英媒:蘇伊士受堵,經濟損失比想像的嚴重得多

鄭浩:鳳凰衛視

英國廣播公司(BBC)3月26日報導:據航運數據顯示,在蘇伊士運河擱淺的巨型集裝箱船《長賜號》(Ever Given)每天估計「鎖住了」96億美元(約70億英鎊)的貨物。

報導說,這條水路是東西方之間的重要通道,每小時的貿易額為4億美元。據航運專家勞埃德船級社(Lloyd’s List)的數據估計,運河向西行的日貨值約為51億美元,向東行的日貨值約為45億美元。但專家表示,儘管已經努力解救這艘船,但可能需要數周時間才能將其「弄走」。

這條運河將非洲與中東和亞洲分隔開來,是世界上最繁忙的貿易通道之一,約佔全球貿易總額的12%。根據勞埃德船級社的跟蹤數據,運河兩端有160多艘船隻在等待。其中包括41艘散貨船和24艘原油油輪。與石油一樣,海上交通主要是消費品,如服裝、傢具、製造零部件和汽車零部件。

報導說,國際航運商會秘書長蓋伊·普拉滕(Guy Platten)在接受BBC的《今日》節目(Today)採訪時說:「我們現在聽到報導說,航運公司開始向非洲南端好望角附近轉移船隻,這將使航程增加約3500英里,長達12天」。他說,要把船從岸邊解救出來所需時間要長得多,「比最初預計的要複雜得多」。普拉滕補充道,這將「對供應鏈產生一些重大的現實影響」,「消費者最終將承擔成本」。

隨着全球貿易擴大,在過去的十年裡,集裝箱船的體積幾乎翻了一番,但它們一旦被卡住,要挪動它們就變得更加困難。

「我們在想什麼?是不是集裝箱船太大了?大量集裝箱卸船後,又會因碼頭擁擠而延誤運輸。我們不要忘記,在許多港口等待泊位的船隻排起了長隊,」庄·蒙洛伊(Jon Monroe)說。蒙洛伊經營着自己的海洋運輸諮詢公司。

報導引述國際航運協會(BIMCO)的話說,「延誤只會繼續增加,影響供應」。物流供應商OL USA美國總裁阿蘭·貝爾(Alan Baer)說:「對於每一天的延誤,我認為這將需要再加兩天的時間來彌補延誤,就是說,出事已經三天了,但實際上是造成了六天的持續延誤。我不確定這是一個完美的公式,但計算應是接近這個公式」,他告訴BBC。

這艘擱淺的船除了耽擱了數千個裝着消費品的集裝箱外,還把出口所需的空集裝箱也耽誤了。

報導說,如果延誤時間短,大多數公司都會承擔運輸時間的額外延誤。但救援官員表示,擁堵可能持續數天甚至數周,這對已經因新冠病毒大流行而緊張的全球供應鏈是一個打擊。一些公司將考慮為價值更高的產品空運替代商品,或通過火車運輸。馬士基(Maersk)和哈帕格勞埃德(Hapag Lloyd)兩大航運公司表示,「正在研究避開蘇伊士運河的方案」。

埃及蘇伊士運河管理局(SCA)表示,他們正在盡全力用拖船、挖泥船和重型運土設備給這艘船重新上浮。而國際海事組織(International Maritime Organization)秘書長基塔克·林(Kitack Lim)表示:「我意識到運河臨時關閉的影響,我要求整個供應鏈的利益相關者保持耐心,因為每個人都在努力確保船隻、船員、貨物和環境得到保護。」

這篇報導的標題是《Suez blockage is holding up $9.6bn of goods a day》(蘇伊士遭封鎖,日均掐住96億美元的商品)。

另據美國彭博新聞社官網3月26日報導:蘇伊士運河堵塞,有可能加劇對運輸和建築業至關重要的鋁產品造成「罕見短缺」。

報導說,隨着歐洲工廠產量激增,工業買家在限制措施放鬆前補充庫存,鋁坯等專業產品的供應正在迅速收緊。這推動基準鋁價接近2018年年中以來的最高水平。

報導說,包括阿聯酋全球鋁業(Emirates Global aluminum)和巴林鋁業(aluminum Bahrain BSC)在內的幾家中東供應商,都是這一領域的專家,雖然沒有跡象表明市場上有任何明顯的鋁滯銷,但如果通道持續堵塞下去的話,那麼流向歐洲的鋁將面臨風險。據悉,把被困的《長賜號》趕出運河,至少要等到下星期三了。

這篇報導的標題是《Suez Risk Comes at Bad Time for Unusually Tight Aluminum Market》(對於異常緊張的鋁市場來說,蘇伊士風險來得可真不是時候)。■

Be the first to comment

Leave a Reply

Your email address will not be published.