中東，一個世界大國競相登場的舞台，中國這一次真得來了。
這幾天，中國伊朗雙方在德黑蘭簽署了一份為期25年的中伊全面合作協議。
根據去年流傳的一份協議草案，中國將對伊朗港口、鐵路和其他基礎設施等項目進行投資，以及在格什姆島(Qeshm)等地設立自由貿易區。
有說法是，中國25年內會投入巨資。目前具體金額尚未公布，但可以確定的一點是，中國不是慈善家，也不是冒險家。
在付出的同時，中國也將獲得史無前例的經濟利益。
格什姆島，一個對普通人來說有點陌生的地名，但其實是一個足以撬動全球格局的支點。
聽我細細道來。
目前協議的具體的內容還沒有公布。
根據外媒的說法，中國將投入4000億美元。這是一個什麼概念？
要知道，截止2019年中國對印度、日本、韓國、德國、美國的直接投資存量也才分別為36億、40億、66億、142億、777億。
對我們的黑兄弟，整個非洲的投資存量約443億美元。
4000億美元相當於10個非洲了。
這筆錢砸下去，翻起來的不可只是一片片灰塵，而是一個全新的伊朗。
作為一個發展中國家，伊朗在基礎設施領域欠債甚多。兩年前我去伊朗旅行時，計劃搭火車從德黑蘭去第3大城市伊斯法罕，兩城相隔439公里，相當於深圳到廈門的距離。
但是火車全程要12小時，兩天一班、一票難求。無奈之下，我只能選擇9小時的大巴。這要是在中國，高鐵僅需2小時不到，開車也絕不會花費8小時。
按照伊朗發展計劃，伊朗鐵路里程要在2025年達到25000公里，天然氣管線長度要從3.6萬公里增加至2025年的4.5萬公里，高速公路總里程要從2000公里擴至1萬公里，德黑蘭要建設4條地鐵線……
如果沒有中國幫忙，這些目標恐怕是無法完成的任務。尤其是對於今天這樣一個受到制裁、外資不敢進去的伊朗來說，更是如此。
當然，目前完整的協議尚未公布。具體的金額還有待官方確認，也可能沒有外媒說的那麼誇張。
但不管怎麼說，中國天量的投資並不是白給的，而是有着實實在在的利益回報。
第一，據之前流傳的草案，中國將享受25年的可持續供應原油。對於一個每年需要進口5萬噸石油的超級經濟體來說，這個穩定供應渠道的意義是如何高估都不為過的。
第二，《石油經濟學人》此前報導說，中國在購買石油、天然氣和石化產品時還將享受大幅度優惠、並有權推遲兩年付款。（當然，也有待官方進一步證實。）不單單穩定，它還比別的地方便宜很多，中伊友誼情比金堅啊。
第三，也是最最關鍵的一點。中伊之間的石油結算，將使用人民幣和中國新推出的數字人民幣結算。
看似不起眼的一小步，卻是顛覆全球金融與能源格局的一大步。
自從1974年美國與沙特達成石油美元協議後，所有石油都以美元交易。石油又是全球交易量最大的商品，這就要求各國大量儲備美元。仗着這一特權，美國一有危機就無底線印鈔。反正藉助石油美元向國外輸出通脹，國內從不擔心通脹。
最後，原油交易方還必須為匯兌損失買單。說白了，任何石油交易，美國都能收「過路費」。
半個世紀以來，美國眼裡「石油-美元-美債」的夢幻閉環，對其它國家則堪稱夢魘。俄羅斯曾試圖挑戰美國，但失敗了。
中國是唯一有機會挑戰美元霸權的選手。
從2018下半年起中國嘗試採用人民幣支付俄羅斯進口原油。從數年前開始，中國已經嘗試通過人民幣購買伊朗石油，而此次協議料將進一步允許中國在規模龐大的項目中繞開美元，通過人民幣進行結算。這將對美元構成進一步挑戰。
人民幣征服的國家越多，石油美元受到的暴擊就會越多。
而對伊朗來說，伊朗出口石油獲取人民幣，可以用這些人民幣向中國採購工業產品、民用消費品，進一步拉動中國實體經濟的出口，形成一個小循環。
沒有中間商的好處，就是爽。
中伊的合作裡，有一個細節特別引人注目，那就是：中國將投資建設格什姆島(Qeshm)自由貿易區。
翻開世界地圖，你就知道這座島有多麼特殊了。
這是波斯灣上一艘永不沉沒的「航空母艦」，它卡在霍爾木茲海峽的出入口，呃住波斯灣的咽喉。
波斯灣是什麼地方？伊朗、沙特、阿聯酋、卡塔爾、科威特、伊拉克、巴林、阿曼等8個富油國全部擠在這片區域，它們石油產量佔全球的38%。
據美國能源信息署的數據，全球約三分之一的石油、全球逾四分之一的液化天然氣供應要經過霍爾木茲海峽。
這個位置，就相當於歐亞大陸的油庫門閥。
放眼整個世界，能有如此巨大地緣價值的地方基本沒有幾個。歐美對此無不垂涎三尺，奈何伊朗水潑不進，針插不進，才沒有成為多方勢力角逐的火藥桶。
對中國來說，在地緣和戰略意義上與格什姆島最神似的，其實就是新加坡。
一個卡着霍爾木茲海峽，一個卡着馬六甲海峽，兩者共同關係著中國能源運輸的生命線。
從老天爺賞飯吃的新加坡身上，就不難看出格什姆島的戰略地位。
這座島嶼及其及其周圍有17個油氣田，而「這些油氣田擁有巨大的儲量，可以滿足石化和煉油廠的需求」。中國的資金早已湧入淘金。
2016年6月12日，伊朗阿拉克機械製造公司與中國最大的重工企業簽署合同，在格什姆自貿區建設伊朗最大的石油產品生產和儲存地。
2017年11月，北方國際與伊朗卡韋赫甲烷格什姆公司簽訂101.31億元重大合同項目，北方國際將為該公司提供格什姆天然氣轉聚丙烯化工廠項目的設計、採購、施工、安裝、調試和人員培訓。
……
今年1月16日，格什姆島儲油一期工程竣工，待二、三期工程完工，最終庫容將達2000萬桶。未來島上還將建設5座石化設施、4座煉油廠以及兩個碼頭。
未來格什姆島有機會成為一個超級石化城。
再加上先前的幾處戰略布局，便共同構成了中國石油大動脈的安全版圖——
第一在格什姆島東邊，分別是巴基斯坦最大城市卡拉奇和瓜達爾。這兩個港口是中巴經濟走廊的兩大門戶口岸，通過這條走廊，石油運輸可以提前上岸，直接運往新疆。
第二，2013年5月30日中緬油氣管道全線貫通。這是繼中亞油氣管道、中俄原油管道、海上通道之後的第4大能源進口通道。油輪可從緬甸直接上岸，通過中緬管道接入雲南。
上述兩條通道均能繞開馬六甲海峽，那麼未來是否會出現這樣的畫面呢？
中國從伊朗拿到的優惠價原油，將在格什姆島就地消化，轉化為成品油或者下游衍生品。消化不了的，就在巴基斯坦或者緬甸的港口那裡轉運，輸入國內？
如果是這樣的話，這些地方將與格什姆島聯運，視為中國能源安全備份系統的Plan B。
為了突破馬六甲海峽之困，我們可不是坐着乾等啊。
其實，中國與格什姆島結緣並不是現在。
早在明朝時，鄭和就在航海圖中用「忽魯謨斯」標示了格什姆島。
伊朗當局在格什姆島建自貿區的設想也由來已久，並非是專為中伊協議而新提出的構想，可惜這麼多年過去了，島上看起來就像是月球表面，經濟不成氣候。
2016年1月，廣東省與伊朗格什姆自貿區簽署了關於促進合作關係的諒解備忘錄。
如今，有了國家層面的頂層設計，格什姆自貿區或許會有不一樣的未來。
與格什姆島隔海相望的迪拜，便是憑藉著自貿港模式，成為21世紀崛起速度最快的兩座城市之一。
長年以來，石油對迪拜GDP貢獻不足6%，不是迪拜高瞻遠矚，是壓根沒石油了。雖貴為海灣地區，迪拜並沒像其它海灣城市那樣享受到上帝的饋贈。
上世紀70年代末，迪拜被逼提出建造傑貝阿里自由貿易港。從1984年填海至今，傑貝阿里已成為中東最大自貿區。
時至今日，迪拜自貿區匯聚了全國70%的非石油貿易，城市大部分收入來自自貿區，堪稱經濟發展的絕對引擎。
當年中國創造了令人矚目的深圳奇迹，如今在中國的助力下，格什姆島是否成為下一個小迪拜呢？
藉由格什姆島這個支點，中國的勢力版圖覆蓋到了全球最敏感的地方。而美國也只能眼巴巴的看着。
29日，被封鎖了許久的蘇伊士運河，終於看到了疏通的曙光。
掐斷全球貿易命脈的巨貨《長賜號》，經過近一周的挖掘，重新漂浮回正。
原計劃途經該航道的美國海軍《艾森豪威爾》號航空母艦戰鬥群無法過境，滯留在地中海很久了。或許不用太長時間，它們就能拔錨起航，繼續游弋在波斯灣上宣示自己的實力了。
但不管怎麼說，美國已經是姍姍來遲了。四十八小時之前，中伊外長早已完成會談並簽訂了全面合作計劃。
時代總是充滿了寓言。■
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