世界上真正從理論上搞懂氫彈的只有美國和中國

中國自主研發的大型民用飛機C919使用美、法公司的LEAP-X1C發動機，受到很多負面的批評，認為中國的航空工業和發動機工業仍趕不上了西方的技術。這也難怪，就像當初高鐵，一開始罵的有多少，現在都不吭氣了。高鐵就像貼地飛行的飛行器，比直昇機的速度都快，技術上的複雜程度堪比大飛機，中國人還不是拿下了？

話又說回來，美國能造大飛機為什麽造不了高鐵？有的人會拿出一大堆理由為美國為什麽造不出高鐵辯護，那為什麽這些人不拿出一大堆理由為中國的大飛機和發動機辯護呢？有人又會說到體制、機制上，哪日本為什麽也造不出大飛機和大渦扇發動機呢？是不是也是體制、機制問題？或者什麽工業基礎差的問題？

2015年中國9.3大閱兵，空中編隊最大的亮點就是太行發動機！從已經曝光的圖片看，中國空軍和海軍航空兵兩種重型戰鬥機的發動機都是渦扇10系列發動機，也叫太行發動機，這是中國軍備建設的重大成果，其對國防和國民經濟的意義絕對不亞於兩彈一星 (核彈、導彈和人造衛星) 。

世界上能造渦扇10太行這樣12噸以上推力的軍用渦扇發動機的國家只有三個，美、俄、中，但是世界上能造兩彈一星的國家可不止這三個。

太行發動機的成功還代表著中國軍用民用動力（不僅僅是航空動力）的全面解決，不但天上的三代、四代重型戰鬥機全是國產動力，軍用大運輸機和不久將來的大客機都會用上國產大推力渦扇發動機。另外，中國的新型大艦如055也會用上航改燃的大功率國產燃氣輪機發動機，還有各種用燃氣輪機發電的發電廠，進口石油、天然氣的管道加壓也都將是國產燃氣輪機。所有這些都與太行發動機的成功、成熟、可靠有關係，甚至是直接關係。

另外，殲15配裝海太行的意義又大於殲11B，因為海上使用的太行發動機在性能上要求更高，更嚴苛，更先進，推力更大，更強悍，更可靠。

一想到所有這些巨大的成就都在2015年9月3日這一天向全世界展示出來，中國人的自豪悠然升起，信心倍增！

其實認真總結，在慶祝戰勝日本法西斯70周年這個特殊的日子里，中國展示太行發動機還有一層特殊的意義：就是中國有的，日本沒有。

日本很危險，這個大家都知道，日本可以吹它可以造出兩彈一星，比如吹什麽半個月就能造出原子彈，什麽H2大火箭改改就是洲際彈道導彈之類的牛皮，這其實也是吹，就連美國科學家也說過日本造原子彈是理論上的，真正要造也不是半年就能解決的事，而研發氫彈就更不可能了。世界上真正從理論上搞懂了氫彈的只有美國和中國，因為英國的氫彈技術是美國給的，法國的氫彈技術傳說是中國給的，蘇聯的氫彈技術更是有確鑿證據是偷的，只有美國和中國是各自自己研發出來的。

退一萬步，即便日本能造原子彈了，但是日本就不敢吹它再過20年能造出大推力渦扇發動機。日本現在只能造出5噸推力的小渦扇發動機，能不能飛起來還不知道。日本雖然能造成套的發電設備用的燃氣輪機，但是核心機是進口英國的，日本最大的出雲號航空母艦和一萬噸的愛宕級驅逐艦的燃氣輪機發動機是美國的LM2500，讓日本單獨造它根本造不出來。

但是這些中國都能造，中國研發的QC280ICR中冷回熱軍用燃氣輪機，熱效率達到42%，不管是熱效率還是馬力都超過女王號和美國的朱姆沃爾特用的MT30燃氣輪機，中國已經在研發的055型一萬三千噸的大型驅逐艦要是沒有解決動力問題，也不會在武漢701所建起一比一的模型開始研發。反過來，能造大推力渦扇發動機的俄羅斯現在造不了能裝在大軍艦上的燃氣輪機，這聽起來很奇怪卻是事實，想到俄羅斯雖然能生產大推力渦扇發動機，但是艦用燃氣輪機仍然解決不了，不由得有幾分得意（這種得意決不是惡意）。

最後總結一下，全世界軍用和民用航空動力和艦船動力完全依靠自己的力量全面解決問題的只有美國和中國，歐洲和俄羅斯只能算半個，日本半個也不算。

如果真的要打一場曠日持久的類似第三次世界大戰這樣大規模的常規戰爭，能完全依靠自己的發動機頂到最後的，歐、俄、日肯定不行。

問題是，用曠日持久的戰爭全面考驗一個國家發動機能力的機會現在和很長一段時間是沒有的，在全球化和地球村概念下的全球是個商業化的全球，競爭的焦點主要是商業化的運行成本。簡單說，資本沒有祖國，只有對手，商業競爭也是一場戰爭，要想擊敗對手只有最大限度的降低成本，最大限度的榨取利潤，這也是為什麽C919還沒有生產出來，甚至還沒有取得全世界飛行的適航證已經在全世界訂出去500架的原因，這就是資本對C919可以獲得最大利潤的預期，其中關鍵的還包括對C919所用發動機LEAP-X1C的預期。

因為LEAP-X1C的確是一款能讓航空公司賺錢的發動機，除了在壽命、安全性、可靠性上有以往技術積累的優勢，更重要的是它省油。客觀的說，中國在研的兩款大飛機用的大渦扇發動機（CJ-1000和渦扇20）已經開始在試驗型伊爾76上掛飛試驗了，雖然勝利在望，但是在壽命、安全性、可靠性上，更重要的是在省油上肯定還不是LEAP-X1C發動機的對手，這在商業競爭上是致命的。

那麽LEAP-X1C發動機到底有什麽優勢呢？

其實LEAP-X1C發動機就是CFM56-5B發動機的發展型，是一款世界上最成熟，最好的，最可靠的，出事最少的客機用大涵道比渦扇發動機，目前GE和賽峰公司已經賣出2萬多台，是世界上賣的最多的大涵道比渦扇發動機。

C919看中這款發動機主要是運營成本可以比其他發動機包括老式的CFM-56降低15%,在競爭殘酷的世界大客機市場上，C919一出來就會受到國內外運營商的歡迎。

假設C919和同類型的其他大客機一天飛4個航班，每個航班多賺15000塊，就比對手多賺60000塊！一年下來，這個數字就是不得了的錢，呵呵！誰跟錢有仇啊？

再假設C919用的是國產的大涵道比發動機，但是比LEAP-X1C運營成本高15%，這一年算下來，虧的連褲衩都沒了。即便國內運營商的航空公司出於愛國情愫採購了國產發動機的C919，最後沒有補貼也活不下去。目前國內要補貼的地方多了，你又是公司行為，自收自支，指望國家是指望不上的。

現在，運營商要活命，中航也要活命，林董說是自己賺了點錢自籌資金研發的殲31，其實說的挺可憐的。林董賺的那點小錢錢是給外國航空公司代工賺的，指望軍費？那是癡人說夢。

但是，如果C919進入國內外市場了，那就是有錢大家賺。商飛其實本身的加工和制造能力都還很弱小，C919的機身、機頭、機尾、中央翼盒、外設，內設都是沈飛、成飛、哈飛、西飛等幾大國內航空工業公司做的。

現在已經訂出去500架，幾大航空公司小算盤一扒拉就進了將來的收入預算了，林董說2020年中航的產值是10000億，他也扒拉過這個小算盤。一句話，指望軍費就等著餓死吧！

1970年代初，法國總統死乞白賴的向美國總統尼克松要了F101的技術，賽峰公司發展成了現在陣風用的M88。

坊間傳說中國的太行核心機出自CFM56，看上去是美法兩個發動機公司的合作合資產品，但是一直到今天，CFM56的核心機仍然是GE公司的，雖然在法國組裝，但是裝的方式是「黑箱」方式，就是安轉由美國出人安裝，核心機的秘密仍然沒有告訴法國的賽峰。

中國的C919裝LEAP-X1C發動機，不也是「有錢一起賺」模式嘛。中航和商飛要活下去，還要活的風生水起，就要先走「有錢一起賺」這條路。再說了，你不想讓人家賺，適航證人家也不幫忙，你丟的是市場，也就是錢。

最後，就像高鐵一樣，中國的大飛機也會逐漸用上自己的發動機，再說中國也不是沒有現成的可以替代的發動機，而許多國家還沒有呢，有和沒有這個差別就大了，世界上絕大多數國家都造不出來大飛機用的大渦扇發動機，沒有這個技術也沒有這個產品。中國攻克了戰鬥機用的推力12噸以上的大推力級別的太行發動機技術，就意味著攻克了大飛機用的大渦扇發動機技術，許多號稱先進國家造的了民用的大渦扇機但是造不出戰鬥機用的大推力渦扇發動機，造不出來就是造不出來，是不是體制問題、機制問題，工業基礎差的問題，說一千道一萬也不是理由。中國有了研發大推力戰鬥機的渦扇發動機技術，就能研發出大客機用的大渦扇發動機，現在就有幾個型號，只不過需要一些時間去完善和提高，一直到適應商業市場的性能需求，這個前提是你有這個基礎，有技術擺在那里，如果連基礎都沒有，說的再好也是零。

目前，美國和西方在民用發動機領域已經確確實實感覺到來自中國的競爭，正在不遺餘力的提高發動機的性能。比如目前正在發展的齒輪傳動技術、間冷回熱技術、開式轉子技術和複合材料技術等，目標都是為了降低油耗、減少排放、降低噪音以適應殘酷的商業市場極端惡劣的成本競爭環境。另外，西方隨之而來的是訂立新的適航標準、準入標準、排放標準、噪音標準，豎立起新的籬笆防止來自中國發動機的競爭威脅。中國已經通吃高鐵，再通吃大飛機和大渦扇機，西方就沒有什麽活路了。正因為如此，他們不但在技術標準上豎立起新的籬笆，還雇傭和教唆中國內部輿論和媒體以及網絡論壇不斷抨擊、汙蔑、詆毀中國的大飛機、軍機和發動機產業，企圖遏制、夭折中國新興的航空工業和發動機制造業。

蘇俄發展走向國際的大飛機和發動機的失敗先例告訴我們，強攻不行，必須利用迂回戰術，採取合作共贏，利益共享的策略，逐漸打入西方這個最頑固的市場。同時採取兩條腿走路的辦法，發展大型軍機、大型軍用發動機，然後逐步運用到民用大飛機上。做到進可攻退可守，進可進入國際市場，退有國內軍用大運和大發動機做依托，繼續發展、完善、成熟，始終立於不敗之地。

中國發展大飛機和發動機事業是國家大戰略需求，必須腳踏實地放眼未來，最終目的是制於人而不至於受制於人。

說的驚悚一點，假如再打第三次世界大戰中國也有發動機可用，可供應戰爭的全過程，不至於因為大飛機和發動機這塊短板影響了戰爭的結局。再說的小一點，假設因為中國解放台灣，遭致西方的制裁，掐斷中國進口發動機的來源，中國也可以將軍機和民機更換成國產發動機，完成中國的統一大業而不受制裁的阻礙。所以，這可能就是中國不遺餘力的發展門類齊全的大飛機和發動機的真正用意吧？那時候比的可不是怎麽省油、怎麽經濟，而是你有沒有大飛機和發動機支撐到戰爭勝利的那一天。這可能有點聳人聽聞，但是這個假設的現實始終存在！■