今年以來我們的新能源汽車迎來了一輪小爆發，新能源汽車的銷量和滲透率在不斷提高，而且出口量也在增加，基本上現在可以說，我們在這個行業現在已經是站到了世界的第一梯隊。
大家都知道，新能源汽車的核心之一，就是動力電池，正是因為我們同時在電池和整車兩個方面同時發力，才打下了今天這個局面，目前在新能源電池企業中，我們的裝機容量，在全球前三中，佔據了兩席。
前十位動力電池企業中，我們國家的市場佔有率現在已經達到了57.8%，而且這個增速還在不斷提高，就這一塊來說，美國肯定是站不到第一梯隊了，只能是把日韓都拉進產業鏈裡面，這樣跟我們在整車上，可以排第一梯隊。
而我們在電池上能取得這麼大的突破，除了技術研發，市場保護這些之外，還要有個硬支撐，就是鋰礦資源。
在這一塊上，我們的很多資源企業應該說是最早反應過來的，在新能源汽車銷量還沒起來的時候，就已經在全世界佈局抄底鋰礦資源了。
隨著現在新能源汽車銷量增長，這個勢頭來勢凶猛，全世界都知道這將是個無法阻擋的大趨勢，而一旦未來的新能源汽車全面崛起，可想而知，動力電池就是支撐起這個行業的核心資源，這背後需要海量的鋰礦資源，才能撐起動力電池和新能源汽車。
所以早就有鋰礦就是下一個石油的說法，很明顯，誰掌握了更多的鋰礦資源，在下一場人類的能源利用方式的主導權爭奪中，就會佔據更多的主動權。目前我們有很多企業，在全球都有相關的佈局。
正是在這樣一個背景下，這周加拿大對我們的一些投資開始掀桌子了。
據《華爾街日報》3日報導，按照加政府指令，中礦（香港）稀有金屬資源有限公司被要求從加拿大動力金屬公司撤資，盛澤鋰業國際有限公司被要求從智利鋰業撤資（後者總部位於加拿大卡爾加里），藏格礦業投資（成都）有限公司被要求從加拿大超鋰公司撤資。
這三項投資基本都是瞄著鋰礦資源的，目前來看這個事情還談不上說有多大的影響，但是這開了一個非常非常惡劣的頭，因為就全球鋰礦資源的分布以及我們的全球投資來看，真正的大頭是在南美和澳洲。
加拿大和澳洲這都是英美為核心的五眼聯盟國家，加拿大起頭之後，澳洲會不會跟進？這就是個大問題，現在也甭說什麼契約精神了，這玩意都是他們用來約束別人的，你拿這東西去約束他？
你跟他講契約精神，他跟你說國家安全，其實都是扯，說白了就是欠揍，真要結結實實揍一頓，啥問題也沒了，而且挨完揍還會再歡迎你去投資。
說到這個，就不得不說一個很嚴峻的現實，就是錢是不是真能買到一切資源？買到了是不是就算是你的，是你的你能開發嗎，開發了你能帶走嗎，帶走了賺的錢真的能歸你嗎？
這一連串的問題，都是很現實的挑戰，比如說我們有3萬億美元的外匯儲備，很多人年年月月的就是在嘮叨，要把這錢換成黃金，換成礦產資源，但是卻始終沒有搞清楚一點，這個世界，過去現在和未來，從來都不是缺資本，而是缺資源。
所以說不是你有錢，你想買就能買到的，你買了也不一定就是你的，加拿大這就是典型的例子。投資都落地了，還不照樣掀桌子。
前兩年的碳酸鋰價格一噸在5萬塊左右，現在都漲到55萬一噸了，然後這幫孫子說，你之前的投資不算。
這跟哪說理去？
沒錯，就只能跟拳頭說理，不講商業規則，就給你講人間生存的遊戲法則。可是，很可惜，我們的拳頭還伸不到這裡，不能很敞亮的教加拿大怎麼做人。
這就說回來一個問題，我們即使有錢，在美國不斷加息的這個背景下，在未來緊縮造成金融危機和資產價格崩盤之後，確實有機會去抄底，建立自己的經濟和未來發展的資源儲備。
但是，加拿大這次給我們敲響了一個警鐘，炮火覆蓋不到的地方，買的東西不一定會是你的，尤其是低價抄底的東西。
除此之外，加拿大還給我們敲響另一記警鐘，我們在南美有大量投資，也有大量的進口，這是美國的後院，我們要如何確保自身投資和物資供應保障的安全？
這不是杞人憂天，而是迫在眉睫的威脅。
巴西是我們大豆的第一大進口來源國，佔比約為50%-80%之間。近五年的進口量分別為，2017年5093萬噸，2018年6610萬噸，2019年5767萬噸。2020年6428萬噸，2021年5815萬噸。
除此之外，巴西還是我們多年來的第二大鐵礦進口來源國，進口佔比超過20%。第一大進口來源國是澳大利亞，佔比約60%。大豆和鐵礦，這兩項其實都是民生和經濟的核心資源保障。
加拿大撕毀協議，給我們敲響的警鐘，就是對現有的重要資源，以及後面可能出現的抄底機會，一定要進行軍事力量的覆蓋，否則的話，一旦被抄底方走出困境渡過難關之後，就有可能會翻臉不認人。
但我們要確保給他一個講道理的機會。■
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