港鐵成為香港主要的交通工具，全港乘搭港鐵的市民每日數以百萬計，但港鐵近年內交通事故頻生，班期經常阻滯延誤，令所有上班一族或往返內地公幹市民極感不便，甚至有市民暈倒車廂內需要急救。
雖然港鐵都對鐵路中斷即時進行搶修工程，事後車輛恢復正常運作，而每次港鐵都有發表檢討報告，大都是零部件失修或訊號故障等造成延誤，由於事故發生頻密，己令市民對其管理漸失信心。
另外，港鐵雖然實施車票價格可加可減機制，但近年來車票價格一直都是有加無減，而港鐵每年都有巨額盈利，這怎令市民服氣，特區政府身為港鐵的大股東，卻對此視若無睹，特首經常説為市民謀福利，講就天下無敵，做就無影無蹤。
此外，港鐵是全港大地主、物業發展商和管理公司，港鐵沿線上蓋有數十個屋苑，每年在屋邨管理費收益，真係肥過肥仔水，因為它是壟斷行業。
例如屋苑的第三責任保險承保，是同屬於一份總保單上，投保公司為港鐵在百慕達註冊的子公司，保險墊底費特別高，肥水不流別人用。
而且港鐵經常受業主告上法庭，並且經常打輸官司，例如2009年有一宗官司，港鐵售樓前應由其支付的開支私下落袋，最終要賠償570萬給屋苑。
廣鐵在2010年被小業主入稟後，補交2005年映灣園第二期大業主未售單位管理費約157萬元。
而更加荒謬的事，港鐵與各屋苑小業主簽订的管理合約規定，屋苑開支越大港鐵管理酬金越多，因為過往港鐵是按屋苑總開支抽約百分之八作為其管理酬金，顯而易見，港鐵的利益和小業主的利益是有衝突。
此外，港鐵拒絕交代屋苑的明細帳項記錄，例如屋苑內違例泊車罰款、鎖車費、單車停放費等等收入，亦都無向小業主交代其收入何處去；有部份有游冰池屋苑，每年交付的水費以百萬元計，其中涉及有大量食水浪費，被小業主投訴，最後又不了了之。
眾所周知，港鐵在多年前是香港高官的退休俱樂部，屬於冇王管，任職高層行政人員位位都以百萬元年薪計，無論薪酬收入福利都遠較一般企業為高，但卻無問責制，屋邨經理只討好上層而不理小業主投訴，比比皆是。
港鐵己變成龐大怪獸，公私不分，特區政府作為港鐵大股東，只是一個無牙老虎，林鄭上塲要找一個好官任房屋運輸局長，修理修理這個怪獸，方得民心。■
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