在當前南海局勢下，「造島與軍事化」、和所謂「自由航行」問題被美國炒熱已經呈現一種「放大效應」。現在中國的南海策略有些微調，即南沙方向初期建設基本成型后，在美國的軍事威脅下，順理成章的轉化軍事部署，即這是「被動的安全需求」。而這個問題的出現恰恰是美國南海「自由航行」催生的結果。
從近期西沙建設、前期南沙建設與軍事部署的背後，看出了什麼呢？——它不僅是國防安全的必需、也是海洋意識之下長遠打造西沙旅遊經濟作出的配套措施。
一、西沙島礁建設
七連嶼建設將達15km2,，增十倍以上，是不是有「軍事化」考慮呢？顯然不會。這裡作為旅遊勝地還真是得天獨厚，七連嶼的南海旅遊資源價值極高，因此，在七連嶼建設小型的、用於旅遊的民用機場也是需要的，而不必與永興島機場共用。
七島相連是一定的，會不會建設一條七連嶼-永樂島的跨海大橋？ 如果有就一定是「旅遊目的」，這兩處連通后，整個宣德群島七連嶼完全貫通，旅遊行程「西沙一日游」指日可待，這條線路和沿途的附帶經濟價值也將大大增加。
從經濟角度看，建設跨海大橋的成本很高，連接七連嶼各島如果是既定的，再延伸到永興島的設想從長遠看也很好，應該是總體的「綜合考慮」吧。
經過這一輪西沙建設后，西沙的整體態勢會是怎樣的情形呢？
結合下面的圖看，永樂群島與宣德群島之間，未來會分別形成西沙旅遊的兩條熱線，即兩個熱點旅遊圈，那麼下一步，永樂群島是否也會建設一個旅遊機場呢？大概不會吧，畢竟很近了，兩個群島之間的旅遊渡船航線倒是很合適。
二、南沙島礁建設
南沙島礁建設，從無到有、從小到大，經歷了一個漫長的時期，穿插了更加複雜的國際政治經濟軍事因素。近幾年來，由於美國漸次介入並赤膊上陣，南海區域安全局勢更加動蕩。
以去年永暑島建設為契機，南沙全面建設進入高潮，三個大型機場的即將使用更是意義深遠。
其中，永署、美濟、渚碧面積更是幾何級翻番，大型機場的暫時定位或旅遊、或綜合、或核心集散地，華陽、吃瓜軍事功能為主。永暑島甚至有足球場…
好了。現在可以看看，極短時間內，島礁建設到底誰家技術強、誰家效率高：
三、軍事角度看西沙
西沙群島又分兩個群島、三個部分：西面的永樂群島和東北的宣德群島，以及東面的東島基地。
西面的永樂群島中，南方中建島、北部的金銀島是緊盯越南的海警前哨基地，西面的宣德群島由東南部的東島安全屏障之。
東島是既有軍事基地，距離永興島東南約50km，面積約1.7km2，但無機場，而永興島已經建有軍事「備降機場」並有軍事部署的情況下，東島的軍事警戒作用（不僅是海警）延伸至中沙、黃岩島一帶則是必然，而且預判它的作用會還加強，或者應該下步加大軍事建設，因為它的未來作用實在太重要了。
從永興島（東島）-中沙-黃岩一線，加強建設與安全布局，（包括偵搜）可以在南海北部階段性封控，實現「局部海域控制」。
——以西沙-中沙-黃岩島為基點，畫一條弧線，南海北部大片海域都在中國的實控中，而且之內沒有被其他國家佔據的島嶼。唯一的東沙（台灣）則被孤立一隅，局勢一旦有變，它就會事實上成為瓮中之鱉而被「有效屏蔽」。
這樣既避開了南沙爭議海域，也收縮了縱深，但是這一安全線的實際控制上，效果基本一樣。（至少階段性而言）
七連嶼大規模建設，七子合體形成連鎖旅遊景點，超過15km的面積，…以民用設施為主，隸屬三沙市，這個叫做「預置」。
這樣，在東、北、西鐵三角形外圍安全屏障下，西沙旅遊開發就順理成章了。
如果按照這樣的安全態勢看，一個三角形的海空軍事布控點面結合，從東西兩個方向有效監視西沙大片海域，是合理的
四、黃岩島、東沙群島與三巴海峽
1、黃岩島
黃岩島，中國南海最東部的領土，距離菲律賓蘇比克前海軍基地約200km，算是直接「蹲守」在門口。無論從哪個角度看，其潛在價值都極高。四年前經過中菲幾輪海上鬥智斗勇，中國目前已經實控了黃岩島。
黃岩島瀉湖廣大，位置優越且重要。建設方面當前不急，所謂「好飯不怕晚」嘛。
2、東沙群島
如果從軍事角度看東沙群島，還真是位置獨特，它的最大作用就在於封堵、監視三巴海峽航道，即在戰略上起到守衛南海北大門的作用。從這個角度看，其在戰時的作用並不亞於馬六甲海峽。
3、三巴海峽
上圖中看出什麼了？——南海有兩扇進出的主要大門，分別是馬六甲海峽、三巴海峽。
圖示中，自北向南:巴士、巴林唐、巴布延。
南海水文條件最複雜之處就在這裡。水深流急，2000m，海嶺海溝、溫差躍變，反潛極難。美國冷戰就在這裡布下了反潛偵搜網，中國應該不能落後吧？ 近水樓台，去年似乎在這裡有點空潛遊戲。
如果結合文意看，我們南海建設的兩條鎖鏈，分別是
- 南海北部的西沙-中沙-黃岩，三點連一線，一直到三巴海峽入口，我們要階段性掌握之。
- 南沙方向的赤瓜島、永暑島、美濟島，三點連一線，以渚碧、華陽、東門、南薰等拱衛之，其中渚碧島成為軍事預警及前出重點之一。至此，南沙七島依託後方基地，未來即將形成一個完整的偵搜、實控、甚至打擊體系。■
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