這是一場巨大的產業暗戰，戈恩只是小小的棋子。
戈恩，從日本跑了！
這兩天，很多公號，包括傳統媒體在報道一個新聞：國際汽車行業大佬、法國人戈恩，新年前，從日本跑了，而且很不光彩：躲在大提琴盒子裡，沒有合法通關，偷偷跑掉。
很多媒體就認為，這是日本人的恥辱，日本在全世界面前丟了人。
一個大活人、著名要犯，在眼皮底下溜了，的確說明日本方面監控安保存在漏洞。
但這個事情，可沒那麼簡單。
站在更高一個層面看，日本人，是賺到了。
因為這涉及到的是日本、法國兩個國家對龐大汽車產業的爭奪。
今天，我就再專門說說這個問題。
1、放棄15億，新年大逃亡
卡洛斯·戈恩，65歲，在全世界汽車產業界，可以說無人不知，無人不曉，他曾執掌世界上最大的汽車聯盟雷諾-日產-三菱聯盟（超過豐田、大眾、通用）。
這個聯盟在全球近200個國家和地區，雇傭47萬多名員工，一年賣車超過1000萬輛，是中國最大汽車集團上汽的1.5倍多。
可就是這樣一個汽車大佬，卻很屈辱。
從2018年11月開始，他就被日本檢方逮捕，先後交了15億日元保證金，才走出大牢，在家禁足。
2019年12月30日晚，據說，靠着他老婆策劃，藏在一個樂器箱裡，躲過日方的監視，又專門從東京跑到大阪關西機場，然後坐上私人飛機逃到土耳其。土耳其一落地，不敢多留，又趕忙上飛機，飛到了黎巴嫩。
因為，黎巴嫩和日本沒有引渡條約，安全後，戈恩腰板終於硬了，發表聲明：
我人就在黎巴嫩，但不是畏罪潛逃，而是要躲避日本政治和司法的迫害。
日本舉國嘩然，法國也被震驚到不行。
一個汽車大佬，為什麼這樣下作，連15億日元（0.96億人民幣）都不要了也要逃離日本？
一向注意國際觀感的日本，為什麼偏偏要向這樣一個汽車大佬下手？
而且，實事求是地說，戈恩是日本的大恩人。
這話還要從1999年說起。
2、戈恩先救日產
日產（漢語也叫「尼桑」）是日本第一家為汽車為主業的企業，歷史可以追溯到1911年（明治44年），和勞斯萊斯、通用等差不多同期。
二戰時期，日產曾是日本軍方重要的軍車供應商，比如，著名的車型Nissan 180。
1973年世界石油危機後，全世界的消費者開始選擇小排量汽車，日本汽車開始大量進入歐美市場。
日產更是一度成為世界上最大的汽車出口商。
日產還在美國、英國建廠。
但輝煌之後，日產走上了下坡路。
因為，日產在美國放棄Datsun品牌，又沒能推出有特色的產品，日本汽車海外主導品牌逐漸從日產變成了豐田、本田。
到1999年，日產的業績已經連續26年下滑，全球市場份額從1991年的6.6%下降至不到5%，背負的債務高達2.4萬億日元（約合233億美元），接近崩潰。
當時，日產總裁塙義一多次拖着病體，到美國、歐洲尋找拯救者。
但巨大的虧損，連本來想收購的福特和戴姆勒都被嚇退了。
最終，法國雷諾願意抗下這個雷，以54億美元的價格買下了日產36.8%的股份，組建雷諾-日產聯盟。
而當時，雷諾主要參加談判的，就有戈恩。
戈恩是雷諾當時的二把手。
簡單說下戈恩。他的身世在我們看來有些複雜。
他爺爺那輩，從黎巴嫩移民到巴西（南美在很長時間裡一直是動蕩世界中的天堂）。他爸爸在巴西出生，媽媽也是黎巴嫩移民。
戈恩6歲時，和媽媽回到了黎巴嫩，因為黎巴嫩曾經是法國殖民地。
儘管國家獨立了，但年輕人仍然嚮往宗主國。
所以，戈恩高中就去了巴黎，後來在法國最頂尖的工科大學巴黎綜合理工學院拿到學位，精通英語、法語、拉丁語、阿拉伯語4種語言。
大學畢業後，他在米其林輪胎公司幹了18年，一直做到米其林北美公司總裁。
1996年，加入法國汽車公司雷諾，擔任執行副總裁。
雷諾-日產聯盟組建後，戈恩被任命為日產公司總裁兼首席運營官。
戈恩對日產2000多名員工進行訪談，走訪了生產車間、職工食堂、經銷商……
最終，他推出了「日產復興計劃」：3年裡裁員2.1萬人，關閉5家工廠，賣掉非汽車製造部門，將13000多家零部件、原材料供應商壓縮到600家，將佔日產汽車成本中60%的採購成本降低20%……
但戈恩增加了研發費用，技術人員沒有被裁撤。
同時，他革新內部管理，打破日式嚴密的科層制，提高辦事效率。
戈恩發誓，如果復興計劃不能實現，自己就引咎辭職。
結果，一年後，2000年，日產的盈利就高達27億美元，創下歷史新高。
在日本泡沫經濟破滅後，能取得這樣的成績是非常不容易的。
法國人，救活了的日產。
3、再救三菱
日產在日本人管理下，日薄西山。
戈恩拯救日產，幾乎被看作是全球汽車產業的神話，連哈佛等美國著名高校都將其寫入MBA戰例。
他也備受日本政府禮遇，日本通商產業省還給他頒發了「企業改革管理獎」。很多日本商人也由衷佩服戈恩，到處打聽戈恩的眼鏡是在哪裡買的，頭髮是在哪裡剪的，西服又是在哪裡做的……
在戈恩的推動下，2011年，日產購入雷諾15%股份，同時，雷諾對日產持股增加到43.4%。
雷諾-日產聯盟，更加深入。
在2005年，戈恩開始同時擔任日產、雷諾董事長，管理着相隔萬里的兩個大型汽車企業。
步日產後塵的，還有著名的三菱汽車。
三菱也是日本老牌車企，但是泡沫經濟破滅後，遭受重創，又不像豐田、本田，海外市場拓展也不算成功。
後來，三菱還曝出故意隱瞞質量問題（在中國就曝出過剎車失靈問題），三菱汽車先後關閉北美、歐洲、澳大利亞的工廠。
2000年開始，三菱汽車相繼曝出召回隱瞞、油耗造假、胎壓數據造假三次醜聞，俗稱三菱之恥、三菱二恥、三菱三恥。
三恥之後，三菱汽車幾乎就要完蛋了，面對大量索賠，消費者也不再敢買三菱汽車。
這次又是戈恩出手。他讓日產斥資2373.5億日元，買下三菱34%股權，並拿到管理層重大決定一票否決權。
至此，雷諾-日產-三菱聯盟正式成立，成為完完全全的全球汽車產業巨無霸。
而戈恩，則成為全球汽車產業最有權勢的人物。
4、同甘，卻不能共苦
日本、法國都心懷鬼胎
聯盟建立後，因為各方協調合作，像日產技術很過硬，雷諾在歐洲有市場優勢，大家發展倒也順順利利。
根據介紹，聯盟在2018年共賣出汽車1076萬輛，全世界每賣出9輛車裡就有1輛來自聯盟，聯盟在全球有122家工廠。
但中國有句老話：可以共患難，不能共富貴。
這放在這個巨大聯盟身上也合適不過。
短暫的甜蜜之後，法國、日本開始同床異夢。
大家再簡單看下，聯盟格局：
1999年，雷諾購入日產36.8%股份，建立雷諾-日產聯盟；
2011年，日產購入雷諾15%股份，而雷諾對日產持股增至43.4%；
2016年，日產耗資22.9億美元收購三菱34%股權；
2017年，雷諾-日產-三菱聯盟正式確立。
雖然戈恩有救命之恩，但是日本人卻不滿意這個聯盟。
當初儘管說這是個聯盟，不是併購，但現在雷諾擁有日產44%，有投票權。
日產擁有雷諾的股權只有15%，而且，沒有投票權。
所以說，在聯盟中，雷諾更像是老大哥，然而，在業務上，日產卻更強。
下面是2011-2018年，聯盟裡各大品牌的銷售數據。可以看出，日產銷量比雷諾要高出45%。
（來源：Wikipedia，其中，AvtoVAZ是雷諾、日產聯合控股的俄羅斯最大汽車製造商伏爾加）
而且，根據統計，從1999年到2018年，日產一共向雷諾分紅超過6000億日元，而計入雷諾日產聯盟合併決算的日產利潤更是在2.5萬億日元以上。
最近幾年來，雷諾5成以上的利潤都是日產貢獻的。
所以，與其說雷諾車造得好，不如說，它十幾年前投資得好。
再加上三菱，所以，日本人不滿意維持這種實質不平等的地位。
可法國人不光要賺錢，還想徹底吞併日產。
2018年2月，戈恩又獲聘雷諾首席執行官時，就接到法國指令：準備決定性對策，以切斷解散（雷諾—日產）聯盟的後路。
5、背後是法國、日本政府的產業之爭
給戈恩發出指令的，正是法國政府。
實際上，戈恩逃跑只是更大一個局的小小一角。
對局的正是日本、法國政府，而爭奪的則是千億的汽車產業主導權。
日本政府養老投資基金(GPIF)擁有日產和三菱的股權。
法國政府有雷諾15%的股份，是雷諾的最大股東。
而且，我們知道對於雷諾、日產、三菱這樣的巨型企業，本來就有通天的能耐。
作為雷諾的大股東，法國政府一直心心念念要吞併日產。
現任法國總統馬克龍尤其最為熱心。
在2015年，馬克龍還是法國經濟部長時，就執意把雷諾的持股比例由15%增加到19.7%，這樣就擁有了雙倍的投票權。這相當於，法國政府直接對雷諾，間接對日產以及三菱有了更強大的影響力。
日產一下子就不幹了，要求把持有的雷諾股權增持至25%或更多。這樣一來，雷諾就失去對日產的投票權。
雙方大鬧一場。
最後，日本政府出面直接交涉，法國政府又把持有雷諾的股權比例從19.7%削減回歸到15%，才相安無事。
但估計，馬克龍不死心。
2018年，已經64歲的戈恩繼續獲聘雷諾首席執行官。要知道這個年紀，大部分法國人早就安享晚年了。
戈恩之所以還受到重用，據說就是帶有任務：推動合併日產。
甚至有傳言，馬克龍多次密會戈恩，要求把日產變為雷諾的全資子公司，再將生產基地遷往法國。
馬克龍還允諾一旦事成，就讓戈恩出任經濟部長。
所以，就在這個首席執行官任期到位一個多月，戈恩就開始放風要推動雷諾、日產合併。
明眼人都知道，在目前的格局中，說是雷諾、日產合併，不如說是雷諾吞併日產。
來者不善，善者不來。
這次日本痛下殺手，乾脆把挑頭的戈恩給抓了。
2018年11月19日下午，戈恩萬里迢迢，風塵僕僕，降落在東京羽田機場。
但剛一落地，就被東京地方檢察院特搜部逮捕。
檢方在搜查中，甚至還罕見動用了「司法交換」條款，鼓勵日產員工提供戈恩犯罪的信息。
日本方面很快羅列出戈恩的幾大罪狀：涉嫌少報了8800萬美元報酬，挪用日產資金在日本等地為自己購買豪宅，2008年金融危機期間投資虧損的17億日元，讓日產買單……
3天後，日產臨時董事會剝奪了戈恩的董事長職務。
而戈恩則被關在東京一間約19平方米的牢房裡。
在2018年G20峰會上，馬克龍專門會見日本首相安倍晉三，就談雷諾—日產—三菱聯盟問題。
最終，在今年，戈恩交了2次，共計15億日元保釋金後，才走出牢房，回到東京的家中。
但他不能出國，三本護照也全部上交。
其實，日本共同社就曾獲得消息，因為得知戈恩最快會在2018年推動兩家企業合併，日產方面加緊和日本檢方合作，推動針對戈恩不法的內部調查。
戈恩也不斷喊冤，比如，對沒有如實申報個人薪酬的問題，先前薪酬披露方式，據說「與（日本）金融廳商量後，得到的回答是無需記載」。
說到這裡，恐怕大家都明白了。
汽車產業技術含量高，產業鏈長，帶動就業也多。所以，一直是世界各國關注的重點領域。
這次持續一年多的雷諾-日產-三菱聯盟大危機，說到底，是日本、法國對汽車產業主導權的爭奪。
但我們從來不應該只看熱鬧：重點、核心產業，怎麼更有效地抓在自己手上？
這值得我們思考。
關於戈恩，再簡單說一兩句。
其實戈恩只是日本、法國汽車產業大博弈中的一枚小小棋子，已經不那麼重要了。
因為日本的對戈恩的雷霆手段，恐怕會斷了馬克龍吞併日產的想法。
所以，從這個角度來說，日本達到了自己的目的，算不上什麼丟人、國恥。
腦洞再大一點，斗膽猜測下，搞不好戈恩就是日本有意放跑的。
畢竟對於戈恩這樣在全球具有極高影響力的大佬來說，放在手上可是個燙手山芋。再說，戈恩還的的確確有恩於日本汽車業，救活了兩家汽車巨頭。
這個猜測並不是完全沒有依據的。
就在戈恩大逃亡前一周，日本外務副大臣鈴木馨祐訪問黎巴嫩。據說，黎巴嫩總統奧恩當面提出，讓戈恩在黎巴嫩受審。
一周之後，戈恩就跑了。
如今，戈恩倦鳥歸巢。法國吞併的日產的願望恐怕要落空。而日本，則把日產牢牢控制在手中。
事實真相，遠比故事要複雜、要驚心動魄。■
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