吉爾吉斯斯坦總統扎帕羅夫5月30日接受採訪時表示，他於5月17日在集安峰會上向普京解釋吉方對中吉烏鐵路的需求性後，俄方表示不再反對該項目。
至此，這條商討了25年之久的鐵路，終於迎來曙光，將於2023年開工。
首先解說一下，為什麼早前俄羅斯會反對？
原因很簡單，3點：
南部鐵路建好後，就不必非過境俄羅斯不可，收不到過路費，經濟上損失一塊；
該鐵路一旦連接到伊朗、中東、土耳其等地後，有了競爭對手，就會削弱俄羅斯能源的議價能力；
一旦南部連通，並通向中東、土耳其等地後，俄羅斯的重要性下降，容易被邊緣化。
為什麼現在俄羅斯又同意了？
原因也是顯而易見，俄羅斯正在同西方決裂，只能轉向非西方了。同時，面對西方圍堵，俄羅斯或許還有寄望於下文所說的「中俄伊區域一體化」的意思，該鐵路對實現這一目標，有著重要作用，自然也就對俄羅斯重要。
可能還有人對俄羅斯曾反對修建該鐵路耿耿於懷，這其實沒必要，任何國家都要為自身的國家利益著想，這很正常。中亞是俄羅斯的傳統勢力範圍，尊重俄羅斯的意見是必要的。
接下來說重點，該鐵路的建設，將為中國帶來4大利好：
1, 有利於中國貿易
這一點是顯而易見的，中國貨物能夠方便的通過該鐵路通向中亞、西亞、中東、北非、南歐，甚至還能進一步連接土耳其、東歐、西歐。
2, 有利於破解海權、加強自身運輸安全
當今世界，美國獨霸海權，就憑它那11條超級航母，誰想同美國玩海權是很難的。
於是加強陸權建設，加強中歐班列、亞歐大陸橋這些陸上交通建設，對破解美國海權有著重要作用。
世界的中心在「世界島」，世界島又正是在亞歐大陸，海運雖然有海運的好處，但陸運也有陸運的優勢，一旦大家都對海運的依賴度小了，美國的海權、海上霸權也就沒那麼重要了。
3, 有利於區域一體化建設
西方對中俄的圍堵在加強、制裁在加強，新冷戰與脫鈎苗頭不斷顯現。
其中一個兜底應對方式，就是建成「中俄伊區域一體化」，形成內循環。
一旦中俄伊聯起手來，版圖將會非常大，整個亞歐大陸幾乎被佔完了，就剩下西歐邊角料以及東南亞、日韓、印度這樣的雞零狗碎，這樣的版圖下可以說是要資源有資源、要工業有工業、要市場有市場，完全能形成廣闊的內循環。
一旦做成，大家在內部就玩得很好了，就根本無懼外部制裁圍堵了，最終孤立的是它們自己。
要形成這樣的一體化、要形成這樣的內循環，你得有交通才能流通、才能循環。因此，建設中吉烏這樣的鐵路，意義是很明顯的。
另外還有消息，蒙古國的三條中鐵將在年底前完工，助力中俄連通；中俄首條跨境鐵路也將於8月完工。這些對加強中俄連通、實現「中俄伊區域一體化」，都有著重要作用。
4, 對中國能源安全有著重要意義
中吉烏鐵路，不意味著只建到烏茲別克斯坦，若是它能經土庫曼斯坦延伸到伊朗、中東、土耳其等地，咱們是不是又多了一條能源運輸線路？
到時候，咱們的陸地能源輸送，北有俄羅斯的油氣來源、西有「中東——中吉烏」鐵路、也有「中巴走廊」等等，肯定還會去開發別的線路，一旦多線並舉，海上就威脅不到咱們的能源安全了。■
Be the first to comment