「起初，沒有人在意這一場災難，這不過是一場山火、一次旱災、一個物種的滅絕、一座城市的消失，直到這場災難和每個人息息相關。」
這本是電影《流浪地球》中的一句台詞，可是如今，卻真真正正在美國發生了。
2月3日夜間，美國發生大規模危險化學品洩漏事故，大面積土地和水源遭到污染，有美國人在網上稱「這是美國版的切爾諾貝爾」，然而，所有官方和新聞機構卻稱「一切都好」。
沒有熱搜，沒有不惜代價的救援，沒有捐款和支援，什麼都沒有，平靜得好像什麼都沒發生一樣。
似乎，美國人在等，直到這場災難和每個美國人息息相關。
那麼，一切都是怎麼發生的？
1、事件復盤
現在事情已經過去十天了，我們可以回過頭來復盤一下。
2月3日，途經美國俄亥俄州的一列貨運火車，突發機械故障，在一個名叫「東巴勒斯坦」的小鎮脫軌，並引發大火，橘紅色火光照亮夜空，煙霧瀰漫現場，如同世界末日一般。
有美國網友從遠處拍到了事故現場，黑色煙雲形成了一個扁平蘑菇雲，非常恐怖，附近航班也拍到了事發地的照片，黑煙瀰漫了相當大一個區域。
大火燒了一天也沒有停歇，很多美國人好奇，到底是啥玩意啊，燒了一天都沒燒完。
不查不要緊，一查嚇一跳，列車上運送了大量危險品！
這輛火車一共有100多節車廂，有20節運載了危險物品，脫軌的車廂中有10節載有危險物品，最要命的是，其中5節載有壓縮氯乙烯，一共是10萬加侖。
氯乙烯是什麼？
氯乙烯是一種重要化工原料，我們常見的PVC塑料管，就是氯乙烯造的。
雖然用處很大，但它非常危險，易燃易爆，有毒有害，洩漏後會向低窪處擴散，爆炸下限低，爆炸範圍寬，屬於極度危害物質。
如果皮膚接觸，會出現局部麻木、水腫甚至壞死。如果被人吸入，輕者頭暈、嘔吐、胸悶、動作遲緩，重者會有意識障礙甚至死亡。
這麼劇毒的物質就這麼洩漏，那還得了？美國疾控中心警告，長期吸入氯乙烯「可能與腦癌、肺癌和一些血癌有因果關係」。
俄亥俄州政府也馬上下令，附近1.6公里範圍內的數千名居民緊急強制疏散，2月5日，俄亥俄州和賓夕法尼亞州長宣佈擴大到3.2公里範圍內的居民全部疏散。
但事實上，因為疏散時美國官方並沒有講清嚴重性，附近居民誤以為只是列車脫軌造成的火災事故，所以很多人沒有第一時間撤離，甚至飲用了被污染的水。
按道理說，發生這種大規模事故，肯定是調查到底洩漏了啥，造成了多大規模的污染，後續還有多大風險等等。
但是剛剛過去兩天，被疏散的居民就得到通知：檢測安全了，你們回家吧！
但當地居民也不傻啊，有沒有味道，我自己聞不見麼？甚至有人回家一看，發現留在家裡的寵物、雞、狐狸中毒都死了！
而在距離事故地點70英里的地方下了一場暴雨，汽車上沾滿了不明物質，7.5英裡外的小溪裡漂浮著大片死魚。
所以這些居民對美國政府的指令紛紛發出質疑，俄亥俄州熟知危險材料的專家西爾·卡吉亞諾對當地媒體表示，「當官員們很快就告訴人們可以回家時，我感到非常驚訝。」
既然如此，那就檢查檢查吧！
美國環保署（EPA）2月12日檢測空氣後表示，雖然居民仍能聞到異味，但未在東巴勒斯坦及周邊檢測到「令人擔憂的」污染物。
2月13日，環保署聯合鐵路運營商等對事發當地290戶家庭中的空氣進行檢測，顯示「沒有檢測到氯乙烯或氯化氫等可引發危害生命的呼吸疾病的有毒物質」。
就連一向以「說真話」自居的《紐約時報》也幫腔：在更廣泛的地區，當地水質沒有任何變化。
政府和媒體說沒事，居民擔心中毒，雙方就這麼僵持下來了，居民希望通過輿論向政府施壓，但驚訝地發現，輿論早就被壓住了！
在當地政府就此事故舉行的新聞發佈會上，一名記者在質問時，被警方粗暴地逮捕。
至於網絡媒體，居民們發的推特也淹沒在社交媒體的信息當中，一直到十天後，才慢慢發酵起來。
但奇怪的是，求助信息似乎被限流了，明明「俄亥俄化學洩漏」有關推文數量比第一名多90萬條，卻只排在熱搜第二名，而且很快下了熱搜。
當時美國人的媒體在關注什麼呢？是中國流浪氣球進入美國上空，被F-22擊落！
以至於很多美國人都在質問，媒體熱炒中國氣球事件，是不是在掩蓋俄亥俄的巨大災難？
2、奇葩救援
很多人有點奇怪，這都這麼多天了，美國都沒有人處理這次污染事件嗎？
當然有，貨主福克南方公司與應急部門研究了一番，給出的方案是「受控釋放」。
啥叫受控釋放呢？簡單來說就是在現場挖個大坑，然後把罐子裡的氯乙烯釋放出來，由於氯乙烯重於大氣，氯乙烯會流入大坑中，隨後將坑中的氯乙烯「受控」點燃，直至燃燒殆盡。
說白了不就是燒了麼？還美其名曰「受控釋放」？而諾福克南方公司的解釋是，如果繼續被大火烤著，罐子內壓力太大可能會爆炸，釋放出來燒掉就好了。
嗯，聽起來燒掉是為了防止爆炸，還挺有道理的，但問題是，燒掉就無害了嗎？恰恰相反，那簡直是毒上加毒！
氯乙烯燃燒會產生大量光氣和二噁英，它們都是有毒的窒息性氣體，隨著空氣散開後，必然會對周圍環境造成不可逆的影響。比如光氣，在第一次世界大戰中被作為德國毒氣廣泛使用，曾造成80多萬人死亡。
還好還好，光氣可以自然光解，但二噁英就比較麻煩了，其毒性是氰化物的130倍、砒霜的900倍，被稱為萬毒之王。
所以，很多專家警告，附近居民在5-20年里，有患癌症的風險。其實這在美國也不算個啥，馬上就能死人的新冠都不算啥事，20年後死的癌症算什麼？
但美國政府並沒有告知民眾的是，就地焚燒並不是處理氯乙烯洩漏的好方法。
理論上，如果氯乙烯能夠充分燃燒，產生的是二氧化碳、水和氯化氫，氯化氫和空氣中的水結合成為鹽酸，轉為酸雨落下，這已經是最理想的情況了。
但現實是，大量氯乙烯短時間內無法和空氣充分混合，不能接觸到足夠的氧氣，因此不能充分燃燒，不充分的燃燒會產生更多複雜的化合物，而且多數有劇毒。更何況，燃燒產生的高溫更會加劇氯乙烯的擴散，從而造成更嚴重的災難。
所以在中國，很早就修改了氯乙烯處置規則，不再燒掉，而是物理吸附、回收和紫外照射。
簡單來說，遇到小量洩漏，用砂土或其它不燃材料吸附或吸收，也可以用不燃性分散劑製成的乳液刷洗，洗液稀釋後放入廢水系統進行處理達標排放。
遇到大量洩漏，構築圍堤或挖坑收容，用泡沫覆蓋，降低蒸發，然後用泵轉移至槽車或專用收集器內，回收或運至廢物處理場所進行無害化處理，達到環保要求。
剩下的實在用泵抽不到的，交給太陽，因為氯乙烯會被太陽光光解，產物是氯化氫和二氧化碳，頂多引起土壤酸化，已經是目前為止人類科技水平能做出的最優解了。
所以，美國這次洩漏事故，最好的辦法就是挖坑收容，然後不論是回收還是光解，都比直接點燃要強。
3、事故原因
那麼，如此大的災難，到底是怎麼發生的呢？
簡單來說，與其說是天災，不如說是人禍。
第一個原因就是鐵路基建的落伍和設備的老化。
根據初步調查，這次事故主要是貨車「車軸機械」出了問題，導致出軌後引燃化學品。
這個調查結果，估計中國鐵路人看了要搖腦袋。
在中國，每一個鐵路車輛段都會有一批動態檢車員，他們的任務就是檢查鐵路貨車輪對、車門、車體、制動等重點配件，還要用專用檢車錘敲擊車輪踏面，發現異常，就立刻仔細觀察和處理。
美國為什麼會出現這種事故？因為美國沒人檢查。
要知道，美國雖然鐵路里程比中國還長，但和中國根本不是一碼事，美國鐵路都是私營，管理者的首要任務是賺錢，取悅股東。
比如，明明電力機車扭矩更大、更環保，但美國90%的火車頭竟然還都是內燃機車，美國人當然也知道電力機車好，但換電力機車需要一大筆錢，對私營公司來說，顯然沒有這個動力。
這就導致目前美國鐵路電氣化率只有10%，卻承擔美國40%的貨運，特別是一些危化品的運輸，都要靠這些內燃機車。
比如，為了多賺錢，美國鐵路會設置超長列車組，讓每輛火車拉的貨物更多，比如這次出事故的貨車，就足足拉了100多節車廂。
但車廂多了，地面又沒有工務段進行檢查，那麼火車上的列車員又怎麼可能在短時間內跑完長達幾公里的列車檢查安全情況？所以超長編組的結果就是行車前安全檢查基本上相當於糊弄事。
再比如，美國鐵路公司發現，拉人的話不賺錢，因為客運屬於公共交通，價格會被國會限制，而貨運不會限價，賺錢更多，於是鐵路公司乾脆關閉了不賺錢的客運路線。
但老百姓不滿意了，於是聯邦政府出錢向鐵路公司購買了六萬多公里的鐵路，成立了國營企業Amtrak專門搞客運，這就導致美國客運鐵路和貨運鐵路完全分家，幾乎所有私營鐵路公司，都是搞貨運的。
但這樣問題就來了，火車、橋樑、隧道等設施的維護需要大量的錢，私營鐵路公司怎麼會把真金白銀投在維護上面？
資本家的算盤打得很精明，寧可出一定概率的事故，造成的損失也比請工務段工人維護鐵路要少，所以我們搜一下美國鐵路的照片，路況非常差，甚至高低不平都得不到維護。
這樣的硬件條件和管理之下，不出事故才叫怪了。
據統計，從2013年到2022年的十年間，美國共發生鐵路事故11萬起，死亡7939人，其中列車脫軌12441起，攜帶危險品的火車損壞/脫軌發生6643次！
也就是說，過去十年間，每天要發生3.4次脫軌事故，其中1.82次都是危險品列車脫軌！
現在知道為啥這次事故難上熱搜了吧？天天發生的事還算是新聞麼？
第二個原因是鐵路資本與化工資本遊說聯邦政府，不斷降低貨運標準。
其實要說美國人對安全生產不能說不重視，在過去一兩百年的經驗和教訓中，美國是總結了一整套規則和流程的。
比如2012年11月30日，一輛貨運列車在新澤西州保爾斯伯勒市橫跨曼圖亞溪的一座橋上翻覆，7 節車廂出軌，4 節墜入河中，23000 加侖的氯乙烯洩漏。
隨後有成百上千當地居民、現場處置人員、急救人員陸續起訴鐵路公司和橋梁所有者，聲稱他們在危險化學品洩漏後受到傷害和損失，包括患上癌症。
後來，2013年奧巴馬專門簽署了一項旨在提高化學品生產設施安全性和降低危險化學品潛在風險的行政命令。
2014年奧巴馬又提出改進運輸原油和化學危險品的制度，美國國家運輸安全委員會（NTSB）也出台了關於危險化學品運輸的一系列標準，比如要求危險化學品火車限速，並對運送物資進行揮發性測試，還要求在近十年的時間里對運載危險材料的火車車廂進行安全改造。
但是這樣一來，就影響到了鐵路集團和化工集團的利益，限速後運量就下去了，而安全改造這可是一大筆錢，增加的可都是成本啊！
於是美國化工集團遊說奧巴馬政府，成功將鐵路運輸的相關安全標準只適用於運輸原油，化學品獲得了豁免。
到了特朗普時代，有專家建議把現有的空氣制動方式，改為電子控制氣動（ECP）制動器，據說這種ECP「有可能比傳統空氣制動系統減少多達60%的列車停車距離」。
這樣一來，火車安全性提高了，但同樣會增加鐵路運輸成本。
於是鐵路行業企業向特朗普的競選捐贈了 600 萬美元後，特朗普就取消了升級制動裝置的計劃。
現在，輪到拜登執政了，新冠疫情造成通貨膨脹，鐵路工人要求增加工資，但諾福克南方公司（這次出事故這家）斷然拒絕，引發大罷工。
但萬萬沒想到的是，鐵路公司再次遊說拜登政府，拜登為了保證美國供應鏈的暢通，竟然安排民主黨在參議院通過了一項法案，將一份不平等條款強加給代表11.5萬名工人的十幾個工會，拜登簽署之後，任何罷工都將被視為非法。
這也是1992年以來美國國會首次干預鐵路工會談判。
所以你看，誰說美國政府政策沒有延續性的？不論哪個總統，都要給資本家送利益的！
第三個原因是鐵路公司的極限壓榨。
涉事的諾福克南方公司，其實本身就是一個傳統old money公司，公司前身「諾福克西方鐵路」和「南方鐵路系統」早在十九世紀就建立了，其管轄的鐵路線路很多已經運行了上百年，殘破不堪。
但這家公司前些年上市後，股價一路飆升，從12美元暴漲到250美元，被各路投資者追捧。
股東多了，要求盈利的壓力就大，騷操作也就開始了。
比如過去十年，這家公司雖然營收沒怎麼漲，但毛利率卻一直在漲，這說明什麼？說明這家公司一直在「降本增效」！
比如拜登下令罷工非法後，諾福克南方公司直接裁掉了22%的罷工員工，而且不給補償。
但人手不足，貨運又不能停，怎麼運轉呢？這家公司就開始強迫剩餘的鐵路工人上車去擔任列車長和列車工作人員。
這就帶來了一個問題，鐵路工人的本職工作就是維護，都去開車了，維護的人自然就少了，這就導致剩下的人根本沒有時間在規定的時間裡完成列車維護。
長時間這樣高密度運行，不出事才叫怪了。你看，俄亥俄出軌事件還沒處理完，2月13日，休斯頓又出了脫軌事故，16節火車車廂衝出軌道，還好這次洩漏的是柴油，問題不大。
相比來說，中國雖然也沒有能完全杜絕危化品洩漏事件發生，但總體上要比美國好得多。
第一看看中國的基礎設施。
中國雖然在鐵路里程方面至今仍落後於美國，但經過多年的發展，中國鐵路在安全性、通行效率和運送規模上，都已經超過美國，電氣化率達到74.9% ，遠遠超過了美國的10%。
電力機車有一個很好的優點就是電力機車功率大、速度快、過載能力強，比蒸汽機車和內燃機車要優秀很多，特別適合發車密度高的列車。
更關鍵的是，由於擁有全車綜合電力系統，電力機車在制動系統上面先天優於內燃機車，比如中國研發的DK-3型制動系統，能夠自動制動、單獨制動、空電聯合、斷鈎保護、流量檢測、無動力回送、重聯控制，比美國內燃機車的老式制動系統好的多，更加安全，更智能化和信息化。
同時，中國還有龐大的鐵路維護力量，全國有138個鐵路工務段，負責鐵路線路及橋隧設備的保養與維修工作。
像我們常見的，鐵路巡道，橋隧巡道，鐵路道口的看守，探傷等等都屬於工務段職責範圍，很多人在青藏鐵路上拍到的那些茫茫草原上向列車敬禮的人，大都是工務段的工人。
正是因為有著先進的技術和龐大的維護群體，才保證了中國鐵路運輸安全率非常高，2008—2020年，中國鐵路每百公里平均事故率較外國鐵路低82%，安全系數世界第一。
第二看看中國危化品運輸管理。
2013年3月，鐵路實行政企分開管理體制改革，明確了企業承擔安全主體責任，政府負責安全監管。
2013年7月，鐵路危險貨物承運、托運取消行政審批，政府管理由事前審批轉為事中事後監管。同時，新修訂的《安全生產法》、《鐵路安全管理條例》、《危險化學品安全管理條例》等法律法規對危險貨物運輸提出了新的更高要求。
所以，一些企業覺得運輸氯乙烯麻煩，乾脆自制氯乙烯，直接用電石加水反應產生乙炔，然後再氯化就獲得了氯乙烯。
就算短途運輸，也常用管道運輸和公路運輸，短途公路運輸使用的都是專門的、在公安機關備案的危險化學品槽罐車，所以基本做到了氯乙烯不跨省不跨市。
大家都自制自用，自然也就減小了氯乙烯運輸事故的發生。
第三看看中國對化工廠對危險品生產與安全的規範。
在中國，一直非常重視危化品工廠的安全生產管理，對危化品的生產、使用、運輸和存儲都做了嚴格的規定。
比如在規劃建設時，一般化工廠都在下風向地區，防止污染洩漏後危險物擴散。對工作人員都要求接受安全教育、嚴格做好個人防護。
危化品一般儲存在耐壓容器中，對儲存現場的溫濕度也有較高的要求，還配備足夠的消防設施，平時還經常開展有針對性的消防演練，各地安監部門也時不時進行安全檢查，發現違規就重罰，嚇得化工廠絲毫不敢在安全方面開玩笑。
所以雖然國內也發生過一些危化品洩漏事故，但多是在生產階段洩漏的，在化工廠中，一是有預案，二是有專業救援人員和器材，三是遠離人口密集區和水源，所以事故能夠在很短的時間里進行控制，影響往往不大。
比如2018年張家口化工廠氯乙烯洩漏事件，零時41分119接報，到凌晨2時48分撲滅，僅用了兩小時多就撲滅了。
而運輸過程中就不一樣了， 誰知道會在哪裡出事故？一旦在人員密集區或者水源地洩漏了，造成的危害往往是成倍提升的。
4、事故危害
令人感到諷刺的是，美國政府一開始，對這起嚴重事故採取的就是一種「大事化小」的策略。
比如，一直到現在，美國環境保護署（EPA）和美國國家運輸安全委員會（NTSB）都沒有公佈該火車運載的化學品完整清單，要知道，除了氯乙烯，還有其他化學品呢！
據外媒報導，脫軌所涉車廂運載的有毒化學品不止氯乙烯，還包括乙二醇丁醚、丙烯酸異辛酯和異丁烯，同樣在該列車脫軌起火時排放進大氣和土壤環境中。
丙烯酸異辛酯主要用於合成維尼綸，也用於粘結劑和塗料工業等，作為一種致癌物，接觸丙烯酸異辛酯可造成皮膚和眼部燒灼疼痛，吸入可引發鼻喉不適、呼吸短促和咳嗽。
乙二醇丁醚主要可用作油漆、油墨的溶劑、金屬清洗劑組分及染料分散劑的原料，接觸乙二醇丁醚能引起眼部、皮膚和鼻喉疼痛，以及血尿症、神經系統阻抑、頭疼和嘔吐等反應。
這些有害物質有多少？燃燒後會產生什麼有毒物質？會持續多少年？沒人知道。看來美國政客很熟悉這一套：無論發生多大事兒，只要控制住了輿論，那都不算事。
所以從現在來看，小鎮「東巴勒斯坦」大概率是沒法住了，如果是你，雖然美國官方一再表示沒關係，已經無毒了，你還會繼續待在這裡呼吸這裡的空氣，喝這裡的水麼？
還好，這個小鎮只有幾千人，大不了美國砸一筆錢，把這個小鎮整體搬遷，也不是不可能的事情。
但是，這並不意味著事情的結束。
有美國人把它比喻為「切爾諾貝爾事件」，雖然可能更傾向於政治方面的比喻，但從危害角度，這次氯乙烯洩漏事件的危害和切爾諾貝爾是一樣的：
那就是緩慢、絕望、無力挽回。
切爾諾貝爾為啥造成人類歷史上最大的傷痛？因為切爾諾貝爾毀掉了一個城市，2294個居民區受到核污染，6000多平方公里無法使用，320多萬人遭遇輻射，在漫長的餘生中承受痛苦。
而氯乙烯洩漏事件也是一樣。
氯乙烯其實洩漏，不是啥大事，之前也不是沒有洩漏過，但這次的氯乙烯經過燃燒後，產生的二噁英就比較麻煩了。
二噁英這玩意很惡心，是「三致」物質，即致癌、致畸、致突變，同時還具有生殖毒性、免疫毒性和內分泌毒性。
長期處於二噁英環境，對孩子，會引起發育初期的胎兒死亡、流產、生長髮育遲緩或畸形；
對成人，免疫功能降低，可同時抑制體液免疫和細胞免疫，對骨髓、胸腺、肝臟、肺臟中的淋巴乾細胞、NK細胞都有毒性作用；
對男性，可干擾性激素的代謝，引起生殖系統功能障礙，可使雄性性激素水平下降，精子數目減少，致睪丸、附睪的畸形，降低性功能；
對糖尿病患者，可降低胰島素水平或使其胰島素受體下調，引起糖代謝紊亂；
此外，二噁英還可引起生殖和遺傳功能的改變。
最難受的是，二噁英一旦滲透到環境之中，就很難自然降解消除，而且會根據食物鏈遺留。
比如美國在越南戰場上，大量使用了「橙劑」，其主要成分就是二噁英，這種有毒物質至今仍然在越南遺留，造成了50多萬畸形兒童和200多萬兒童患病。1999年鬧得沸沸揚揚的歐洲四國中毒事件，也是因為食物鏈的二惡英毒物殘留。
現在，這些致命的二噁英，正隨著點燃產生的巨大毒雲以及隨後的降雨，飄散在美國各地。
看看地圖就知道，事故地點處於俄亥俄河附近，俄亥俄河是密西西比河的支流，如果俄亥俄河受污染，那麼密西西比河也跑不掉，美國南方下游農業帶和幾千萬人的供水就要遭到滅頂之災。
或許是今年，也許是明年，美國南部的小麥、飲水中就可能殘留有二噁英，在人體細胞裡埋下炸彈。
屋漏偏逢連夜雨，在事故發生幾天後，旺盛濃厚的降水雲系開始在美國中部一線發展起來，從風向來看，污染物會隨著降水雲直撲賓夕法尼亞州乃至紐約州！紐約州是啥地方？金融中心！
難怪現在紐約的美國居民已經炸了，一邊罵街，一邊紛紛搶購瓶裝水。
切爾諾貝爾再嚴重，也不過污染6000平方千米的地區，而二噁英蔓延後，誰知道會污染多少面積的土地？
所以，當前的危害，僅僅是一個開始，也許最終的後果，並不比切爾諾貝爾好多少。
5、衰退的帝國
熟悉中國歷史的人都知道，一個王朝，是有週期律的，強盛時威震四夷，衰退時老朽枯槁，各種幺蛾子不斷。
這個道理很簡單，一個國家剛開始時，百廢待興，國家充滿活力，每個人都能從國家發展中得到好處。
但是慢慢地，權貴利益集團坐大，社會貧富差距變大，國家運轉的基礎被利益集團侵蝕，導致國家能力萎縮。
但與此同時，這個國家仍要極力維持其已經無力維持的體系，但因為整個統治框架都已經被腐蝕、崩壞、失靈，所以一些看起來美好的措施執行的時候會嚴重走樣，具體表現就是天災人禍不斷。
比如明朝末年，趕上了小冰河時期，如果賑濟得力，也不會鬧得天下皆反的局面。
比如首都的王恭廠大爆炸，如果不是內宦與官僚集團爭權奪利而是早點把火藥庫移出的話，也不會鬧得死傷慘重。
至於己巳之變就更離譜了，明明山西的勤王軍拼死趕到京師城下抵御外敵，但京師的官僚集團竟然拒絕提供糧餉，整整三天士兵沒拿到吃的，於是憤怒的士兵把良鄉和通州給搶了一通後解散回家，和高迎祥聯合參加農民軍起義，最終這些前明軍士兵為明王朝敲響了喪鐘。
美國同樣是如此，已經表現出了各種帝國中後期的衰落症狀。
美國德州雪災，凍死人無數，如果美國能夠加強對私營電網的檢查、及時調集天然氣供給電廠，哪怕給點用電補貼的話，也不會讓德州成為冰封世界。
美國加州火災，如果火災巡查制度落實一點、消防機構拼命一點、有錢人把錢捐出來救火而不是給自家別墅砍火災隔離帶，也不至於大火燒了幾十天才熄滅。
還有佛州公寓倒塌事件，97人遇難，如果有關管理機構不對公寓要求加固的一次次請求置若罔聞的話，悲劇也不會發生。
這種例子還有很多，無一不暴露出美國內部社會治理的整體性崩塌。
當前的美國，政客考慮的不是解決問題和長遠發展，而是基於意識形態搞對立，基於選票搞政治正確，基於資本家利益制定政策，所以在執行層面，這些政策不僅不會解決問題，而是製造問題。
炒作氣球轉移注意力、管控輿論，也許能暫時避免麻煩。但進入大氣和水源的劇毒物，不會因為視而不見就不存在。
列車帶病運行，也許短時間能帶來利益，但頻繁出軌事故，不會因為無視而不會發生。
讓小鎮居民回家，也許短時間能控制事件不會成為黨爭工具，但喪失的民心不會因為5美元的賠償而得到原諒。
當這種問題越積越多、越做越錯的時候，整個系統就會進入惡性循環，看似外表強大但內部已經腐朽不堪，最後就像蘇聯解體一樣，在一個夜裡轟然倒塌。
這次的危化品洩漏事件，給美國體制敲響了警鐘，但大概率沒什麼鳥用，明天過去，美國還是會和以前一樣。
似乎，美國人在等，直到這場災難和每個美國人息息相關。■
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