正所謂「福無雙至，禍不單行」，深陷墜機泥潭的波音再遭重創。
3月25日，中國向空客拋出大單，宣布將從該公司採購300架客機，包括290架A320窄體飛機與10架A350寬體飛機，總金額高達300億歐元（約2348億人民幣）。
值得一提的是，空客A320的主要競爭對手正是被停飛的波音737 MAX，這真是「波音跌倒，空客吃飽」。
據大數據顯示，中國航空市場未來二十年將新增7400架民航及貨運飛機，佔全世界新增需求（3.74萬架）的19%。
不難看出，誰贏得了中國市場，誰就贏得了未來。然而，在這個關鍵結點（AB之爭，空客Airbus，波音Boeing），波音卻自己掉了鏈子。
眼看着空客在自己的傷口上撒鹽，波音CEO米倫伯格終於打破了沉默，發布了一紙聲明來回應外界的指責。
沉默是為了逃避責任，打破沉默是為了推卸責任。
在這篇姍姍來遲的聲明中，雖然11次提及了「安全」，但是並沒有進行道歉，更不用說賠償了。
要知道，波音之於美國，就像諾基亞之於芬蘭，三星之於韓國，是他們的臉面；想讓美國人自我打臉，除非太陽從西邊出來！
太陽會從西邊出來嗎？當然不會！美國人有廉恥心嗎？當然沒有！
他們不僅沒有表現出一絲一毫的愧疚感，反而瘋狂的吃着「人血饅頭」：
交通部長趙小蘭，為了力挺波音，親自乘坐737 MAX來作秀；
美國總統特朗普，為了及時止損，發推說「現在的飛機太複雜」來甩鍋；
美國的媒體更絕，為了轉移焦點，熱炒「中國第一個下令停飛」所蘊涵的意義；
短短5個月，兩架新飛機墜毀又如何？346條人命罹難又如何？在冷血的美國人眼裡，都不如維持波音在航空屆的霸權重要！
只要波音霸權還在，美國霸權就不會倒——這就是根植於美國精英腦海中的線性邏輯，更是他們蔑視全世界的原始出發點。
然而這個世界並不以人的意志為轉移，儘管他們不願意承認，但是一個事實已經越來越明顯了：
美國霸權正在無可挽回的往下掉，就像波音一樣！
一榮俱榮
「這是一家我會徹底支持的公司」——克林頓政府首席經濟顧問多羅西·羅賓
不難看出，雖然聯邦政府未持有波音的任何股份，但是一點也不妨礙美國把其當作「國寶級企業」來對待。
事實上，波音在美國的地位，大部分中國人很難體會得到。打個不恰當的比方，中國所有的央企和國企加起來，堪堪類似於波音對美國的重要性。
並非是戎評在誇大其詞，在美國民眾心中，波音早就不是單純的一家公司，而是上升到了精神圖騰的層面：
波音的輝煌，與美國霸權崛起的道路是同步的！
波音成立103年的歷史，正是美國一躍從經濟強國邁向軍事強國，從兩強對峙贏得單極霸權的光輝歲月。
要知道，波音最成功的產品並非是如今穿梭於全球的737和777等民航客機，而是翱翔於藍天之上的轟炸機。
B17空中堡壘、B29超級空中堡壘、B52同溫層堡壘，這三代機型，在全世界人民心中烙下了「美國霸權」的深刻印記：
B17在歐洲戰場投下的64萬噸炸彈，展示了這個新興國家的強橫實力；
B29在廣島和長崎扔下的兩顆原子彈，印證了美國單手終結戰爭的無匹之姿；
B52在中南半島實施的地毯式轟炸，宣告了美國「想怎麼打就怎麼打」的王者心態；
毫不誇張的說，正是波音提供的這三種頂級戰機，才支撐着美國跨過太平洋與大西洋的重重阻隔，以超級大國的身份登上世界舞台的中央。
波音戰機一飛衝天的同時，也助推着美國國運一步步向上升，直至攫取全球霸權，其帶給美國人民的心理暗示，再怎麼強調也不過分！
因此，當他們在全球各地的機場看到升降不息的波音機群時，總會自覺不自覺的，將其與美國霸權聯繫起來。
然而，很多人不知道的是，如今稱霸全球民航市場的波音客機，採用的所謂先進技術，大部分都是從軍用戰機淘汰下來的！
換一句話說，在客機領域都堪稱無敵般存在的波音，在軍用戰機領域更是傲視全球的王者。
以B52為例，這款從1956年問世並魔改至今的戰機，雖然服役超過了60年，但依然還是全球轟炸機領域當之無愧的王者！
讓你再練一甲子又如何，就算用老古董，照樣可以吊打全世界！
基於這股強大的自信，美國民眾始終堅定的相信，只要天空中還有一架波音飛機在翱翔，那麼美國的霸權就永不會落幕。
一損俱損
月圓就會有月缺，潮漲就會有潮落，再興盛的公司也逃不過衰弱的下場，波音同樣也不會例外。
3月22日，印尼國家航空公司獅航宣布，取消49架波音737 MAX客機的訂單，並要求退回已接收的一架同款機型。
這是自中國率先宣布暫停接收737 MAX客機之後，波音所遭受到的最沉痛的一次打擊。
按每架客機價格1.25億美元計算，僅印尼獅航一家公司，就讓波音損失了62.5億美元的真金白銀！
不過，對波音來說，現在已經顧不上心疼如此重大的損失了，他們最擔心的是因此引發的「多米諾骨牌效應」。
截至2019年1月底，波音737 MAX全系機型在全球總訂單高達5011架，已交付350架，未交付4661架；其中超過420架訂單來自中國大陸市場，已經開展商業飛行的數量高達96架。
一旦其他國家爭相效仿，也宣布取消未交付的訂單，那麼波音的帳面損失就將高達5826.25億美元，這是一個什麼概念？
要知道，該公司目前的總市值也才僅有2103億美元，這也就是說，2.8個波音才能填平此次的損失！
金錢上的損失倒還是其次，更大的危機其實在後頭。
正如戎評在上文所說的那樣，波音和美國霸權是「一榮俱榮，一損俱損」的關係，波音開始走下坡路，美國霸權自然也會衰弱。
這種線性邏輯最直觀的體現，就是美國丟掉了權威性，喪失了一言九鼎的話語權，連帶美國聯邦航空管理局（FAA）也飽受質疑。
一般來說，如果某款民航飛機如果通過了FAA認證，那麼通過其他國家民航局的認證也是毫無問題。
更何況，世界上絕大部分國家並沒有獨立對一款民航機進行適航認證的能力，都直接以FAA的認證為準。
毫不誇張的說，FAA就是民航領域的裁判員，擁有絕對的權威，它所制定的標準，就是通行世界的普遍性規則。
然而，目前的風向變了，歐盟和加拿大已經放出話來，將獨自對波音737 MAX進行安全認證，在此之前，這款客機將不容許進入其領空。
至於中國民航局，更是第一個頒布737 MAX停飛的指令，引領了此次停飛的風潮。
當然，停飛只是開始，要徹底打破波音的壟斷，中國自行研製的國產大飛機C919就必須進一步加快商用化的步伐。
「宜將剩勇追窮寇，不可沽名學霸王」，一定要抓住這個千載難逢的機會。
民航領域的霸權也是美國霸權的重要組成部分，要想徹底摧毀美國的霸權，對波音就絕不能手軟！
基礎不牢，地動山搖
古今中外，所有強盛的帝國都是從內部開始崩潰的，秦帝國是如此，羅馬帝國是如此，美國也同樣是如此！
而作為支撐美國霸權一飛衝天的波音，當它習慣了躺着賺錢、失去了積極進取的動力，自然也會連帶美國霸權向下掉！
從享譽全球的「空中堡壘」，淪落到如今世人談之色變的「飛行棺材」，由壟斷所滋生的傲慢，終於讓波音自食其果。
一個最直觀的事實是，世界民航市場從波音的一家獨大，變成了空客與其兩強相爭。要知道，空客公司踏入飛機製造領域至少要比波音晚了50年！
雖然起步要比波音晚，但是空客的進取心卻很足——從上世紀80年代開始，這家歐洲客機製造商對11種機型投入了195億美元的研發資金。
與此同時，波音卻像「龜兔賽跑」裡的那隻兔子一樣，彷彿睡著了一般，在15年的時間裡只研製了波音777這一種新機型，而且研發投入也僅為空客的1/3。
逆水行舟，不進則退，在波音顢頇遲緩的應對下，近一半的市場份額已經被對手蠶食殆盡。
明眼人都看得出來，波音呼風喚雨的好日子就快不多了，可笑的是，它們卻猶不自知，竟還在吃老本。
自上世紀60年代問世以來，737系列客機就一直是波音最重要的搖錢樹，即使伴隨着與空客公司激烈的競爭，美國人也還是指望着靠這款機型守天下。
從最初的737-100到此次墜毀的737 MAX，近60年的時間裡，在該機型總體設計都保持不變的情況下，737只是不斷被加長，發動機也變得越來大，而且裝的位置也不斷靠前。
最終，為了平衡發動機前移帶來的飛行姿態問題，控制系統加上了在飛行仰角過大時自動壓低機頭的模塊，最終釀成了此次墜機的悲劇。
毫不誇張的說，波音長期壟斷優勢造就的傲慢，才是真正的罪魁禍首！
像波音這樣因為壟斷而失去進取心的例子並不罕見，越來越多的美國大企業正在重蹈其覆轍。
蘋果公司自從推出了革命性的iPhone 4之後，就再也拿不出令人眼前一亮的產品，每年發布的新機型，最突出的改變也不過是加長機身而已。
迄今為止，迪士尼最成功的產品也還是誕生於1928的米老鼠；可笑的是，這隻本應該於2003年版權到期的經典卡通形象，在經過該公司的極力遊說之下，又可以再多活20年。
正是依靠着版權作為護城河，迪士尼才一步步發展壯大，並開始兼并其它公司，繼收購皮克斯、ESPN體育和漫威之後，它又開始鯨吞重量級的對手：
3月19日，迪士尼砸下713億美元巨資，正式收購21世紀福克斯。
至此，「好萊塢六大」影視公司終成歷史，而迪士尼所展現出來的壟斷力則越來越明顯。
事實上，影視業的壟斷只是冰山一角，美國其它行業的壟斷同樣觸目驚心。
自1997年以來，美國2/3產業的市場集中度出現了上升，其中近60%的市場份額都被該領域排名前4的大公司所控制。
眾所周知，壟斷最直接的後果就是產生超額利潤，據《經濟學人》雜誌測算，目前全世界超額利潤的總規模約為6600億美元，而美國就貢獻了其中的近65%。
然而，賺取了超額利潤的大企業卻並沒有擴大再生產，反而利用自身的壟斷地位擠壓了小企業的生存空間，因而行業顯得缺乏競爭性，從而導致生產力的提高十分緩慢。
據美國統計局提供的數據顯示，近30年來，美國生產力的年增幅已經從2.3%下降到了1.1%，並且還有繼續放緩的趨勢。
當一個經濟體內部到處都是「日子過得太舒服」的壟斷企業時，他們便沒有動力去開展創新活動，因此生產力就會裹足不前。
如今的美國，再也沒有像互聯網、GPS這樣劃時代的產品出現了，而那些所謂的高科技產業也不過是在吃前人的留下的紅利而已。
既然是紅利，就總有吃完的那一天！而由紅利所奠定的霸權根基，也終究會被抽空！
歸根結底，美國霸權的衰弱，正是從美國人不思進取開始的。
原罪，美國逃不掉的夢魘
英國哲學家約翰·洛克曾經說過，「生命、自由、財產」是三大不可剝奪的人權。
洛克的理論深深激勵了後來的美利堅開國元勛們，以至於他們在《獨立宣言》中高喊出了「生命、自由和追求幸福」。
不難看出，美國人就是喜歡玩文字遊戲，儘管詞語發生了轉變，但是貫穿於資產階級價值觀始終的核心要素卻還是財富。
要知道，不論是生命與自由，還是權力和幸福，都必須以財富為前提，否則就容易陷入虛無主義，有紙上談兵之嫌。
因此，孜孜不倦的追逐財富就成了資產階級不斷壯大的動力，並最終助力資本主義戰勝了阻礙生產力發展的封建主義。
看到這裡，或許有的讀者會產生疑問，既然說美國這樣的資本主義國家是以追逐財富為動力，那為何又說他們不思進取呢？
這其實並不矛盾，美國資產階級追逐財富是不假，但是方向卻跑偏了：
他們是在掠奪財富，而不是創造財富；
關注的是存量財富，而不是增量財富；
妄圖霸佔整個蛋糕，而不是做大蛋糕；
換一句話說，資本家乃至整個資產階級一直以壓榨民眾為生，於生產力而言，卻是阻礙其發展的！
馬克思在《資本論》裡說過，資本追求的是最大利潤，而不是生產力。
早期資本是以提高生產數量來追求利潤的，但是發展到後期，進入壟斷社會之後，資本家就會成立聯盟，設立准入門檻，不讓新人進來。
這樣一來，沒有外人參與競爭，這些壟斷資本家就可以降低成本，並設定更高的產品價格，從而賺取超額利潤。
當財富不斷集中到資本家手中以後，其他人的購買力就會不斷被削弱，從整體上來看，整個社會的購買力也就會不斷下降。
購買力下降自然會影響到消費，沒有消費，資本家就沒有利潤可賺，因而他們就沒有必要再進行生產——關閉工廠、解僱工人，最終消滅生產力。
這就是資本主義的原罪，它是為了利潤而生產的，而不是為了創造財富而生產的，一旦沒有利潤可賺，它寧可消滅生產力，也絕不會繼續生產。
不難看出，生產從來就不是資本的目標，從本質上來說，生產只是資本家進行財富增殖的一條捷徑而已。
一旦出現了風險更低、利潤更高的商業模式，資本就會毫不猶豫的放棄生產，轉而去更快速的收割財富。
因此，美國近年來出現「實體萎縮，金融過熱」的現象也就不難理解了，甚至連波音這樣的製造企業也把大量資產投入了金融市場。
畢竟相比實體產業的高投入、低回報，金融產業的周轉速度更快，收益也更高。
正是由於對財富的渴求幾近於病態，才反噬了美國的霸權根基，並最終加速了其衰弱的進程：
當越來越多的美國企業開始醉心於賺快錢時，他們就再也沒有動力創造出高精尖產品；而沒有了高精尖產品作為支撐，美國的霸權自然會搖搖欲墜。
從表面上來看，這是由美國人不思進取造成的，但從源頭上來說，這是由資本主義的本質特徵所決定的！
毫不誇張的說，美國攫取世界霸權只不過是偶然，但是其喪失霸權則註定是必然！
文章最後，戎評有話說
資本主義發展到極致，所帶來的只能是體制、社會與霸權的全面毀滅！
為什麼美國要持續的對外擴張並挑起戰爭？因為資本的貪婪；
為什麼美國每十年就會爆發一次金融危機？因為資本的貪婪；
為什麼美國政府時不時的會爆發關門危機？還是資本的貪婪；
幸福國度、民主燈塔、自由世界……這都是美國資產階級為了美化自己而捏造出來的遮羞布而已！
在這些慾壑難填的蠹蟲眼裡，只有利潤、金錢與財富最大，無論是誰，只要擋了他們的道統統都要消滅殆盡。
要知道，不是美國霸權庇護着資本，而是資本支撐着美國霸權！
當以波音為代表的美國大資本開始不務正業、不思進取時，便離腐朽墮落不遠了，美國霸權的衰弱也就不可避免了。
成也蕭何，敗也蕭何——美國霸權，就是他們親手玩壞的！
自二戰結束以來，已攫取世界霸權70多年美國，正在重演這一幕：
眼見他起高樓，眼見他宴賓客，眼見他樓塌了。
胡虜無百年之運，美國也不會例外！■
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