原本高鐵歸高鐵，航空歸航空，並不搭界，但是把中國高鐵和美國飛機擺到一起問題就來了。
工程思維與生態思維
中國高鐵是中國國運所在，美國飛機也是美國國運所在，那麼這是從何種指導思想而開始的呢？這裡簡單介紹一下經濟學中的兩種方法論，一是工程思維，二是生態思維。
古代埃及金字塔是最典型的工程思維模式，他們花費巨大資源建造金字塔是為了死去的法老王和天堂溝通，結果金字塔越建越大，最終虛耗國力殆盡。
中國的長城無疑是一個非常偉大的土木工程項目，但從經濟學角度來講卻是典型的工程思維產物。秦始皇抱着一勞永逸的理想去修建了長城，結果被工程拖住了大量有生力量，不但沒有阻擋匈奴崛起，反而出現了匈奴快速擴張時期。
回顧歷史，每次中原王朝修長城就意味着國運從盛轉衰，再明顯不過的就是明朝修長城了，當時長城已經從萬里萎縮到只剩居庸關和山海關一帶，其他部分根本已經無錢修補而廢棄，滿清一計收買吳三桂便佔領了北京，實屬最經典低成本最大獲利案例。
工程思維與邊際效益遞減
從北方游牧民族角度看長城，基本上屬於一種象徵性威懾工程，反而促使他們產生了靈活機動的戰術，更形成了一個地緣遼闊的部落戰爭聯盟體。這兩種戰爭思維其實就是工程思維和生態思維的鮮明對照。
漢武帝時，每運送一車糧食到遠征軍前線需要90車糧食消耗，即使到了北宋攻遼還需要36車耗費成本，隋朝唐朝攻打高句麗也都是主要輸在後勤問題上的，長城投資都沒有產生效果。
仔細分析一下，你會發現中原皇朝對於長城的投資收益具有明顯的邊際效益遞減特性，自漢朝以來，西域漢長城一點點向東萎縮，到明朝就只剩居庸關和山海關長城還有實用價值。
即使遼國這樣一個北方強國也隨着修建遼北長城而被金人擊敗。追究起來就是因為作繭自縛，畫地為牢，本來想一勞永逸用工程解決軍事競爭問題，反而導致自己成本越來越高。
生態思維與高科技產業鏈
美國領土和中國相當，但人口少，集中分佈在幾個大城市，城區之間人口稀少，鐵路運輸雖然起步很早，但很快就進入虧損狀態，許多遙遠線路被迫放棄，鐵路股票大跌後過了七十年才走出谷底。
1933年美國興建了世界上第一條高速公路，通用汽車收購了洛杉磯有軌電車，然後全部消毀掉，高喊「美國未來屬於汽車」，後來波音公司喊出了「世界未來屬於飛機」，從此美國從低端工業進入了高端科技工業時代。
為何美國人這樣盤算？這就是生態思維模式，一部汽車用幾年就會換新的，人們追求更新換代速度越來愈快，汽車工業也就越來越發達繁榮。
美國航空業更是如此，不斷開發遠程投送能力，一方面保護美元霸權，另方面大大節省運輸成本，更因此帶動了一個高端工業科技產業鏈發展。
認識國運興衰規律
我們再看看中國高鐵投資回報率，目前主要有東部沿海地區個別線路保持盈利，西部地區線路都是嚴重虧損的，中部地區能夠盈虧相抵也算幸運的事情了。高鐵的確也算是科技工業，但在高科技領域地位遠遜於飛機，而且高鐵出口一直困難重重，問題就是邊際成本效益遞減規律造成的。
最為典型的事例是，印度原本打算修1440公里高鐵，最後只能修10公里，因為成本太高無法回收成本盈利。高鐵建成了就是百年項目，只需跟進維護，後面日子就是收回成本了，高鐵產業如同鐵路行業也就進入萎縮階段，根本談不上拉動高科技產業。
高鐵無疑讓中國實用領土擴大了，原本無法建設和居住的地方如今可以方便進入，但目前農村凋零化嚴重，人口老齡化，哪兒來那麼多人填補這些新開發地區呢？■
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