英媒：蘇伊士受堵，經濟損失比想像的嚴重得多

英國廣播公司(BBC)3月26日報導：據航運數據顯示，在蘇伊士運河擱淺的巨型集裝箱船《長賜號》（Ever Given）每天估計「鎖住了」96億美元（約70億英鎊）的貨物。

報導說，這條水路是東西方之間的重要通道，每小時的貿易額為4億美元。據航運專家勞埃德船級社（Lloyd’s List）的數據估計，運河向西行的日貨值約為51億美元，向東行的日貨值約為45億美元。但專家表示，儘管已經努力解救這艘船，但可能需要數周時間才能將其「弄走」。

這條運河將非洲與中東和亞洲分隔開來，是世界上最繁忙的貿易通道之一，約佔全球貿易總額的12%。根據勞埃德船級社的跟蹤數據，運河兩端有160多艘船隻在等待。其中包括41艘散貨船和24艘原油油輪。與石油一樣，海上交通主要是消費品，如服裝、傢具、製造零部件和汽車零部件。

報導說，國際航運商會秘書長蓋伊·普拉滕（Guy Platten）在接受BBC的《今日》節目（Today）採訪時說：「我們現在聽到報導說，航運公司開始向非洲南端好望角附近轉移船隻，這將使航程增加約3500英里，長達12天」。他說，要把船從岸邊解救出來所需時間要長得多，「比最初預計的要複雜得多」。普拉滕補充道，這將「對供應鏈產生一些重大的現實影響」，「消費者最終將承擔成本」。

隨着全球貿易擴大，在過去的十年裡，集裝箱船的體積幾乎翻了一番，但它們一旦被卡住，要挪動它們就變得更加困難。

「我們在想什麼？是不是集裝箱船太大了？大量集裝箱卸船後，又會因碼頭擁擠而延誤運輸。我們不要忘記，在許多港口等待泊位的船隻排起了長隊，」庄·蒙洛伊（Jon Monroe）說。蒙洛伊經營着自己的海洋運輸諮詢公司。

報導引述國際航運協會（BIMCO）的話說，「延誤只會繼續增加，影響供應」。物流供應商OL USA美國總裁阿蘭·貝爾（Alan Baer）說：「對於每一天的延誤，我認為這將需要再加兩天的時間來彌補延誤，就是說，出事已經三天了，但實際上是造成了六天的持續延誤。我不確定這是一個完美的公式，但計算應是接近這個公式」，他告訴BBC。

這艘擱淺的船除了耽擱了數千個裝着消費品的集裝箱外，還把出口所需的空集裝箱也耽誤了。

報導說，如果延誤時間短，大多數公司都會承擔運輸時間的額外延誤。但救援官員表示，擁堵可能持續數天甚至數周，這對已經因新冠病毒大流行而緊張的全球供應鏈是一個打擊。一些公司將考慮為價值更高的產品空運替代商品，或通過火車運輸。馬士基（Maersk）和哈帕格勞埃德（Hapag Lloyd）兩大航運公司表示，「正在研究避開蘇伊士運河的方案」。

埃及蘇伊士運河管理局（SCA）表示，他們正在盡全力用拖船、挖泥船和重型運土設備給這艘船重新上浮。而國際海事組織（International Maritime Organization）秘書長基塔克·林（Kitack Lim）表示：「我意識到運河臨時關閉的影響，我要求整個供應鏈的利益相關者保持耐心，因為每個人都在努力確保船隻、船員、貨物和環境得到保護。」

這篇報導的標題是《Suez blockage is holding up $9.6bn of goods a day》(蘇伊士遭封鎖，日均掐住96億美元的商品)。

另據美國彭博新聞社官網3月26日報導：蘇伊士運河堵塞，有可能加劇對運輸和建築業至關重要的鋁產品造成「罕見短缺」。

報導說，隨着歐洲工廠產量激增，工業買家在限制措施放鬆前補充庫存，鋁坯等專業產品的供應正在迅速收緊。這推動基準鋁價接近2018年年中以來的最高水平。

報導說，包括阿聯酋全球鋁業（Emirates Global aluminum）和巴林鋁業（aluminum Bahrain BSC）在內的幾家中東供應商，都是這一領域的專家，雖然沒有跡象表明市場上有任何明顯的鋁滯銷，但如果通道持續堵塞下去的話，那麼流向歐洲的鋁將面臨風險。據悉，把被困的《長賜號》趕出運河，至少要等到下星期三了。