美國企業罕見採購中國C919幹線客機，這裡很多人腦海中或許會出現兩個疑問。而在空客多次斬獲中國大單之後，美國也要求中國說到做到，兌現自己承諾，這是為什麼？
作為中國商飛自主研發的第一款幹線窄體客機，C919在正式立項之後就一直得到外界的高度重視。一方面因為這款客機未來將會是空客A320和波音737MAX在國際民航市場上的最大競爭對手，另一方面也是因為這款客機是中國航空工業邁向世界一流水平的一個重要標誌，因此C919客機的成功與否，在很大程度上決定了全球民航市場和國內航空工業發展的走向。而在前不久，C919客機正式完成了商業試飛測試，獲得了國內民航局頒發的適航許可證，開始進行測試使用。預計會在不久之後正式投入商業運營。這也無疑加大了市場對於C919客機的信心，對於未來C919客機的發展起到了一個積極的效果。而就在近日，據美國媒體消息稱，美國航發巨頭通用電氣公司與中國商飛簽署了一份採購合同，將會花費22億美元採購20架C919客機。
作為全球最大的航空發動機製造商之一的通用電氣，這筆訂單的出現不出意外引發了全球媒體的高度重視，不僅是因為它是目前C919客機首個美國企業用戶，而且也是全球唯一一個向中國商飛公司採購客機的航空發動機製造公司。最關鍵的是，通用電氣公司一直以來都是美國波音公司最大的發動機供應商，這次通用電氣為什麼會選擇中國的幹線客機，而不選擇自家國產的同類型產品，這個問題屬實也讓不少媒體人士感到困惑不解。而在國內社交媒體上，也有人提出了一個有些瘋狂的假設：通用電氣公司採購C919客機單方面就是為了客機的技術資料，通過逆向學習研究摸清中國航空工業基礎的實力。雖然在一定程度上來說，這種假設確實具有存在的可能，但考慮到中美兩國在航空領域的實力差距，通用電氣根本沒有必要耗費數十億美元這樣做。
而且要知道，C919客機上最核心的部件——渦扇發動機就是由通用電氣研制生產的，美國也確實無需對C919客機進行逆向研究，反正他們也有同類型的產品波音737MAX。如此一來，通用電氣購買C919客機的真正目的應該就是商業用途。在前面也說到了，C919客機的推進系統是由通用電氣公司提供，這也說明在動力上面，C919客機的穩定和可靠性是可以得到保證的，通用電氣公司通過這一舉動也是證明瞭對自家產品的自信，畢竟在沒有獲得美國民航局頒發的航空許可證的情況下就直接採購20架C919，這也從側面表明C919客機獲得美國適航許可證也只是一個時間問題，沒有任何公司會花費幾十億美元買回一堆不能飛的擺設，說不定為了盡快讓C919客機投入使用，通用電氣還會在商飛獲得適航許可證的時候提供一定的助力。
除了對自家產品的信任以外，通用電氣選擇C919客機的另外一個關鍵原因就是經濟性。資本家的字典里並沒有人情味這三個字，他們所追求的只是利益，否則通用電氣也不會在2018年的時候耗費巨大的人力和物力不停遊說特朗普政府放鬆對中國航空發動機的出口限制。而從目前官方公佈的數據來看，無論是採購價格還是飛行成本，C919客機相對於空客和波音的同類型產品都更有優勢，所以通用電氣選擇一款來自中國的進口產品而不選自家的國產貨也沒有什麼好奇怪的。而看到這裡，不少人腦海中又出現了一個新的問題，既然C919客機都已經獲得了美國企業的認可和採購，那麼中國為什麼還需要耗費巨資從空客採購數千億人民幣的客機呢？出現這種情況主要有以下兩個方面的原因：
第一，C919屬於一款幹線窄體客機，性能與空客提供的幹線寬體客機存在差距，至少要等到C929出現才可以追趕差距，所以在短時間內依然需要選擇從空客進口A380客機才行。第二，C919客機產能初期無法滿足國內民航市場的需求，即使達到理想的生產狀態，也難以彌補民航客機的缺口，因此進口空客客機顯然是一個最佳的選擇。
不過，中國耗費千億採購空客公司的訂單無疑會讓美國感到不滿和嫉妒，畢竟中國如今已經是全球最大的民航客機市場之一，如果說波音遲遲無法在中國市場獲得訂單，那麼被空客反超甚至全面壓制也只是一個時間問題。一旦波音被迫退出中國的話，那麼所要承受的打擊和損失也難以估量。因此，美國商務部長雷蒙多尋求訪華的主要目的是要求中國兌現在2020年中美達成的貿易協定，即中國將會耗資數百億美元從波音公司採購一批客機，此舉也是為了削減中美兩國的貿易差。但雷蒙多應該也要明白，中美貿易協定並非是強制性規定執行，如果說美國產品不能滿足中國市場需求，中國為何高價採購一批無用商品？■
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