓地鐵招標。此次採購的這批地鐵列車為馬薩諸塞州交通局在波士頓及周邊都市圈運行的快速運輸車輛，運營時速為63英里(即102km/h)。在定期維護和大修基礎上，車輛設計能夠運行8萬英里/年(12.9萬公里/年)，服務年限至少30年。
另據介紹，目前，紐約、費城、洛杉磯、芝加哥等城市有十餘條城市軌道交通線路有車輛更新計劃。據德國權威機構SCI Verkehr公司統計，美國是世界上僅次於中國的第二大鐵路市場。
接近中國鐵路總公司相關人士透露，10月21日，中國南車（601766.SH；01766.HK）向美國加利福尼亞高速鐵路管理局正式提交了參建該州高鐵的投標意向書，開始角逐美國加州最多95列350公里級別動車組的競爭。
路透社則稱，中國北車有意參與競標美國加州一個高鐵項目。
北京交通大學教授趙堅稱，美國加州這個總長為800英里（1280公里）的鐵路還沒建起來，即便是建還得一個很長的過程，現在參與也僅僅是一個意向而已，結果還很難預料。
趙堅還表示，如果中國南車中國北車不整合，只會惡性競爭。
中國工程院院士王夢恕透露，現在中國南車和中國北車都參與競爭，容易存在惡性競爭的問題。 「最好讓一家來代表中國企業，比如日本就是這樣做的。南車北車分別投標對中國企業不好。中鐵公司和中鐵建也存在這種問題。」
王夢恕還透露，最近他從南非一位人士處獲悉，中鐵、中鐵建在競標中互相壓價，影響很不好。
在中國政府的支持下，近期，中國高鐵「走出去」有加速趨勢。由中國鐵道建築總公司領導的一個財團成為墨西哥一條高鐵建設工程項目的惟一競標者。項目整體打包，包括鐵路基建工程和新造客車，共43億美元。假如中國企業最後中標，中國高鐵走出去將真正實現零的突破，而不再僅限於出口車輛。
北京交通大學教授紀嘉倫表示，中國的高鐵已經形成一個系列，從設備、工程、線路、橋樑隧道、知識產權、動車組、工程建設、管理都已經成型。比如中國南車、中國北車生產出的380型動車組系列產品已經得到美國認證。■
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