特朗普被正式彈劾了！
12月18日，美國國會眾議院表決通過兩項針對總統特朗普的彈劾條款，正式指控他濫用職權和妨礙國會。特朗普成為美國歷史上第三位遭眾議院彈劾的總統。
特朗普被彈劾，這讓特朗普很不爽，他與眾議院議長佩洛西的戰爭正式打響了。不過，當正式彈劾開始後，或許特朗普背後最大支持者之一的這家公司會暗暗罵一句：該！活該！這家公司是誰？就是大名鼎鼎的波音。我們知道，波音是特朗普上台的最大支持力量之一，那麼波音為啥可能會罵特朗普呢？這其實與中美貿易戰有一定關係。
我們都知道，中美貿易戰本不該打，折騰近兩年美國得到了什麼？不但賬面上沒收益，實際更是損失不小，僅僅因貿易這一項所造成的損失就很大。當然，美國政府得到一些關稅也是事實，只是那其中的成本實際也是中美共擔。據統計機構測算，美國政府收取的關稅，其中一半被轉嫁給了美國消費者。
不過，消費者的損失還都是明賬，美國吃的一個暗虧，特朗普政府是有苦說不出，同時也是不會告訴任何人的。但是，作為特朗普最大的支持者之一，波音公司現在卻是疼在身上，恨在心裡，有苦難言。接下來波音還會支持特朗普嗎？恐怕就不好說了。
波音到底吃了什麼暗虧？
據中新網12月18日報導，波音公司暢銷的737 MAX客機在接連發生兩起致命空難後全球禁飛。波音近日決定自明年1月起暫停生產737MAX系列客機，此舉恐將對美國經濟成長和就業造成衝擊。據摩根大通首席美國經濟學家邁克爾費羅利12月17日表示，波音公司20多年來最大的停產行動，可能造成美國2020年第一季度GDP減少至少0.5個百分點。這是因為波音停止生產新機，不再建立庫存的關係。波音不但是美國最大的商品出口商，同時也是佔道瓊斯工業指數權值最多的個股，對美國經濟擁有獨特的影響力。
波音的這次停產，很可能意味着737 MAX客機的生產線就要廢掉了。這條生產線一旦廢了，那將是對波音的一次重創，恐怕將成為波音公司成立以來的最大危機。之所以這麼說，原因有三：
一、737 Max是波音公司未來的主力交付機型，停產損失無法估量
按照計劃，波音737 Max是波音公司未來的主力交付機型。737 Max2016年1月29日首飛，2017年5月16日開始向客戶交付第一架訂單，用時不到16個月。在停飛前，737 Max月產52架，事件發生後波音沒有停產但每月適當減產了10架。由於沒辦法交付，這些飛機只能建機庫停進去，現在已經停了幾百架了。波音之所以要停產，原因就是若一直不能交付，生產所付出的代價將更重。
那麼停產呢？停產的代價同樣極其慘重。有多慘重？波音之前宣布737 Max一共獲得5000多架訂單，還有4600多架尚未交付，交付總時間需要7年以上。按737 Max系列每架飛機最低0.997億美元的價格計算，波音737 Max全系機型未交付的訂單的合同總價值就高達4600億美元以上（合人民幣3.2萬億元以上），這還不算若不發生意外持續增加的訂單量。若計算737 Max產品線全生命周期的利益，很可能會超過萬億美元。
737Max這個波音未來的主打機型在公司的業務中佔多大比重呢？根據分析師的預測，將至少佔三分之二的交付訂單量以及40%的利潤，波音未來至少10年的主要收入都要靠它來完成。
二、未來市場份額的損失對波音的打擊更是長期而沉重的
研發一款新型的客機需要多長時間？波音737客機是在波音707和727基礎上改的，採用波音707/波音727的機頭和機身橫截面，1964年開始研發，1967年4月首飛，12月就交付使用了，總周期大約三年多。再往前推，波音707的研發，從1952年研發到1958年投入使用，大約用了6年時間。當然，相比美國的研發能力，中國速度要慢得多，從2008年投入研發至預計2021年的服役時間，研發周期長達13年。2016年中俄合作開始研發的C929客機，預計首飛也要7年時間，交付估計至少也要9年以上。
考慮到現在研發客機相比上世紀五六十年代系統要複雜得多，那麼要研發一款新的科技顯然不是三四年就能搞定的事，哪怕美國研發能力強，要完全研發一款新客機，估計至少也要7年時間。之前新客機波音787的研發周期就長達七年以上。事實上，如果加上預研時間，至少也需要9年，而波音787的預研時間其實更早，從2000年前後就開始了，若從這個時間點計算，研發周期也是10年。
7年到10年的研發周期，如果中間有過渡機型還好，現在突然737Max作為主打機型沒有了，陳舊的老款機如何與空客競爭？更何況，到了2021年，性價比更高的中國客機C919就要交付了，一旦獲得客戶信任，這種新技術應用更多的後發優勢客機將必然分流波音的市場。
所以，對波音來說，如果737Max最終被迫徹底停產，已經到手的即將交付的4600多架訂單以及未來可能簽署的數千架預期訂單，會有多少流入到空客和中國商飛手裡呢？考慮到中俄從2016年即開始280座客機C929機型的研發，根據10年的預計交付期，意味着2026年就有望開始交付。
很顯然，像C919這種160座左右的機型和C929這種280座的機型，可能直接就會把200座左右的737Max市場給瓜分走一部分。更為嚴峻的是，現在如果波音立刻開始研發新機型，其推出時間也不會比C919更早，甚至最快也要和C929差不多的推出時間。這就更不要說空客有現成的替代品了。
雖然，像中俄聯合研發的C929這種280座的客機，其直接的競爭產品是波音的787，但考慮到中國製造C929的價格，估計比737Max貴不到哪去。考慮到新技術的應用，很可能還會比787更省油，運營成本還低。這些，都可能會給波音造成負面影響。因為，成熟競品有空客的飛機，新興產品有中國，可以說是前有堵截後有追兵。
因此，波音現在怎麼盤算都是一個大坑，這個大坑波音要爬出來，那也必然是一個血淚過程。畢竟，當初波音之所以沒有研發新機型，只是在737機型上繼續改，根本原因就是研發新機型的成本太高了。特別是如果研發新機型出現誤判，對公司的經營損失將非常巨大。之前，波音研發的波音787就很尷尬，
三、長期的索賠及商譽損失也會長期困擾波音
這次737Max事件之所以發生，最根本的原因有兩個：
一是飛機的基礎框架太老，已嚴重不能滿足需要。波音737是上世紀60年代的機型，其飛機最初設計的作為數僅100出頭，爾後不斷通過加長、加寬來提升運載能力，到了737-900ER型號時，其一級最大作為量已達192個，到了承載的極限。但是，波音為了節省成本，繼續在737的基礎上改，終於改出來了Max這個版本，其極限承載座位數達210個，比前一款的737-900ER型又提升了18個座位。機型沒有大改，新機型改了結構換了發動機，為了更快推向市場可能還沒有經過充分的風洞試驗和試飛，這些硬的BUG沒辦法改了，僅僅試圖通過軟件進行修復調整，這一切帶來的問題終於爆發，於是短時間內連續兩起空難。
二是波音為了聲譽和市場掩蓋了問題。其實，這個問題波音公司是掌握的，在第一次空難後也知道原因，但問題無法解決，於是只想掩蓋問題，試圖通過升級軟件來解決問題。最終的後果大家都看到了，這對波音商譽的損失是顯而易見的。
如此一來，波音就將面臨嚴重商譽問題和長期所謂問題。據wind資訊報導，挪威航空公司第一個要求波音公司賠償停飛損失。隨後，中國、土耳其、印度、愛爾蘭、冰島、阿聯酋等國家的20多家航空公司相繼提出索賠。就連美國的美聯航和西南航空公司也提出了索賠要求。有業內人士分析說，面對全球20多家航空公司的索賠，波音公司保守估計，將支付50億美元的賠償和罰款。
上述事件之所以演變到今天這個地步，最根本的原因有兩個：
一是美國航空管理部門把一些監管權直接下放給了企業自己，自己又當裁判又當運動員，其結果可想而知。
二是波音自己想節省研發成本及更早推出滿足市場的產品，這使得波音在研發產品的初衷就有問題，隨便對付一下就想掙大錢，結果代價來了。
不過，這事演化到這種完全不可挽回的地步，某種程度上中美貿易戰是催化劑。
這和中美貿易戰有什麼關係呢？關係很簡單，由於美國發起對華貿易戰，中美關係因此惡化。更為重要的是，美國發起貿易戰並非單純貿易問題，接着美國還發起了科技戰，甚至還試圖通過顏色革命顛覆香港政權。美國一系列不友好的動作，使得中美關係開始出現嚴峻挑戰。
就在這個當口，波音的737Max空難再次發生了。空難發生後，中方立刻做出研判，並第一時間第一個停飛了波音737Max。中國停飛後，歐盟國家立刻看到了機會，緊跟着也停飛了，再接着就是全球範圍內的幾乎全面停飛。可以毫不誇張地說，中國停飛波音是一副劇烈倒下的多米諾骨牌，一下子引發了全球範圍內的停飛，3天之內全球停飛，這個太恐怖了。
接下來，波音曾連續試圖尋求復飛737Max，但中國不允許復飛，歐盟拒絕復飛，波音的復飛努力全部宣告失敗。現在，迫於壓力，波音不得不選擇停產，未來生產線大概率會被停掉，波音的損失將無法估計，那還未交付的4600多億美元的訂單，還有已經交付的訂單索賠需要，以及丟失的市場份額，這個利益如何計算得清楚？所以，這次事件，不僅僅是對波音的重創，也是對美國的一次打擊。
那麼，我們做個假設，如果中美沒有爆發貿易戰，如果美國沒有打擊中國華為，沒有在香港發動顏色革命，中國會停飛737Max嗎？如果停飛，中國真的會一直停飛下去嗎？雖然這一切是個技術問題，但考慮到中美關係大局，至少不會做得如此決絕，給波音去修復改進的時間和機會。
退一步說，哪怕中國自己實際停飛或淘汰該機型，中國可能也不會以如此嚴厲的方式頂着完全不給波音機會。對波音來說，只要輿論不出現這種集中爆發，那麼在全球範圍內大概就不會形成這種全球停飛的合力。如果是那種境況，波音至少會贏得喘息之機，以波音公司的技術實力，再給一些時間做BUG修復，應該還是能解決問題的。但是，現在因為中國停飛導致全球輿論全面集中爆發，波音因此掉坑裡有點難爬出來了。
澳洲《金融評論報》在中國停飛後發表社論，認為在全球商業航空領域，這次是美國聯邦航空管理局輸給了中國民航局，中國才是一位「負責且有安全意識的天空守衛者」，「如果沒有中國第一個站出來，很可能現在波音737 MAX還會滿天飛。」
綜上所述，737Max之所以面臨死亡，除了自身是根本問題外，市場沒有給波音一個修復的機會，則是因為中國態度強硬不給機會。
其實，想想也是，美國對中國企業進行政治構陷，不惜弄死而後快，中國憑啥還要去維護美國企業的利益？何況，波音的問題也不是中國導致的，中國只是表現得負責而已，這又有什麼錯呢？當然，事是沒錯，但如果美國沒有針對中國幹那麼多壞事，中國真的就拒絕給波音一次機會嗎？
所謂自作孽不可活，波音支持特朗普助他選舉成功，特朗普也有回報波音收穫頗豐。但是，由於特朗普的歇斯底里，某種程度上又害苦了波音，因為特朗普的瞎搞，導致波音連一點轉圜的餘地都沒有了！
大國博弈，必有傷亡，只是這次波音倒霉了而已！
試想，若非華為自身內功強大，在美國政府的打壓下，華為豈不是要崩盤嗎？再想想看，美國訛詐中興的10億美元那一幕還在眼前，美國看似得了便宜，那波音的損失是多少？特朗普會算明賬，但卻不會算暗賬，自己好好算算賬去吧！ ■
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